电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成及其制造方法。用钢板制成的钢圈是单独的，钢圈与辐板焊接固定，辐板与电机外壳焊接固定。钢板制成的钢圈强度能够满足在较窄的轮宽下轮胎口张力的需要，钢板制成的钢圈和辐板，大幅度降低了成本；低碳钢板拉伸制成的电机外壳，电机磁场磁回路利用率高，提高了电机力量和使用寿命。为制得该总成，先分别将钢板滚压成为钢圈，将钢板冲压成辐板，再将辐板通过焊接固定在钢圈的内圈上，电机外壳外圈与辐板焊接固定，电机外壳是通过下述工艺步骤制得的，用含碳量１０号钢以下的低碳钢板，下料后，再经冲／压机在模具拉伸成形，然后分别对与辐板接触的法兰盘面、磁钢放置面和外壳端面、安装螺孔进行金属切削精加工。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动自行车配件
，尤其是涉及一种。
技术介绍
无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上，但在电动自行车上却因钢圈较窄轮胎口与钢圈密封问题难以解决而制约了它的应用。无内胎轮胎由于轮胎与钢圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化电机外壳，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。在摩托车上应用无内胎轮胎的是10英寸(in)直径3.50英寸及以上的宽度的轮胎，对于在电动自行车12英寸直径2.75英寸、3.00英寸、3.50英寸宽度的轮胎上的应用，其主要制约因素一是钢圈较窄铝合金硬度不够而无法承受无内胎轮胎口的张力，二是铝合金的价格太高，造成成本太高。
技术实现思路
为此，本专利技术要解决的技术问题是提供一种适应轮胎宽度较窄，成本低，加工装配简单的电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成；为此，本专利技术还要提供一种制造该电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成的方法。本专利技术的方案是一种电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成，包括电机外壳，其特征是钢圈与辐板焊接固定，辐板与电机外壳焊接固定。所述整体的电机外壳的材料是含碳量10号钢以下的低碳钢板。所述辐板为若干块单体辐板，较佳的为三块，辐板横截面呈槽钢形，辐板上可有若干通孔。所述辐板的上腿面焊接采用中间点焊两侧电弧焊联接固定在钢圈内圈上，下腿面焊接采用两侧电弧焊联接固定在电机外壳的外圈。本专利技术的制造方法包括下述步骤先分别将薄钢板旋压成为钢圈，将薄钢板冲压成辐板，再将辐板通过焊接固定在钢圈的内圈上，电机外壳外圈与辐板焊接固定，电机外壳是通过下述工艺步骤制得的，用含碳量10号钢以下的低碳钢板，下料后，再经冲/压机在模具拉伸成形，然后分别对与辐板接触的法兰盘面、安装螺孔、磁钢放置面和外壳端面进行金属切削精加工。本专利技术的优点是钢板制成的钢圈强度能够满足在较窄的轮宽下轮胎张力的需要；低碳钢板拉伸制成的电机外壳，大幅度降低成本，电机磁场磁回路利用率高，提高了电机力量和使用寿命；辐板可以使用边角料并取孔，既减轻重量又节省了材料成本。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。使用无内胎轮胎的电动自行车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的电动自行车要好得多。提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了行车时的安全。附图说明图1是本专利技术的剖面结构示意图；图2是图1左视图。图中1.钢圈，2.电机外壳，3.辐板，4.螺栓孔，5.充气口。具体实施例方式在图1、图2中，本专利技术实施例中，钢圈(1)是单独用钢板制成的，三块辐板(3)在钢圈(1)与电机外壳(2)之间均布，辐板(3)横截面呈槽钢状，因而其上腿面焊接采用中间点焊两侧电弧焊联接固定在钢圈(1)内圈上，下腿面焊接采用两侧电弧焊联接固定在电机外壳(2)的外圈。电机外壳(2)为圆管状，电机外壳(2)为低碳钢板拉伸而成，辐板(3)为钢板冲压而成。在电机外壳(2)的口端可根据需要安装轴承支架端盖或刹车鼓。如图1、图2所示，先分别将钢板旋压成为钢圈(1)，将钢板冲压成槽钢状的辐板(3)，再将辐板(3)通过焊接固定在钢圈(1)的内圈上，电机外壳(2)外圈与辐板(3)用焊接联接紧固，电机外壳(2)是含碳量10号钢以下的低碳钢板，具体到本实施例是08F钢板，下料后，再经冲/压机在模具拉伸成形为圆管状，然后分别对与辐板(3)接触的外圈面、磁钢放置面和外壳端面、安装螺孔进行金属切削精加工。无内胎轮胎常称″低压胎″、″真空胎″，有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，在车辆前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了行车时的完全。无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的电动自行车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的电动自行车要好得多，是电动自行车今后的发展方向。权利要求1.一种电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成，包括电机外壳，其特征是用钢板制成的钢圈是单独的，钢圈与辐板焊接固定，辐板与电机外壳焊接固定。2.按照权利要求1所述的电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成，其特征是所述电机外壳的材料是含碳量10号钢以下的低碳钢板。3.按照权利要求1所述的电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成，其特征是所述辐板为若干块单体辐板，较佳的为三块，辐板横截面呈槽钢形，辐板上可有若干通孔。4.按照权利要求1所述的电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成其特征是所述辐板上腿面焊接采用中间点焊两侧电弧焊联接固定在钢圈内圈上，下腿面焊接采用两侧电弧焊联接固定在电机外壳的外圈。5.一种制造权利要求1所述的电动摩托车钢圈与电机外壳总成的方法，其特征是电动摩托车钢圈与电机外壳总成是通过下述工艺步骤制得的先分别将钢板滚压成为钢圈，将钢板冲压成辐板，再将辐板通过焊接固定在钢圈的内圈上，电机外壳外圈与辐板焊接固定，电机外壳是通过下述工艺步骤制得的，用含碳量10号钢以下的低碳钢板，下料后，再经冲/压机在模具拉伸成形，然后分别对与辐板接触的法兰盘面、磁钢放置面和外壳端面、安装螺孔进行金属切削精加工。全文摘要本专利技术公开了一种。用钢板制成的钢圈是单独的，钢圈与辐板焊接固定，辐板与电机外壳焊接固定。钢板制成的钢圈强度能够满足在较窄的轮宽下轮胎口张力的需要，钢板制成的钢圈和辐板，大幅度降低了成本；低碳钢板拉伸制成的电机外壳，电机磁场磁回路利用率高，提高了电机力量和使用寿命。为制得该总成，先分别将钢板滚压成为钢圈，将钢板冲压成辐板，再将辐板通过焊接固定在钢圈的内圈上，电机外壳外圈与辐板焊接固定，电机外壳是通过下述工艺步骤制得的，用含碳量10号钢以下的低碳钢板，下料后，再经冲/压机在模具拉伸成形，然后分别对与辐板接触的法兰盘面、磁钢放置面和外壳端面、安装螺孔进行金属切削精加工。文档编号B60K7/00GK1858970SQ20061005186公开日2006年11月8日 申请日期2006年6月9日 优先权日2006年6月9日专利技术者朱吕国 申请人:朱吕国本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车真空胎钢圈与电机外壳总成，包括电机外壳，其特征是：用钢板制成的钢圈是单独的，钢圈与辐板焊接固定，辐板与电机外壳焊接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱吕国，
申请(专利权)人：朱吕国，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]