电机、控制电路部件以及电机的制造方法技术

电刷支架（７，６１）被安装到电机主体（２）并具有直接可与外部连接器连接而接受电力的连接器装置（７ｃ，６１ｃ）。该电刷支架（７，６１）固定多个供电电刷（８）。控制电路部件（２５，４１，６２）经齿轮箱（２１）的安装开口（２１ｇ）被安装在齿轮箱（２１）内。控制电路部件（２５，４１，６２）控制电机主体（２）的旋转，并被电连接到连接器装置（７ｃ，６１ｃ）和供电电刷（８）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电机、所述电机的控制电路部件以及所述电机的制造方法。
技术介绍
诸如自动开闭式车窗系统的电机包括电机主体；减速单元；以及控制电路部件。该电机主体产生旋转力。该减速单元包括减速机构，该减速机构容纳在齿轮箱内，并对电机主体的旋转速度进行减速。控制电路部件包括电路元件(例如IC)，该电路元件控制电机主体的旋转。在此种电机中，电机主体和减速单元被组装在一起以形成电机主体和减速单元的中间组件，而控制电路部件经容纳孔被安装入齿轮箱内，该容纳孔形成在齿轮箱中(参见美国专利No.5245258)。多种类型的控制电路部件(每种均具有一套不同的电路元件)可以被安装到电机主体和减速单元的中间组件(无控制电路部件)。更具体地讲，电机主体和减速单元的中间组件(无控制电路部件)被制成普通组件(通用组件)，而通过简单地改变控制电路部件，就可以利用此种普通组件制造出多种类型的电机(每一种均具有一套不同的电路元件)。因此，可以减小制造成本。然而，在上述电机中，控制电路部件中设置有连接器装置。外部连接器被配合到控制电路部件的连接器装置，而控制电路部件的电路元件经连接器装置和外部连接器被电连接到电源。当连接器装置被配置到控制电路部件时，连接器装置的位置就会受到控制电路部件的固定位置的限制。由于控制电路部件需要被安装入齿轮箱，控制电路部件的固定位置又受到多种因素的制约。因此，在某些情况中，连接器装置就不能被放置到期望位置。例如，普通电机(即，无控制电路部件的电机)经常被用作自动开闭式车窗系统的驱动源，而被固定到汽车车门的固定部件。在一类普通电机中，连接器装置被设置在电机主体的磁轭外壳(yoke housing)与电刷支架邻近位置处的齿轮箱之间的连接的侧面。当此类普通电机需要由具有控制电路部件(该控制电路部件带有连接器装置)的上述类型电机替换时，上述类型的电机就不能简单地被安装在汽车车门的先前存在的固定部件上。具体地讲，固定部件也需要由相应的部件替换。此外，控制电路部件的固定位置(固定结构，如容纳孔)受到连接器装置位置的限制。因此，在一些场合中，控制电路部件不能被放置在期望的位置(例如，齿轮箱的死区)。
技术实现思路
本专利技术致力于解决上述缺点。因此，本专利技术的一个目的在于提供一种电机，该电机包括控制电路部件并提供相对连接器装置位置的更大的自由度。本专利技术的另一个目的在于提供此种电机的控制电路部件。本专利技术的另一个目标在于提供此种电机的制造方法。为了实现本专利技术的目的，提供了具有电机主体和减速单元的电机。该电机主体包括电刷支架。该电刷支架具有直接可与外部连接器连接而接受电力的连接器装置。该电刷支架固定多个供电电刷。减速单元包括齿轮箱；减速机构；以及控制电路部件。齿轮箱被连接到电机主体上，并包括电路部件安装开口。安装开口沿离开电刷支架的方向开口。减速机构容纳在齿轮箱内，并减缓电机主体的旋转。控制电路部件经齿轮箱的安装开口被安装在齿轮箱内。控制电路部件控制电机主体的旋转，并被电连接到连接器装置和供电电刷。为了实现本专利技术的目的，还提供了包括电机主体和减速单元的电机的控制电路部件。电机主体包括连接器装置和多个供电电刷，而连接器装置可与外部连接器连接而接受电力。控制电路装置包括经拉长的基部；多个连接端子；以及多个电路元件。连接端子被固定到基部。该多个连接端子的至少一个可被电连接到连接器装置，而该多个连接端子的至少另一个可被电连接到多个供电电刷的至少一个。电路元件被固定到基部并控制电机主体的旋转。多个电路元件包括传感电机主体旋转的旋转传感器。旋转传感器沿垂直于基部平面的方向被设置离开其余多个电路元件。为了实现本专利技术的目的，还提供制造电机的方法。根据该方法，电刷支架被安装到电机主体。该电刷支架具有直接可与外部连接器连接的连接器装置以接受电力，而该电刷支架固定多个供电电刷。该电机主体和减速单元被组装在一起。经齿轮箱的电路部件安装开口，控制电路部件被安装入减速单元的齿轮箱，该电路部件安装开口沿远离电刷支架的方向开口。该控制电路部件的多个连接端子的每一个被连接到供电电刷和连接器装置的对应的一个。附图说明通过下述描述、所附权利要求及附图，可以最好地理解本专利技术及其另外的目的、特性和优点。其中附图有图1是根据本专利技术的一个实施例的电机的平面图；图2为显示图1所示电机的一部分的局部片断和分解视图；图3A为从控制电路部件的一侧观察的电机的控制电路部件的平面图；图3B为控制电路部件的侧视图；图3C为从控制电路部件的另一侧观察的控制电路部件的平面图；图4为显示电机的第一种修改的局部片断和分解视图；图5为显示电机的第二种修改的局部片断和分解视图；图6为显示电机的第三种修改的局部片断和分解视图；图7为显示电机的第四种修改的局部横断面视图；图8为显示电机的第四种修改的电刷支架的局部视图；图9A为从控制电路部件的一侧观察的电机的第四种修改的控制电路部件的平面图；图9B为图9A的控制电路部件的侧视图；图9C为从控制电路部件的另一侧观察的图9A和9B的控制电路部件的平面图；图10为显示图9A到9C中所示控制电路部件的修改的侧视图；和图11为显示图9A到9C中所示控制电路部件的另一种修改的侧视图。具体实施例方式以下，将参照图1至图3描述根据本专利技术一个实施例的车辆自动开闭式车窗系统的电机1。参考图1，电机1具有电机主体2和减速单元3。减速单元3用于对电机主体2的旋转进行减速。参照图1和图2，电机主体2具有磁轭外壳(yoke housing)(以下称作“磁轭”(yoke))4；两块磁铁5(图2)；电枢6；电刷支架或电刷保持器7；以及两个供电电刷8。磁轭4形成为直径收缩的杯状体。磁铁5被附在磁轭4的内壁表面。电枢6被可旋转地支撑在磁轭4内。电刷支架7由树脂材料制成。此外，电刷支架7具有整体形成的支架主体7a、突出部分7b和连接器装置(arrangement)7c。支架主体7a被形成以实质上容纳在磁轭4的开口中。轴承9被固定在支架主体7a的中心孔内。电枢6的旋转轴10的末端由轴承9可旋转地支撑。电刷8由位于磁轭4内部的支架主体7a的相应部分可滑动地保持。电刷8被推靠在被固定到旋转轴10上的电枢6的整流器11上。突出部分7b被制成凸缘形状，从支架主体7a向外径向延伸。连接器装置7c被设置在突出部分7b的末端。更具体地讲，连接器装置7c形成在沿平行于磁轭4的平面4a(与图1或图2的平面平行的表面)的方向延伸的突出部分7b的一端。外部连接器(未示出)沿垂直于平面4a的方向(即垂直于图1或图2的平面并从图1或图2中平面的前面一侧延伸进入图1或图2的平面的方向)可连接到连接器装置7c。电刷侧电导体12和连接器侧电导体13被夹物模压到电刷支架7中。电刷侧电导体12从位于磁轭4内部的支架主体7a的相应部分延伸到突出部分7b。电刷侧电导体12的末端形成内部连接端子12a。内部连接端子12a沿电机主体2的轴向方向(图2中向下方向)从突出部分7b突出(即被露出)。电刷8分别由软导线被电连接到电刷侧电导体12的基端。连接器侧电导体13从连接器装置7c延伸到突出部分7b。连接器侧电导体13的末端形成内部连接端子13a。内部连接端子13a沿电机主体2的轴向方向(图2中向下方向)从突出部分7b暴露。连接器侧电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机，包括：包括电刷支架或电刷保持器（７，６１）的电机主体（２）；其中所述电刷支架（７，６１）具有可直接与外部连接器连接以接受电力的连接器装置（７ｃ，６１ｃ），而所述电刷支架（７，６１）固定或保持多个供电电刷（８）；和减速单元（３），包括：齿轮箱（２１），所述齿轮箱（２１）被连接到电机主体（２），并包括电路部件安装开口（２１ｇ），其中所述安装开口（２１ｇ）沿离开电刷支架（７，６１）的方向开口；减速机构（２２，２３），所述减速机构（２２，２３）容纳在齿轮箱（２１）内，并对所述电机主体（２）的旋转进行减速；和控制电路部件（２５，４１，６２），所述控制电路部件（２５，４１，６２）经齿轮箱（２１）的安装开口（２１ｇ）被安装在齿轮箱（２１）中，其中所述控制电路部件（２５，４１，６２）控制电机主体（２）的旋转，并被电连接到连接器装置（７ｃ，６１ｃ）和供电电刷（８）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：国分博，铃木达也，鸟居胜彦，迫平和贵，
申请(专利权)人：阿斯莫株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]