一种车辆通行时避免撞坏的限高架制造技术

本实用新型专利技术涉及交通技术领域，且公开了一种车辆通行时避免撞坏的限高架，包括基座，所述基座顶部的两侧均固定连接有支撑架，支撑架的顶部活动连接有限高架，限高架的两侧均固定连接有与支撑架顶部的外侧固定连接的第一轴承，限高架的内壁活动连接有钢绳，限高架的内侧固定连接有第二轴承，支撑架的内顶壁固定连接有滑动销。该车辆通行时避免撞坏的限高架，通过钢绳带动收紧轮转动，收紧轮带动拦截板转动，再通过第一轴承与限高架的配合使用，从而达到了利用超高车辆撞击限高架，促使钢绳被拉长，进而带动拦截板竖立在路面上，防止车辆通过的目的，设立两段活动的限高架在车辆通过时不会因撞击对整个限高架造成破坏。不会因撞击对整个限高架造成破坏。不会因撞击对整个限高架造成破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆通行时避免撞坏的限高架


[0001]本技术涉及交通
，具体为一种车辆通行时避免撞坏的限高架。

技术介绍

[0002]限高架又叫龙门架，基本功能从保护桥梁、隧道被延伸到保护道路，限高架的质量从小型、轻型迅速升级为大型、重型，从而体现了限高架应对道路安全方面的重要作用，但随着限高架的普及，限高架在道路上经常会受到一些超高车辆的碰撞，从而造成限高架的损坏。
[0003]大部分司机驾驶车辆经过限高架时无法判断车辆的高度是否低于限高架高度，甚至有些司机抱着侥幸的心里强行穿过限高架，在不知道高度的情况下冒然经过限高架，可能会造成限高架被撞坏的后果，导致限高架倒落砸中车辆，致使人身受到安全隐患，造成道路堵塞。
[0004]因此，我们提出了一种车辆通行时避免撞坏的限高架来解决以上问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车辆通行时避免撞坏的限高架，具备消除超高车辆经过时对限高架的损害优点，解决了限高架遭受损害和强行穿过限高架造成的安全隐患的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述消除超高车辆经过时对限高架的损害的目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆通行时避免撞坏的限高架，包括基座，所述基座顶部的两侧均固定连接有支撑架，支撑架的顶部活动连接有限高架，限高架的两侧均固定连接有与支撑架顶部的外侧固定连接的第一轴承，限高架的内壁活动连接有钢绳，限高架的内侧固定连接有第二轴承，支撑架的内顶壁固定连接有滑动销，支撑架的内部活动连接有与钢绳两侧的底部均固定连接的拉重件，支撑架底部的两侧均活动连接有收紧轮，收紧轮的内侧固定连接有转轴，转轴的外侧固定连接有拦截板，基座的顶部活动连接有路面压板，路面压板的背面活动连接有与基座背面的顶部固定连接的转销，路面压板的两侧均活动连接有连杆，路面压板的底部固定连接有与拦截板的顶部固定连接的减震弹簧，基座背面的底部开设有弧形槽，拦截板的背面固定连接有撞件，基座背面的底部固定连接有橡胶，基座背面的内壁活动连接有缓冲块，缓冲块的背面固定连接有缓冲座。
[0009]优选的，所述限高架的数量有两个且分布在左右支撑架的顶部，限高架受到撞击时在第一轴承的作用下旋转，避免了因撞击而损坏限高架。
[0010]优选的，所述钢绳顶部的两侧均与滑动销的外侧活动连接，限高架受力拉伸钢绳，钢绳带动拉重件向上提升，从而顶部的钢绳被拉动变长。
[0011]优选的，所述收紧轮的顶部固定连接有拉绳且内部固定连接有收紧弹簧，拉绳拉
紧时收紧轮转动，拉绳松动时收紧轮在收紧弹簧的作用下反向转动收力。
[0012]优选的，所述拦截板的形状为长方体且活动连接在基座的内部，工作时拦截板竖立在路面上，拦截板的高度大于车辆轮胎的半径。
[0013]优选的，所述路面压板分前后两个部分，通过连杆活动连接两部分路面压板，铺设在路面上的路面压板经过长时间车辆的碾压起到保护基座内部的零件的作用。
[0014]优选的，所述缓冲块的背面固定连接有缓冲弹簧，缓冲块受到拦截板向后的冲击力，缓冲块挤压缓冲弹簧从而降低冲击力。
[0015]优选的，所述缓冲座的背面固定连接有底座弹簧，缓冲座承受缓冲块降低不了的多余力，通过缓冲座连接的底座弹簧进一步降低冲击力。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种车辆通行时避免撞坏的限高架，具备以下有益效果：
[0018]1、该车辆通行时避免撞坏的限高架，通过钢绳带动收紧轮转动，收紧轮带动拦截板转动，再通过第一轴承与限高架的配合使用，从而达到了利用超高车辆撞击限高架，促使钢绳被拉长，进而带动拦截板竖立在路面上，防止车辆通过的目的，设立两段活动的限高架在车辆通过时不会因撞击对整个限高架造成破坏。
[0019]2、该车辆通行时避免撞坏的限高架，通过缓冲块带动缓冲座运行，通过连杆带动路面压板转动，再通过撞件与橡胶的配合使用，从而达到了利用缓冲块和缓冲座的双重减震来减轻车辆轮胎接触拦截板时产生的冲击力，实现了车辆快速卸力并且停下来，利用拦截板的转动带动路面压板的前后压板叠加起来，防止车辆压坏路面压板，利用橡胶对撞件的限位，起到了防止因冲击力过大造成转轴弯曲而无法工作。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术图1中A
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A局部剖结构示意图；
[0022]图3为本技术图1中B
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B局部剖结构示意图；
[0023]图4为本技术限高架受力结构示意图。
[0024]图中：1、基座；2、支撑架；3、限高架；4、第一轴承；5、钢绳；6、第二轴承；7、滑动销；8、拉重件；9、收紧轮；10、转轴；11、拦截板；12、路面压板；13、转销；14、连杆；15、减震弹簧；16、弧形槽；17、撞件；18、橡胶；19、缓冲块；20、缓冲座。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，一种车辆通行时避免撞坏的限高架，包括基座1，基座1顶部的两侧均固定连接有支撑架2，支撑架2的顶部活动连接有限高架3，限高架3的数量有两个且分布在左右支撑架2的顶部，限高架3受到撞击时在第一轴承4的作用下旋转，避免了因撞击而损
坏限高架3，限高架3的两侧均固定连接有与支撑架2顶部的外侧固定连接的第一轴承4，限高架3的内壁活动连接有钢绳5，钢绳5顶部的两侧均与滑动销7的外侧活动连接，限高架3受力拉伸钢绳5，钢绳5带动拉重件8向上提升，从而顶部的钢绳5被拉动变长，限高架3的内侧固定连接有第二轴承6，支撑架2的内顶壁固定连接有滑动销7，支撑架2的内部活动连接有与钢绳5两侧的底部均固定连接的拉重件8，支撑架2底部的两侧均活动连接有收紧轮9，收紧轮9的顶部固定连接有拉绳且内部固定连接有收紧弹簧，拉绳拉紧时收紧轮9转动，拉绳松动时收紧轮9在收紧弹簧的作用下反向转动收力，收紧轮9的内侧固定连接有转轴10，转轴10的外侧固定连接有拦截板11，拦截板11的形状为长方体且活动连接在基座1的内部，工作时拦截板11竖立在路面上，拦截板11的高度大于车辆轮胎的半径，基座1的顶部活动连接有路面压板12，路面压板12分前后两个部分，通过连杆14活动连接两部分路面压板12，铺设在路面上的路面压板12经过长时间车辆的碾压起到保护基座1内部的零件的作用，路面压板12的背面活动连接有与基座1背面的顶部固定连接的转销13，路面压板12的两侧均活动连接有连杆14，路面压板12的底部固定连接有与拦截板11的顶部固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆通行时避免撞坏的限高架，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)顶部的两侧均固定连接有支撑架(2)，支撑架(2)的顶部活动连接有限高架(3)，限高架(3)的两侧均固定连接有与支撑架(2)顶部的外侧固定连接的第一轴承(4)，限高架(3)的内壁活动连接有钢绳(5)，限高架(3)的内侧固定连接有第二轴承(6)，支撑架(2)的内顶壁固定连接有滑动销(7)，支撑架(2)的内部活动连接有与钢绳(5)两侧的底部均固定连接的拉重件(8)，支撑架(2)底部的两侧均活动连接有收紧轮(9)，收紧轮(9)的内侧固定连接有转轴(10)，转轴(10)的外侧固定连接有拦截板(11)，基座(1)的顶部活动连接有路面压板(12)，路面压板(12)的背面活动连接有与基座(1)背面的顶部固定连接的转销(13)，路面压板(12)的两侧均活动连接有连杆(14)，路面压板(12)的底部固定连接有与拦截板(11)的顶部固定连接的减震弹簧(15)，基座(1)背面的底部开设有弧形槽(16)，拦截板(11)的背面固定连接有撞件(17)，基座(1)背面的底部固定连接有橡胶(18)，基座(1)背面的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：汲利平，
申请(专利权)人：汲利平，
类型：新型
国别省市：