本发明专利技术公开了一种高铁行车设备故障诊断装置，涉及智能交通技术领域，包括设备底箱，所述设备底箱的顶端连接有顶罩，顶罩内设有可控分离收卷机构，每个分隔板的顶端均转动连接有收卷座，收卷座上设有导线，导线延伸至顶罩外并固定连接导电夹，所述顶罩内的底端固定连接收卷电机，收卷电机的输出轴同轴固定连接有驱动柱，驱动柱贯穿多个分隔板和收卷座并与之转动连接，驱动柱上设有与收卷座相连接的定位组件；本发明专利技术通过设置可控分离收卷机构能够对多个导线进行可控式的分离收卷，便于将导线拉出适合的长度与故障位置进行电连接，本发明专利技术能够采用多个导线一次性对多个点位进行故障诊断检测，使用方便，能够加快故障诊断效率，使用效果好。果好。果好。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁行车设备故障诊断装置
[0001]本专利技术涉及智能交通
，具体是一种高铁行车设备故障诊断装置。
技术介绍
[0002]高速铁路行车安全监控信息物理系统是多因素交互作用的、动态的、实时的系统，系统的时间与空间的实时变换，使人，如动车组机车司机、列车调度员和车站值班员，以及高速列车、线路三个基本的简单静态的构成要素变成复杂的动态复合型系统，系统中的任何一个因素已不是原有意义的因素，随着时间与空间的扩展，动态行车效应的失调，使其系统的危险性放大，可操作性变弱，匹配性松弛。
[0003]系统中任何因素相互作用的失衡都会导致高速铁路行车事故，因此对高速铁路行车事故发生的机理、行车相关作业人员安全可靠性分析、行车设备安全性分析、安全保障体系构建及系统安全性评价等问题进行系统化研究具有极其重要的理论价值与现实意义。
[0004]目前轨道交通的高集成度设备设施给运营企业带来极大便利的同时，在对高铁设备维护时，对于部分特定结构和位置而言经常需要接电检测，将故障诊断设备与检测处通过导线接电，但是单次只能够对一个检测区域进行接电检测，检测效率低。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种高铁行车设备故障诊断装置，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种高铁行车设备故障诊断装置，包括设备底箱，设备底箱的底端设有多个移动轮，所述设备底箱的顶端连接有顶罩，顶罩内设有可控分离收卷机构，所述可控分离收卷机构包括固定设置于顶罩内的多个分隔板，多个分隔板在顶罩内自上而下等距离分布，每个分隔板的顶端均转动连接有收卷座，收卷座上设有导线，导线延伸至顶罩外并固定连接导电夹，所述顶罩内的底端固定连接收卷电机，收卷电机的输出轴同轴固定连接有驱动柱，驱动柱贯穿多个分隔板和收卷座并与之转动连接，驱动柱上设有与收卷座相连接的定位组件；
[0008]所述定位组件包括设置于驱动柱上的多个锁定口，锁定口内的端部固定连接电磁铁，电磁铁固定连接第一弹簧，第一弹簧远离电磁铁的一端固定连接锁定块，锁定块上设有锁定齿，所述收卷座包括收卷柱，收卷柱的顶端和底端均固定连接有限位端板，收卷柱的内部同轴开设有安装通道，驱动柱贯穿安装通道，安装通道侧边的收卷柱上开设有与锁定齿相对应的定位侧槽。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述设备底箱的顶端设有显示屏，显示屏一侧的设备底箱上设有多个控制按钮。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述限位端板的内侧开设有环形槽，驱动柱的外部固定设有与环形槽相对应的环形板，环形板位于环形槽内并与之转动连接。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，每个收卷座一侧的顶罩内均设有收卷计量组件，所述收卷计量组件包括设置于收卷座一侧的推板，推板上转动连接有两个转动杆，两个转动杆远离推板的一端均与顶罩的内壁滑动连接，两个转转动杆之间连接有伸缩件。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述伸缩件包括外套管，外套管内固定连接有第二弹簧，第二弹簧固定连接伸缩杆，伸缩杆延伸至外套管外并与转动杆转动连接。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述顶罩的底端设有卡扣，设备底箱的顶端设有与卡扣相对应的卡槽。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述设备底箱内设有蓄电池，蓄电池与显示屏、控制按钮、收卷电机、电磁铁均电性连接。
[0015]本专利技术具有以下有益之处：本专利技术通过设置可控分离收卷机构能够对多个导线进行可控式的分离收卷，便于将导线拉出适合的长度与故障位置进行电连接，本专利技术能够采用多个导线一次性对多个点位进行故障诊断检测，使用方便，能够加快故障诊断效率，使用效果好。
附图说明
[0016]图1为高铁行车设备故障诊断装置的结构示意图。
[0017]图2为高铁行车设备故障诊断装置中可控分离收卷机构的结构示意图。
[0018]图3为高铁行车设备故障诊断装置中驱动柱的结构示意图。
[0019]图4为高铁行车设备故障诊断装置中收卷座的结构示意图。
[0020]图5为高铁行车设备故障诊断装置中定位组件的结构示意图。
[0021]图6为高铁行车设备故障诊断装置中收卷计量组件的结构示意图。
[0022]图中：1、设备底箱；2、移动轮；3、顶罩；4、导线；5、导电夹；6、显示屏；7、控制按钮；8、分隔板；9、收卷座；10、收卷电机；11、驱动柱；12、锁定口；13、收卷柱；14、限位端板；15、安装通道；16、环形槽；17、定位侧槽；18、电磁铁；19、第一弹簧；20、锁定块；21、锁定齿；22、环形板；23、推板；24、转动杆；25、外套管；26、第二弹簧；27、伸缩杆；28、收卷计量组件。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]实施例1
[0026]请参阅图1
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5，一种高铁行车设备故障诊断装置，包括设备底箱1，设备底箱1的底端设有多个移动轮2，所述设备底箱1的顶端连接有顶罩3，顶罩3内设有可控分离收卷机构，所述可控分离收卷机构包括固定设置于顶罩3内的多个分隔板8，多个分隔板8在顶罩3内自上而下等距离分布，每个分隔板8的顶端均转动连接有收卷座9，收卷座9上设有导线4，导线4延伸至顶罩3外并固定连接导电夹5，所述顶罩3内的底端固定连接收卷电机10，收卷电机
10的输出轴同轴固定连接有驱动柱11，驱动柱11贯穿多个分隔板8和收卷座9并与之转动连接，驱动柱11上设有与收卷座9相连接的定位组件；
[0027]所述定位组件包括设置于驱动柱11上的多个锁定口12，锁定口12内的端部固定连接电磁铁18，电磁铁18固定连接第一弹簧19，第一弹簧19远离电磁铁18的一端固定连接锁定块20，锁定块20上设有锁定齿21，所述收卷座9包括收卷柱13，收卷柱13的顶端和底端均固定连接有限位端板14，收卷柱13的内部同轴开设有安装通道15，驱动柱11贯穿安装通道15，安装通道15侧边的收卷柱13上开设有与锁定齿21相对应的定位侧槽17。
[0028]所述设备底箱1的顶端设有显示屏6，显示屏6一侧的设备底箱1上设有多个控制按钮7。
[0029]所述限位端板14的内侧开设有环形槽16，驱动柱11的外部固定设有与环形槽16相对应的环形板22，环形板22位于环形槽16内并与之转动连接。
[0030]所述顶罩3的底端设有卡扣，设备底箱1的顶端设有与卡扣相对应的卡槽。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁行车设备故障诊断装置，包括设备底箱(1)，设备底箱(1)的底端设有多个移动轮(2)，其特征在于，所述设备底箱(1)的顶端连接有顶罩(3)，顶罩(3)内设有可控分离收卷机构，所述可控分离收卷机构包括固定设置于顶罩(3)内的多个分隔板(8)，多个分隔板(8)在顶罩(3)内自上而下等距离分布，每个分隔板(8)的顶端均转动连接有收卷座(9)，收卷座(9)上设有导线(4)，导线(4)延伸至顶罩(3)外并固定连接导电夹(5)，所述顶罩(3)内的底端固定连接收卷电机(10)，收卷电机(10)的输出轴同轴固定连接有驱动柱(11)，驱动柱(11)贯穿多个分隔板(8)和收卷座(9)并与之转动连接，驱动柱(11)上设有与收卷座(9)相连接的定位组件；所述定位组件包括设置于驱动柱(11)上的多个锁定口(12)，锁定口(12)内的端部固定连接电磁铁(18)，电磁铁(18)固定连接第一弹簧(19)，第一弹簧(19)远离电磁铁(18)的一端固定连接锁定块(20)，锁定块(20)上设有锁定齿(21)，所述收卷座(9)包括收卷柱(13)，收卷柱(13)的顶端和底端均固定连接有限位端板(14)，收卷柱(13)的内部同轴开设有安装通道(15)，驱动柱(11)贯穿安装通道(15)，安装通道(15)侧边的收卷柱(13)上开设有与锁定齿(21)相对应的定位侧槽(17)。2.根据权利要求1所述的高铁行车设备故障诊断装置，其特征在于，所述设备...
【专利技术属性】
技术研发人员：余建勇，宋颖，可心萌，李秀玲，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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