一种余热利用系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种余热利用系统，包括：汽包，循环泵组，三通阀，主机烟气处理器，包括第一预热段和第一过热蒸汽段，第一预热段的输入端与三通阀的第一输出端相连，第一预热段的输出端与汽包底部连通，第一过热蒸汽段的输入端与汽包上部连通，第一过热蒸汽段的输出端输出蒸汽；辅机烟气处理器，包括第二预热段和第二过热蒸汽段，第二预热段的输入端与三通阀的第二输出端相连，第二预热段的输出端与汽包底部连通，第二过热蒸汽段的输入端与汽包上部连通，第二过热蒸汽段的输出端输出蒸汽；控制器，分别与所述循环泵组和三通阀电连接，用于控制所述循环泵组和所述三通阀的工作状态。实现了在主机和辅机只要一个在工作，即可余热利用，解决能源。解决能源。解决能源。

【技术实现步骤摘要】
一种余热利用系统


[0001]本技术属于废气余热利用
，尤其涉及一种船舶用余热利用系统。

技术介绍

[0002]全球大约90％的贸易都是通过海上运输完成的，而船舶作为能源消耗量巨大的运输工具，远洋船舶一般都会配置1～2台推进主机和3～4台辅助发电柴油机，推进主机为船舶提供动力，辅助发电柴油机为船舶提供必须的电能，推进主机和辅助发电柴油机的燃料成本约占总运营成本的60％以上。船舶中、低速发动机的热效率约为45％～53％，即有一半的燃料能量得不到利用，其中烟气废热能量占燃料总能量的25％以上，将排烟废热进行余热利用将带来很好的经济效益。
[0003]为了降低船舶运营成本和减少燃料对环境的污染问题，远洋船舶一般都会安装余热利用装置，船舶余热利用装置一般有以下两种实现方式：一种是安装常规的烟气余热锅炉，其特点是利用船舶推进主机的排烟废热产生蒸汽，满足船员的生活热水、重油加热及海水淡化等多种用途；另一种是利用船舶推进主机的排烟废热、缸套水和增压空气等热量进行综合余热利用系统，将船舶推进主机的废热转换为电能减少或替换船舶辅助发电柴油机的使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种余热利用系统，其特征在于，包括：汽包，汽包内下部盛装有水，汽包内上部填充有蒸汽；循环泵组，所述循环泵组的输入端与所述汽包连接；三通阀，包括输入端、第一输出端、第二输出端，所述输入端与所述循环泵组的输出端连通；主机烟气处理器，包括第一预热段和第一过热蒸汽段，所述第一预热段的输入端与所述三通阀的第一输出端相连，所述第一预热段的输出端与所述汽包底部连通，所述第一过热蒸汽段的输入端与所述汽包上部连通，所述第一过热蒸汽段的输出端输出蒸汽；辅机烟气处理器，包括第二预热段和第二过热蒸汽段，所述第二预热段的输入端与所述三通阀的第二输出端相连，所述第二预热段的输出端与所述汽包底部连通，所述第二过热蒸汽段的输入端与所述汽包上部连通，所述第二过热蒸汽段的输出端输出蒸汽；控制器，分别与所述循环泵组和三通阀电连接，用于控制所述循环泵组和所述三通阀的工作状态；所述汽包、三通阀及所述主机烟气处理器的第一预热段通过管道形成第一预热回路；所述汽包、三通阀及所述辅机烟气处理器的第二预热段通过管道形成第二预热回路。2.根据权利要求1所述的余热利用系统，其特征在于，所述第一预热段、第一过热蒸汽段、第二预热段和第二过热蒸汽段内均设置换热器。3.根据权利要求1所述的余热利用系统，其特征在于，所述汽包与所述第一过热蒸汽段之间设有第一控制阀，所述汽包与所述第二过热蒸汽段之间设有第二控制阀，所述第一控制阀和所述第二控制阀分别与所述控制器信号连接。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学敏，裴韩生，林莹，
申请(专利权)人：上海应用技术大学，
类型：新型
国别省市：