一种扣合式高速铁路声屏障制造技术

本申请属于声屏障技术领域，公开了一种扣合式高速铁路声屏障，包括两个安装立柱，两个安装立柱的内部插接有声屏障本体，声屏障本体的前表面设置有清理机构，声屏障本体的内部开设有空腔体，空腔体的内部设置有多个相互交叉的横隔板和纵隔板，且多个相互交叉的横隔板和纵隔板把空腔体的内部分隔成多个噪声漫反射腔体，横隔板和纵隔板的侧壁上均安装有凸起，本申请采用多个横隔板将声屏障本体的内部分为多层空间，逐层降低穿透噪声的音量，利用多个纵隔板将声屏障本体内部分为多层空间，同时横隔板和纵隔板上均设置有凸起，可对声音形成有效的漫反射，这样可大大的减小噪音量，且便于对声屏障本体表面进行灰尘清理。于对声屏障本体表面进行灰尘清理。于对声屏障本体表面进行灰尘清理。

【技术实现步骤摘要】
一种扣合式高速铁路声屏障


[0001]本申请涉及声屏障
，更具体地说，涉及一种扣合式高速铁路声屏障。

技术介绍

[0002]声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。
[0003]现有的声屏障，由于结构单一，隔音效果较差，实现的静音效果差，已不能够满足使用者的需求。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供一种扣合式高速铁路声屏障。
[0005]本申请提供的一种采用如下的技术方案：一种扣合式高速铁路声屏障，包括两个安装立柱，两个所述安装立柱的内部插接有声屏障本体，所述声屏障本体的前表面设置有清理机构，所述声屏障本体的内部开设有空腔体，所述空腔体的内部设置有多个相互交叉的横隔板和纵隔板，且多个相互交叉的所述横隔板和纵隔板把空腔体的内部分隔成多个噪声漫反射腔体，所述横隔板和纵隔板的侧壁上均安装有凸起。
[0006]通过上述技术方案，采用多个横隔板将声屏障本体的内部分为多层空间，逐层降低穿透噪声的音量，利用多个纵隔板将声屏障本体内部分为多层空间，同时横隔板和纵隔板上均设置有凸起，可对声音形成有效的漫反射，这样可大大的减小噪音量，且便于对声屏障本体进行灰尘清理。
[0007]进一步的，所述清理机构包括螺纹杆和滑槽，所述声屏障本体的前端面下侧设置有固定板，所述固定板上安装有轴承，所述轴承的内部活动插接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶端固定连接有横杆，所述螺纹杆的外部螺纹套接有移动板，所述移动板的内表面安装有清理刷，所述声屏障本体的前端面左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有相适配的滑块，所述滑块的前端面与移动板的内表面固定连接。
[0008]通过上述技术方案，可将声屏障本体前端面的灰尘清除，提高了降噪效果。
[0009]进一步的，所述噪声漫反射腔体的内部设置有吸声材料，所述吸声材料为玻璃棉。
[0010]通过上述技术方案，可将噪音吸收，降低噪音量。
[0011]进一步的，所述声屏障本体的前端面呈波浪形状。
[0012]通过上述技术方案，可将噪音进行反射，提高了声屏障本体的降噪效果。
[0013]进一步的，所述滑槽和滑块的横截面均呈倒凸字形状。
[0014]通过上述技术方案，滑槽和滑块配合，可对滑块进行限位，防止滑块掉落。
[0015]进一步的，所述凸起的横截面为半圆形。
[0016]综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：
[0017]（1）本申请采用多个横隔板将声屏障本体的内部分为多层空间，逐层降低穿透噪
声的音量，利用多个纵隔板将声屏障本体内部分为多层空间，同时横隔板和纵隔板上均设置有凸起，可对声音形成有效的漫反射，这样可大大的减小噪音量。
[0018]（2）本申请利用横杆转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动使得移动板带动清理刷上下移动，从而可对声屏障本体的表面灰尘进行清理，解决了声屏障本体前表面过多的灰尘影响了对噪音的反射效果的问题，提高了装置的实用性。
附图说明
[0019]图1为本申请的一种扣合式高速铁路声屏障结构示意图；
[0020]图2为本申请的一种扣合式高速铁路声屏障结构声屏障本体示意图；
[0021]图3为本申请的一种扣合式高速铁路声屏障结构声屏障本体内部结构示意图；
[0022]图4为本申请的一种扣合式高速铁路声屏障结构图3中A处结构放大示意图；
[0023]中标号说明：
[0024]1、安装立柱；2、声屏障本体；3、滑块；4、横杆；5、清理刷；6、横隔板；7、移动板；8、滑槽；9、螺纹杆；10、纵隔板；11、噪声漫反射腔体；12、凸起。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]以下结合附图1
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4对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种扣合式高速铁路声屏障，包括两个安装立柱1，两个安装立柱1的内部插接有声屏障本体2，安装立柱1和声屏障本体2均属于现有公开技术，在公开号CN208346666U中已详细描述，所以本文不再详述，声屏障本体2的前表面设置有清理机构，声屏障本体2的内部开设有空腔体，空腔体的内部设置有多个相互交叉的横隔板6和纵隔板10，且多个相互交叉的横隔板6和纵隔板10把空腔体的内部分隔成多个噪声漫反射腔体11，横隔板6和纵隔板10的侧壁上均安装有凸起12，凸起12增加了表面的粗糙程度，多个横隔板6将声屏障本体2的内部分为多层空间，从而可逐层降低穿透噪声的音量，利用多个纵隔板10将两个横隔板6之间分为多层空间，同时横隔板6和纵隔板10上均设置有凸起12，可对声
音形成有效的漫反射，这样可大大的减小噪音量。
[0030]请参阅图2，清理机构包括螺纹杆9和滑槽8，声屏障本体2的前端面下侧设置有固定板，固定板上安装有轴承，轴承的内部活动插接有螺纹杆9，螺纹杆9的顶端固定连接有横杆4，螺纹杆9的外部螺纹套接有移动板7，移动板7的内表面安装有清理刷5，声屏障本体2的前端面左右两侧均开设有滑槽8，滑槽8的内部设置有相适配的滑块3，滑块3的前端面与移动板7的内表面固定连接，移动板7上下移动时带动滑块3在滑槽8的内部上下移动，限制移动板7的转动力，使得移动板7做上下直线往复移动，同时提高了移动板7移动的平稳性，滑块3的前端面与移动板7的内表面固定连接，利用横杆4转动带动螺纹杆9转动，螺纹杆9转动带动移动板7上下移动，移动板7上下移动带动清理刷5上下移动，从而可对声屏障本体2的表面灰尘进行清理，提高了声屏障本体2的反射效果，提高了降噪效果。
[0031]请参阅图3
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4，噪声漫反射腔体11的内部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扣合式高速铁路声屏障，包括两个安装立柱（1），两个所述安装立柱（1）的内部插接有声屏障本体（2），其特征在于：所述声屏障本体（2）的前表面设置有清理机构，所述声屏障本体（2）的内部开设有空腔体，所述空腔体的内部设置有多个相互交叉的横隔板（6）和纵隔板（10），且多个相互交叉的所述横隔板（6）和纵隔板（10）把空腔体的内部分隔成多个噪声漫反射腔体（11），所述横隔板（6）和纵隔板（10）的侧壁上均安装有凸起（12）。2.根据权利要求1所述的一种扣合式高速铁路声屏障，其特征在于：所述清理机构包括螺纹杆（9）和滑槽（8），所述声屏障本体（2）的前端面下侧设置有固定板，所述固定板上安装有轴承，所述轴承的内部活动插接有螺纹杆（9），所述螺纹杆（9）的顶端固定连接有横杆（4），所述螺纹杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：方唯然，徐挺，刘洋，栾甜，
申请(专利权)人：武汉红四方交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：