一种车辆自救控制系统、车窗控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种车辆自救控制系统，包括：依次连接的备用电源、控制器、自救控制电路，自救控制电路包括自救开关；控制器用于在检测到车窗控制装置失电后使能自救控制电路；自救开关用于在自救人员的操作下转换为目标状态；自救控制电路用于与车窗控制装置连接并在自救开关为目标状态时使车窗控制装置上电。还提供一种车窗控制系统及车辆。当控制器检测到车窗控制装置失电时使能自救控制电路，而自救控制电路连接车窗控制装置，因此当自救控制电路中的自救开关转换为目标状态时，使自救控制电路处于连通状态，车窗控制装置上电，车窗打开，解决了车窗无法打开的问题，便于逃生，不易发生人员伤亡等情况，提高了车辆的安全性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆自救控制系统、车窗控制系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆自救控制系统、车窗控制系统及车辆。

技术介绍

[0002]私家车辆因其使用的灵活性已然成为人们最普遍的出行工具，但近年来，因私家车辆而导致人员伤亡的情况层出不穷。比如，当车辆发生落水或碰撞等事故后，车窗失效，导致无法打开车窗，最终车内人员无法逃生，造成重大伤亡；或者当小孩被锁家长锁在车内，并且在车内空气不流通、温度过低或过高时，最终小孩会发生窒息，造成重大伤亡。
[0003]车窗失效最主要的原因在于车窗控制装置(比如车窗电机)在发生事故或熄火后导致车窗控制装置失电，从而无法使处于关闭的车窗再打开。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供一种车辆自救控制系统、车窗控制系统及车辆。
[0005]第一方面，在一个实施例中，本技术提供一种车辆自救控制系统，包括：
[0006]依次连接的备用电源、控制器、自救控制电路，自救控制电路包括自救开关；
[0007]控制器用于与车窗控制装置连接并对其进行检测，在检测到车窗控制装置失电后使能自救控制电路；
[0008]自救开关用于在自救人员的操作下转换为目标状态；自救控制电路用于与车窗控制装置连接并在自救开关为目标状态时使车窗控制装置上电。
[0009]在一个实施例中，自救控制电路还包括继电器；自救控制电路划分为并联并分别与所控制器连接的车窗驱动电路和开关控制电路；继电器的开关部串联在车窗驱动电路中，自救开关和继电器的控制部都串联在开关控制电路中；
[0010]车窗驱动电路用于与车窗控制装置连接。
[0011]在一个实施例中，继电器为常开型继电器；
[0012]自救控制电路用于在自救开关为连通状态时使车窗控制装置上电。
[0013]在一个实施例中，自救控制电路还包括串联在开关控制电路中的温控开关；
[0014]温控开关用于在检测区域的温度达到目标值时转换为连通状态。
[0015]在一个实施例中，温控开关包括并联的第一温控开关和第二温控开关；
[0016]第一温控开关用于在检测区域的温度低于第一目标值时转换为连通状态；
[0017]第二温控开关用于在检测区域的温度高于第二目标值时转换为连通状态。
[0018]在一个实施例中，自救控制电路还包括串联在开关控制电路中的生物探测开关；
[0019]生物探测开关用于探测到车内有生物存在时转换为连通状态。
[0020]在一个实施例中，自救控制电路还包括报警装置；开关控制电路划分为串联的第一开关控制电路和第二开关控制电路，以及与第二开关控制电路并联的第三开关控制电
路；生物探测开关和温控开关串联在第一开关控制电路中，自救开关和继电器的控制部都串联在第二开关控制电路中，报警装置串联在第一开关控制电路和/或第三开关控制电路中。
[0021]在一个实施例中，报警装置包括声报警器和/或光报警器。
[0022]第二方面，在一个实施例中，本技术提供一种车窗控制系统，包括上述任一个实施例中的车辆自救控制系统；还包括车窗控制装置；车窗控制装置分别与控制器和自救控制电路连接。
[0023]第三方面，在一个实施例中，本技术提供一种车辆，包括上述实施例中的车窗控制系统。
[0024]通过上述车辆自救控制系统、车窗控制系统及车辆，设置备用电源来提供电能，当控制器检测到车窗控制装置失电时使能自救控制电路，而自救控制电路连接车窗控制装置，因此当自救控制电路中的自救开关转换为目标状态时，使自救控制电路处于连通状态，从而使车窗控制装置上电，进而使车窗打开，解决了车窗无法打开的问题，便于逃生，不易发生人员伤亡等情况，提高了车辆的安全性能。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]其中：
[0027]图1为本技术一个实施例中车窗控制系统的电路结构示意图。
[0028]上述附图中：1、备用电源；2、控制器；3、自救开关；4、继电器；5、温控开关；51、第一温控开关；52、第二温控开关；6、生物探测开关；7、报警装置；8、导线；9、车窗控制装置；10、主电源。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0031]第一方面，如图1所示，在一个实施例中，本技术提供一种车辆自救控制系统，包括：
[0032]依次连接的备用电源1、控制器2、自救控制电路，自救控制电路包括自救开关3；
[0033]控制器2用于与车窗控制装置9连接并对其进行检测，在检测到车窗控制装置9失电后使能自救控制电路；
[0034]自救开关3用于在自救人员的操作下转换为目标状态；自救控制电路用于与车窗控制装置9连接并在自救开关3为目标状态时使车窗控制装置9上电。
[0035]其中，备用电源1的电能经控制器2分配、经自救控制电路传输到达车窗控制装置9。
[0036]其中，正常情况下，车窗控制装置9由车辆的主电源10进行供电，但驾驶员停车熄火或者发生落水、碰撞等事故后，主电源10和车窗控制装置9之间的连接线路被切断。
[0037]其中，目标状态包含连通状态或断开状态，具体需要根据自救控制电路的设计方式进行确定，比如当自救控制电路就只有一个串联的自救开关3时，目标状态只能是连通状态。
[0038]其中，备用电源1为12V稳压电源，具有防水、抗震等功能。
[0039]其中，备用电源1在使用时另一个电极直接进行车辆搭铁，利用车辆本身的导电环境。
[0040]其中，控制器2为单片机。
[0041]通过上述车辆自救控制系统，设置备用电源1来提供电能，当控制器2检测到主电源10失电时使能自救控制电路，而自救控制电路连接车窗控制装置9，因此当自救控制电路中的自救开关3转换为目标状态时，使自救控制电路处于连通状态，从而使车窗控制装置9上电，进而使车窗打开，解决了车窗无法打开的问题，便于逃生，不易发生人员伤亡等情况，提高了车辆的安全性能。
[0042]如图1所示，在一个实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆自救控制系统，其特征在于，包括：依次连接的备用电源、控制器、自救控制电路，所述自救控制电路包括自救开关；所述控制器用于与车窗控制装置连接并对其进行检测，在检测到车窗控制装置失电后使能所述自救控制电路；所述自救开关用于在自救人员的操作下转换为目标状态；所述自救控制电路用于与车窗控制装置连接并在所述自救开关为目标状态时使车窗控制装置上电。2.根据权利要求1所述的车辆自救控制系统，其特征在于，所述自救控制电路还包括继电器；所述自救控制电路划分为并联并分别与所述控制器连接的车窗驱动电路和开关控制电路；所述继电器的开关部串联在所述车窗驱动电路中，所述自救开关和所述继电器的控制部都串联在所述开关控制电路中；所述车窗驱动电路用于与车窗控制装置连接。3.根据权利要求2所述的车辆自救控制系统，其特征在于，所述继电器为常开型继电器；所述自救控制电路用于在所述自救开关为连通状态时使车窗控制装置上电。4.根据权利要求3所述的车辆自救控制系统，其特征在于，所述自救控制电路还包括串联在所述开关控制电路中的温控开关；所述温控开关用于在检测区域的温度达到目标值时转换为连通状态。5.根据权利要求4所述的车辆自救控制系统，其特征在于，所述温控开关包括并联的第一温控开关和第二温...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昊，黄莎，王显彬，叶仁满，朱海辉，
申请(专利权)人：温岭市职业中等专业学校，
类型：新型
国别省市：