一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞墙技术领域，公开了一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，包括：左模板、右模板；所述左模板和所述右模板的结构相同，且两者之间通过连接件相对接；所述左模板和所述右模板均包括：横板以及连接在所述横板端部的纵板；所述横板和所述纵板呈一体化设置，所述横板的端部连接有对接板，所述纵板的内侧开设有与所述对接板相匹配的对接槽。本实用新型专利技术主要由两组模板构成，即呈L型结构的左模板和右模板，两者之间通过连接件进行固定，相比现有技术，具有整体化较强、结构部件少、易于拆装的优点，左模板和右模板由钢板制成，可进行反复的拆装利用且不易损坏，使得防撞墙的表面更加光滑，节约了木材的使用。节约了木材的使用。节约了木材的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板


[0001]本技术涉及防撞墙
，具体为一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板。

技术介绍

[0002]防撞墙，即土木工程中用于公路、铁路的两侧墙体部分，多用于高架桥、空中公路、高架铁路等，其作为桥梁的两侧安全保障结构，与防撞护栏一样都是桥梁的部分，但是，防撞墙与防撞护栏的区别也较大，防撞墙属于永久性结构，其利用钢筋混凝土成型，固定在高架桥梁或高铁的箱梁两侧，其属于桥梁的一部分，而防撞护栏是安装在预埋件上的，相对于防撞墙的整体重量而言，防撞护栏是由钢材或不锈钢制成，其重量轻，耐冲击能力较低，多用于普通公路的两侧。
[0003]但是其在实际使用时，存在的主要技术问题为现有技术中匝道桥梁的防撞墙的浇筑模板是采用木模板，木模板的使用次数少，而且浇筑出的混凝土表面不光滑。更进一步原本木模板大多数是手工制作，质量的好坏很大程度上取决于木工本身，因此对木材的消耗量大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，可拆装多次利用，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，包括：
[0006]左模板、右模板；
[0007]所述左模板和所述右模板的结构相同，且两者之间通过连接件相对接；
[0008]所述左模板和所述右模板均包括：横板以及连接在所述横板端部的纵板；
[0009]所述横板和所述纵板呈一体化设置。
[0010]优选的，所述横板的端部连接有对接板，所述纵板的内侧开设有与所述对接板相匹配的对接槽。
[0011]优选的，所述对接槽中设置有密封件。
[0012]优选的，所述密封件设置为密封胶结构。
[0013]优选的，所述密封件设置为聚氨酯泡沫填缝剂结构。
[0014]优选的，所述连接件包括：螺栓、螺母及连接板；
[0015]其中，所述螺栓连接于所述横板的端部，所述连接板位于所述纵板的外侧，所述螺栓贯穿纵板和连接板。
[0016]优选的，所述横板的端部开设有与所述螺栓相匹配的条形槽，所述螺栓转动连接于所述条形槽的内部，且纵板的表面开设有条形孔。
[0017]优选的，所述螺栓的端部固定连接有转杆，所述条形槽的内侧开设有与所述转杆
相匹配的转孔，所述转杆活动连接于所述转孔的内部。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术主要由两组模板构成，即呈L型结构的左模板和右模板，两者之间通过连接件进行固定，相比现有技术，具有整体化较强、结构部件少、易于拆装的优点，左模板和右模板由钢板制成，可进行反复的拆装利用且不易损坏，使得防撞墙的表面更加光滑，节约了木材的使用。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0022]图3为本技术的轴侧结构示意图；
[0023]图4为本技术左模板的结构示意图；
[0024]图5为本技术条形槽的剖面结构示意图。
[0025]图中：1、左模板；2、右模板；3、连接件；301、螺栓；302、螺母；303、连接板；304、转杆；305、转孔；4、横板；401、条形槽；5、纵板；501、条形孔；6、对接板；7、对接槽；8、密封件。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]本技术实施例中提供了一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，示例性的，如图1
‑
2所示，其包括：左模板1、右模板2、连接件3。主要是为了解决现有技术中存在的防撞墙的浇筑模板是采用木模板，木模板的使用次数少，而且浇筑出的混凝土表面不光滑的问题。
[0028]具体的，本实施例中的左模板1、右模板2采用钢板制成，两者之间通过连接件3进行固定，相比现有技术，具有整体化较强、结构部件少、易于拆装的优点。
[0029]进一步的，如图2和图3所示，本申请中提出的左模板1和右模板2的结构、形状相同，如L型结构，两者对接在一起组成防撞墙的浇铸模型，其具体的形状可根据实际需要进行定制。且左模板1和右模板2均包括：横板4以及连接在横板4端部的纵板5，横板4和纵板5呈一体化设置，可以采用一整个钢板进行折弯制成，提高整体性，利于加工，且整体强度高，避免在运输、使用过程中造成损坏的现象，提高整体的使用寿命。
[0030]作为优选的，为了提高左模板1和右模板2之间连接的紧密性，防止在浇筑时泄漏，本实施例中在横板4的端部连接有对接板6，纵板5的内侧开设有与对接板6相匹配的对接槽7，并在对接槽7中设置有密封件8。在左模板1和右模板2对接时，对接板6并入到对接槽7中，且对接板6的厚度与对接槽7深度相同，使得对接之后，保持平整性。密封件8对两者之间的缝隙进行封堵，避免浇筑时泄漏。
[0031]另外，密封件8可以采用密封胶或者聚氨酯泡沫填缝剂，具有封堵操作方便的优点，并可以拆开，不会破坏模板。
[0032]进一步的，上述连接件3包括：螺栓301、螺母302及连接板303，如图3所示。其中，螺栓301连接于横板4的端部，连接板303位于纵板5的外侧，螺栓301贯穿纵板5和连接板303。连接板303上开设有与螺栓301相匹配的通孔。
[0033]通过螺栓301、螺母302及连接板303将左模板1和右模板2固定一起，方便进行调整两者进行的紧密性，同时，也为对接时提供便利，使得在放置左模板1和右模板2时候，两者之间不需要太精确的定位，在放置在地面上之后，可以通过螺栓301、螺母302再进行精确对接，利于提高组装效率。
[0034]为了进一步的提高组装效率，如图4、图5所示，本实施例中在横板4的端部开设有与螺栓301相匹配的条形槽401，螺栓301转动连接于条形槽401的内部，常态下，螺栓301受重力作用可以隐藏在条形槽401中，避免在放置左模板1和右模板2的时候，造成碰撞螺栓301的情况。且纵板5的表面开设有条形孔501，螺栓301的端部固定连接有转杆304，条形槽401的内侧开设有与转杆304相匹配的转孔305，转杆304活动连接于转孔305的内部。
[0035]具体的，在放置好左模板1和右模板2的位置之后，透过条形孔501将螺栓301掀起穿过条形孔501，然后将连接板303上的通孔套在螺栓301上，之后拧紧螺母302，可以将左模板1和右模板2连接在一起。在防撞墙铸造完成之后，依次松开螺母302，进行分离左模板1和右模板2即可。可进行反复的拆装利用且不易损坏，使得防撞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，其特征在于，包括：左模板(1)、右模板(2)；所述左模板(1)和所述右模板(2)的结构相同，且两者之间通过连接件(3)相对接；所述左模板(1)和所述右模板(2)均包括：横板(4)以及连接在所述横板(4)端部的纵板(5)；所述横板(4)和所述纵板(5)呈一体化设置。2.根据权利要求1所述的一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，其特征在于：所述横板(4)的端部连接有对接板(6)，所述纵板(5)的内侧开设有与所述对接板(6)相匹配的对接槽(7)。3.根据权利要求2所述的一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，其特征在于：所述对接槽(7)中设置有密封件(8)。4.根据权利要求3所述的一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，其特征在于：所述密封件(8)设置为密封胶结构。5.根据权利要求3所述的一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，其特征在于：所述密封件(8)设置为聚氨酯泡沫填缝...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢卫东，郑桢轩，吴佳波，郑烨栋，唐先伟，
申请(专利权)人：杭州市交通工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：