提供一种润滑油贮存装置，该装置包括用于形成储油腔体的壳体和注油口盖，壳体开有重力注油口，注油口盖设置在壳体上，包括注油通道和设置在注油通道端部的端口，端口用于对接重力注油口，注油口盖还包括挡板，可开合地设置在端口上，以使注油通道与储油腔体可关闭地连通，挡板被设置成能够受储油腔体内外压差驱动而贴紧端口，以封闭注油通道。上述润滑油贮存装置能够在滑油箱内部压力大于环境大气压时及时封堵维护口，提高安全性。提高安全性。提高安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种润滑油贮存装置
[0001]本技术涉及航空发动机附件领域，具体涉及航空发动机润滑油贮存装置结构领域。
技术介绍
[0002]随着民用客机向着大承载量，大航程的趋势发展，对民用航空发动机也提出了新的要求，特别是以美国GE公司和英国罗罗公司为代表的新一代发动机产品的研制稳步推进，并各自取得了新的里程碑节点。目前的民用航空发动机的滑油贮存装置，研制技术尚不完善，同时已无法满足新型发动机使用要求。
[0003]现有型号的滑油贮存装置主要在如下几个方面存在问题：
[0004](1)新型发动机工作状态下滑油箱内部压力较高，通常要高于大气压 (50～80kPa)，给滑油箱注油维护带来风险；
[0005](2)新型发动机要求金属屑传感器安装在油气分离器上进行工作，而原结构油气分离器内置在滑油箱内部，无法进行传感器的安装和接线；
[0006](3)原结构滑油箱壳体通常为铝合金，存在无法满足发动机防火试验要求的风险。
[0007]有必要提供一种新型润滑油贮存装置，能够解决上述问题。
技术实现思路
[0008]本技术的一个目的是提供一种润滑油贮存装置，能够在油箱内部压力高于外界时及时封堵维护口，提高安全性。
[0009]为实现上述目的的润滑油贮存装置包括用于形成储油腔体的壳体，所述壳体开有重力注油口。该装置还包括注油口盖，所述注油口盖设置在所述壳体上，包括注油通道和设置在所述注油通道端部的端口，所述端口用于对接所述重力注油口，所述注油口盖还包括挡板，可开合地设置在所述端口上，以使所述注油通道与所述储油腔体可关闭地连通，所述挡板被设置成能够受所述储油腔体内外压差驱动而贴紧所述端口，以封闭所述注油通道。
[0010]在一个或多个实施例中，所述挡板通过转轴结构可转动地设置在所述端口处。
[0011]在一个或多个实施例中，所述注油口盖还包括胶圈，设置在所述端口处，用于与所述挡板贴合。
[0012]在一个或多个实施例中，所述注油口盖还包括滤网，设置在所述注油通道上。
[0013]在一个或多个实施例中，所述滤网为锥形滤网，包括锥形过滤侧壁、第一端口和第二端口，所述第一端口的截面积大于所述第二端口，所述第二端口靠近所述挡板，所述锥形过滤侧壁包括多个大小不一的过滤孔。
[0014]在一个或多个实施例中，该润滑油贮存装置还包括第一油位传感器安装座和第二油位传感器安装座，所述第一油位传感器安装座设置在所述壳体的顶部，所述第二油位传感器安装座设置在所述储油腔体的内部。
[0015]在一个或多个实施例中，该润滑油贮存装置还包括油气分离器安装座，设置在所
述壳体顶部，包括一环形侧壁和位于所述环形侧壁端部的法兰边，所述环形侧壁围成第一空腔，所述第一空腔与所述储油腔体流体地连通，所述法兰边包括多个螺纹孔，其中一部分所述螺纹孔用于与油气分离器配合，以将所述油气分离器固定在所述第一空腔上方，另一部分所述螺纹孔用于作为所述润滑油贮存装置的外部承力点。
[0016]在一个或多个实施例中，该润滑油贮存装置还包括油位观察窗，设置在所述壳体上，所述油位观察窗上包括油位刻度。
[0017]在一个或多个实施例中，该润滑油贮存装置还包括压力注油口和溢流口，所述压力注油口和所述溢流口设置在所述油位观察窗的一侧，所述溢流口用于溢流所述储油腔体内的润滑油，所述压力注油口用于连接注油设备。
[0018]在一个或多个实施例中，该润滑油贮存装置还包括一对支架安装座，对称地设置在所述壳体的中部，用于固定所述润滑油贮存装置。
[0019]在一个或多个实施例中，所述壳体为不锈钢材料。
[0020]上述润滑油贮存装置通过设计有带有挡板的注油口盖，凭借油箱储油腔的内外正压差，即可自动封住出油口，防止高温高压的热油飞溅伤人，从而提高滑油箱注油维护操作时的安全性。当滑油箱内部压力卸掉后等于大气压时，挡板又可开启，此时可进行正常的维护操作。
附图说明
[0021]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0022]图1是润滑油贮存装置的外部示意图。
[0023]图2是润滑油贮存装置的内部示意图。
[0024]图3是第二油位传感器安装座的一个实施例的示意图。
[0025]图4是注油口盖的一个实施例的外部示意图。
[0026]图5是注油口盖的一个实施例的剖视图。
[0027]图6是油气分离器安装座的一个实施例的示意图。
[0028]图7是油位观察窗的一个实施例的示意图。
[0029]附图标记说明
[0030]20 注油口盖
[0031]21 注油通道
[0032]22 端口
[0033]23 注油侧壁
[0034]24 胶圈
[0035]25 挡板
[0036]26 转轴结构
[0037]27 滤网
[0038]30 壳体
[0039]31 储油腔体
[0040]32 重力注油口
[0041]33 溢流口
[0042]34 压力注油口
[0043]35 支架安装座
[0044]36 第二油位传感器安装座
[0045]37 第一油位传感器安装座
[0046]38 油气分离器安装座
[0047]39 油位观察窗
[0048]271 第一端口
[0049]272 第二端口
[0050]273 锥形过滤侧壁
[0051]274 过滤孔
[0052]381 环形侧壁
[0053]382 法兰边
[0054]383 第一空腔
[0055]384 螺纹孔
具体实施方式
[0056]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。
[0057]需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。
[0058]需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0059]结合图1至图2所示，本公开所述的一种润滑油贮存装置包括用于形成储油腔体31的壳体30和注油口盖20。壳体30开有重力注油口32，注油口盖20设置在壳体30上，包括注油通道21和设置在注油通道端部的端口 22，端口22用于对接重力注油口32，还包括挡板25，可开合地设置在端口22上，以使注油通道2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种润滑油贮存装置，包括用于形成储油腔体(31)的壳体(30)，所述壳体(30)开有重力注油口(32)，其特征在于，该装置还包括注油口盖(20)，所述注油口盖(20)设置在所述壳体(30)上，包括注油通道(21)和设置在所述注油通道端部的端口(22)，所述端口(22)用于对接所述重力注油口(32)，还包括挡板(25)，可开合地设置在所述端口(22)上，以使所述注油通道(21)与所述储油腔体(31)可关闭地连通，所述挡板(25)被设置成能够受所述储油腔体(31)内外压差驱动而贴紧所述端口(22)，以封闭所述注油通道(21)。2.如权利要求1所述的润滑油贮存装置，其特征在于，所述挡板(25)通过转轴结构(26)可转动地设置在所述端口(22)处。3.如权利要求2所述的润滑油贮存装置，其特征在于，所述注油口盖(20)还包括胶圈(24)，设置在所述端口(22)处，用于与所述挡板(25)贴合。4.如权利要求1所述的润滑油贮存装置，其特征在于，所述注油口盖(20)还包括滤网(27)，设置在所述注油通道(21)上。5.如权利要求4所述的润滑油贮存装置，其特征在于，所述滤网(27)为锥形滤网，包括锥形过滤侧壁(273)、第一端口(271)和第二端口(272)，所述第一端口(271)的截面积大于所述第二端口(272)，所述第二端口(272)靠近所述挡板(25)，所述锥形过滤侧壁(273)包括多个大小不一的过滤孔(274)。6.如权利要求1所述的润滑油贮存装置，其特征在于，该润滑油贮存装置还包括第一油位传感器安装座(37)和第二油位传感器安装座(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹贻明，赵帅，吴超琦，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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