桥梁动荷载试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了桥梁动荷载试验装置，包括车体，车体的顶端开设有安装槽，滑杆的外壁左右两侧均活动套接有滑块，滑块的顶端固定安装有伸缩杆，伸缩杆的外部活动套接有第二复位弹簧，机箱的顶端后侧通过合页铰接有限位板，连接座上开设有安装孔，机箱的内部固定设有电机，电机的输出端焊接有连接杆，机箱的右侧壁开设有通道，车体的顶端右侧固定安装有支撑架，支撑架的顶端与连接杆的中部活动套接，凸轮的一侧铰接安装有密封箱门，凸轮的内部开设有放置槽，放置槽的内部放置有配重块，本实用新型专利技术实验配重调节方便，且可以有效减震，避免其内部元件受损，延长使用寿命，提高了工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
桥梁动荷载试验装置


[0001]本技术涉及桥梁动荷载实验
，特别涉及桥梁动荷载试验装置。

技术介绍

[0002]采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验称为动力荷载试验。在桥梁投入使用之前，需要通过动荷载现场模拟实验装置对结构物在动荷载作用下，进行现场动态实验，测定动荷载的动力特性，以保证桥梁的安全运行，传统的动荷载实验装置通过电机直接连接偏心机构对结构物产生上下振动力，偏心机构的配重调节不便，且电机没有任何防护减震措施，随着配重的增加，电机内部的元件容易因为震动造成损伤，降低了电机的使用寿命，系统可靠性差，降低了工作效率。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供桥梁动荷载试验装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]桥梁动荷载试验装置，包括车体，所述车体的顶端开设有安装槽，所述安装槽的内部前后两侧均固定安装有滑杆，所述滑杆的左右两端分别与安装槽的左右两侧壁固定连接，所述滑杆的外壁左右两侧均活动套接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的另一端与安装槽的侧壁固定连接，所述滑块的顶端固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端与机箱的底端固定连接，所述伸缩杆的外部活动套接有第二复位弹簧，所述机箱的顶端后侧通过合页铰接有限位板，所述限位板的另一端固定安装有连接座，所述连接座上开设有安装孔，所述机箱的前端中部固定安装有另一组连接座，两组所述连接座通过第二紧固螺栓固定连接，所述机箱的内部固定设有电机，所述电机的输出端焊接有连接杆，所述机箱的右侧壁开设有通道，所述连接杆的另一端经过通道与凸轮的上端固定连接，所述车体的顶端右侧固定安装有支撑架，所述支撑架的顶端与连接杆的中部活动套接，所述凸轮的一侧铰接安装有密封箱门，所述凸轮的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部放置有配重块。
[0006]优选的，所述第一复位弹簧活动套接在滑杆上，且每组所述滑杆上均设有两组第一复位弹簧。
[0007]优选的，所述第二复位弹簧的底端与滑块的顶端焊接连接，所述第二复位弹簧的顶端与机箱的底端焊接连接。
[0008]优选的，所述伸缩杆与第二复位弹簧均设有四组，且分布在机箱底端的四个拐角处；所述滑块设有四组。
[0009]优选的，所述放置槽设有若干组，且与配重块相匹配。
[0010]优选的，所述连接杆与支撑架的连接处固定安装有轴承；所述通道与连接杆相匹
配。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术为桥梁动荷载试验装置，使用时，凸轮内开设有若干组放置槽，当需要改变锤击力的大小时，将不同重量的配重块放置到放置槽中，关闭密封箱门即可，避免直接更换凸轮，减轻工作人员的工作量，提高工作效率，限位板和连接座的设置可以将电机固定在机箱的内部避免发生脱落，影响工作进度，电机启动带动连接杆转动，使得凸轮转动，当振动架受到撞击力的同时反作用到电机上，此时电机带动机箱受到压力向下运动，第二复位弹簧与伸缩杆下压，并且在第二复位弹簧的弹力恢复作用下，带动伸缩杆与机箱向初始位置恢复，使得垂直方向的震动力被缓冲，同时电机带动机箱受到压力，使得各组滑块沿着滑杆向左或者向右滑动，在各组第一复位弹簧的弹力恢复作用下，带动各组滑块向初始位置恢复，进而电机受到的水平方向的震动力得以缓冲，避免电机大幅度的晃动，有效避免电机内部的元件因震动而造成损伤，提高了电机的使用寿命，提高了工作效率。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术桥安装槽内部结构主视图；
[0014]图3为本技术机箱结构示意图；
[0015]图4为本技术凸轮内部结构示意图。
[0016]图中：1、车体；101、安装槽；102、支撑架；2、滑杆；201、第一复位弹簧；202、滑块；203、伸缩杆；204、第二复位弹簧；3、机箱；301、限位板；302、连接座；303、安装孔；304、第二紧固螺栓；305、通道；4、电机；401、连接杆；5、凸轮；501、密封箱门；502、放置槽；503、配重块。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1、图2、图3和图4所示，桥梁动荷载试验装置，包括车体1，车体1的顶端开设有安装槽101，安装槽101的内部前后两侧均固定安装有滑杆2，滑杆2的左右两端分别与安装槽101的左右两侧壁固定连接，滑杆2的外壁左右两侧均活动套接有滑块202，滑块202的一侧固定连接有第一复位弹簧201，第一复位弹簧201的另一端与安装槽101的侧壁固定连接，滑块202的顶端固定安装有伸缩杆203，伸缩杆203的顶端与机箱3的底端固定连接，伸缩杆203的外部活动套接有第二复位弹簧204，机箱3的顶端后侧通过合页铰接有限位板301，限位板301的另一端固定安装有连接座302，连接座302上开设有安装孔303，机箱3的前端中部固定安装有另一组连接座302，两组连接座302通过第二紧固螺栓304固定连接，机箱3的内部固定设有电机4，电机4的输出端焊接有连接杆401，机箱3的右侧壁开设有通道305，连接杆401的另一端经过通道305与凸轮5的上端固定连接，车体1的顶端右侧固定安装有支撑架102，支撑架102的顶端与连接杆401的中部活动套接，凸轮5的一侧铰接安装有密封箱门501，凸轮5的内部开设有放置槽502，放置槽502的内部放置有配重块503。
[0019]请参阅图2，第一复位弹簧201活动套接在滑杆2上，且每组滑杆2上均设有两组第
一复位弹簧201，便于将电机4受到水平方向的震动力进行缓冲。
[0020]请参阅图1和图2，第二复位弹簧204的底端与滑块202的顶端焊接连接，第二复位弹簧204的顶端与机箱3的底端焊接连接，便于将机箱3与滑块202进行连接，对电机4受到的竖直方向的震动力进行缓冲。
[0021]请参阅图1和图2，伸缩杆203与第二复位弹簧204均设有四组，且分布在机箱3底端的四个拐角处；滑块202设有四组，便于保持机箱3的稳定。
[0022]请参阅图4，放置槽502设有若干组，且与配重块503相匹配，便于改变
[0023]凸轮5的自身配重，避免配重块503在放置槽502内晃动干扰试验结果。
[0024]请参阅图1和图4，连接杆401与支撑架102的连接处固定安装有轴承；通道305与连接杆401相匹配，便于连接杆401的转动。
[0025]需要说明的是，本技术为桥梁动荷载试验装置，使用时，将待测区域设置好振动架，将移动车体1移动到振动区域并将其固定，使得凸轮5的底端与振动架相接触，凸轮5内开设有若干组放置槽502，当需要改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.桥梁动荷载试验装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的顶端开设有安装槽（101），所述安装槽（101）的内部前后两侧均固定安装有滑杆（2），所述滑杆（2）的左右两端分别与安装槽（101）的左右两侧壁固定连接，所述滑杆（2）的外壁左右两侧均活动套接有滑块（202），所述滑块（202）的一侧固定连接有第一复位弹簧（201），所述第一复位弹簧（201）的另一端与安装槽（101）的侧壁固定连接，所述滑块（202）的顶端固定安装有伸缩杆（203），所述伸缩杆（203）的顶端与机箱（3）的底端固定连接，所述伸缩杆（203）的外部活动套接有第二复位弹簧（204），所述机箱（3）的顶端后侧通过合页铰接有限位板（301），所述限位板（301）的另一端固定安装有连接座（302），所述连接座（302）上开设有安装孔（303），所述机箱（3）的前端中部固定安装有另一组连接座（302），两组所述连接座（302）通过第二紧固螺栓（304）固定连接，所述机箱（3）的内部固定设有电机（4），所述电机（4）的输出端焊接有连接杆（401），所述机箱（3）的右侧壁开设有通道（305），所述连接杆（401）的另一端经过通道（305）与凸轮（5）的上端固定连接，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏媛波，杨艳国，肖朝辉，张永红，何普霖，段庆生，
申请(专利权)人：昆明臻盟建筑工程质量检测有限公司，
类型：新型
国别省市：