一种低损耗排气歧管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种低损耗排气歧管，属于发动机的零部件。它解决了现有发动机进行运行时，在排气歧管内没有废气进行排出时，外部的废气可能会从呈打开状的排气歧管处回流，从而导致发动机内部进行损耗，降低发动机使用寿命的问题。本低损耗排气歧管，包括排气主管和若干根与排气主管相连的排气歧管，若干根所述排气歧管的前端设置有导流部，导流部上开设有与若干根所述排气歧管相对应的排气口，导流部的另一端开设有出气口，且出气口连接有用于出气的连接管道，导流部内开设有若干道供废气进行输送的导流道，若干个导流道在开始导流处均为两两相接，逐渐汇聚成一条在出气口进行排气的主导流道。本实用新型专利技术具有防止废气回流且低损耗的优点。损耗的优点。损耗的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种低损耗排气歧管


[0001]本技术属于发动机的零部件，涉及一种排气歧管，特别涉及一种低损耗排气歧管。

技术介绍

[0002]现阶段，随着用户对汽车各方面要求的不断提高，对发动机也有着更高的要求。发动机作为汽车的心脏，其性能为汽车的各相关指标提供最直接的支持。发动机排气歧管是汽车排气系统的主要部件，发动机工作产生的高温气流经排气歧管排出，当发动机进行运行时，在排气歧管内没有废气进行排出时，外部的废气可能会从呈打开状的排气歧管处回流，从而导致发动机内部进行损耗，降低发动机使用寿命。
[0003]由于排气歧管的温度和里面气体的压力比较高，在连接处很容易发生漏气，轻微的漏气会把气缸盖和周围的配附件等熏黑，用户看到后会相当不满意。漏气严重的时候，发动机的功率和扭矩会降低，影响发动机的使用性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种防止废气回流且低损耗的排气歧管。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种低损耗排气歧管，包括排气主管和若干根与排气主管相连的排气歧管，其特征在于，若干根所述排气歧管的前端设置有导流部，且所述排气歧管均连接与导流部内，所述的导流部上开设有与若干根所述排气歧管相对应的排气口，所述导流部的另一端开设有出气口，且所述的出气口连接有用于出气的连接管道，所述的连接管道的一端伸入导流部内，且所述连接管道的另一端与排气主管相连，所述的导流部内开设有若干道供废气进行输送的导流道，废气从若干根排气歧管中进行流出，并沿导流部的导流道进行导向排出，若干个所述导流道在开始导流处均为两两相接，逐渐汇聚成一条在出气口进行排气的主导流道，所述的排气主管和连接管道之间设置有用于加强密封且具有防止废气逆流的密封件，所述排气主管的一端和连接管道的一端均伸入密封件内，所述的密封件内具有密封空间，所述的密封空间内固定设置有挡流部，所述的密封件内且位于挡流部的左右两侧设置有具有双重止回功能的止回组件，在废气通过连接管道进入密封空间时，止回组件控制连接管道闭合，从而防止废气回流。
[0006]在上述的一种低损耗排气歧管中，所述的止回组件包括前止回组件和后止回组件，所述的挡流部上开设有供废气流通的开孔，所述的前止回组件由前挡板、滑杆和复位组件组成，所述的前挡板与连接管道相抵，所述的挡流部上还开设有向后凸出的凸起部，所述的滑杆设置于凸起部内，且在复位组件一的作用下前后滑动。
[0007]在上述的一种低损耗排气歧管中，所述的后止回组件由后挡板、连接架和复位组件二组成，所述的连接架固定安装于排气主管连接在密封件内的一端上，所述的复位组件二的一端连接于后挡板上，且所述复位组件二的另一端连接于连接架上，所述后挡板的横
截面呈“L”型，且在凸起部的外端面上并通过复位组件二的作用下进行滑动。
[0008]在上述的一种低损耗排气歧管中，所述的导流部内且相对于各导流道的位置处均开设有用于调整废气流向且具有弧度的斜槽。
[0009]在上述的一种低损耗排气歧管中，所述的连接管道通过固定螺栓与密封件固定连接，所述排气主管通过固定螺栓与密封件固定相连。
[0010]与现有技术相比，本低损耗排气歧管具有以下优点：
[0011]1、改变原有的多根排气歧管直接与主道相连，在废气进行输出时，废气会从其他相邻的排气歧管重新流入发动机，从而对发动机内部造成磨损，影响发动机使用寿命；
[0012]2、通过连接管道和排气主管之间设置的密封件，加大了在使用过程中本技术的密封效果，并且在其内部设置的止回组件，在发动机排出废气后，防止外部的废气重新进入发动机内。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图。
[0014]图2是本技术中密封件的剖视结构示意图。
[0015]图3是本技术中导流部的剖视结构示意图。
[0016]图中，1、排气主管；2、排气歧管；3、导流部；4、进气口；5、出气口；6、连接管道；7、导流道；8、主导流道；9、密封件；10、密封空间；11、挡流部；12、前止回组件；13、后止回组件；14、开孔；15、前挡板；16、滑杆；17、复位组件一；18、凸起部；19、后挡板；20、连接架；21、复位组件二；22、斜槽。
具体实施方式
[0017]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0018]如图1、图2、图3所示，本低损耗排气歧管，包括排气主管1和若干根与排气主管1相连的排气歧管2，若干根所述排气歧管2的前端设置有导流部3，且所述排气歧管2均连接与导流部3内，所述的导流部3上开设有与若干根所述排气歧管2相对应的进气口4，所述导流部3的另一端开设有出气口5，且所述的出气口5连接有用于出气的连接管道6，连接管道6的一端伸入导流部3内，且所述连接管道6的另一端与排气主管1相连，导流部3内开设有若干道供废气进行输送的导流道7，废气从若干根排气歧管2中进行流出，并沿导流部3的导流道7进行导向排出，若干个所述导流道7在开始导流处均为两两相接，逐渐汇聚成一条在出气口5进行排气的主导流道8，排气主管和连接管道6之间设置有用于加强密封且具有防止废气逆流的密封件9，所述排气主管的一端和连接管道6的一端均伸入密封件9内，密封件9内具有密封空间10，密封空间10内固定设置有挡流部11，密封件9内且位于挡流部11的左右两侧设置有具有双重止回功能的止回组件，在废气通过连接管道6进入密封空间10时，止回组件控制连接管道6闭合，从而废气回流。
[0019]进一步细说导流部3，发动机内部开始运行，废气产生，通过多根排气歧管2进入导流部3，导流部3内开设的多个导流道7分别与多根排气歧管2相对应，在连接排气歧管2处，开始的导流道7之间均通过隔板隔开，废气运输至一段路程后，两个相邻导流道7开始汇聚
成一条主道，并从后端的主导流道8流出，这样的导流方式大大降低了在各个管道在相通时会产生废气相互进入的情况。
[0020]进一步细说，止回组件包括前止回组件12和后止回组件13，所述的挡流部11上开设有供废气流通的开孔14，前止回组件12由前挡板15、滑杆16和复位组件一17组成，前挡板15与连接管道6相抵，挡流部11上还开设有向后凸出的凸起部18，滑杆16设置于凸起部18内，且在复位组件一17的作用下前后滑动。
[0021]进一步细说，后止回组件13由后挡板19、连接架20和复位组件二21组成，所述的连接架20固定安装于排气主管1连接在密封件9内的一端上，所述的复位组件二21的一端连接于后挡板19上，且所述复位组件二21的另一端连接于连接架20上，所述后挡板19的横截面呈“L”型，且在凸起部18的外端面上并通过复位组件二21的作用下进行滑动。
[0022]进一步细说止回组件，在未开始运行时，连接管道6内的压力小于密封空间10内的压力，前挡板15抵于连接管道6，连接管道6呈封闭状态，后挡板19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低损耗排气歧管，包括排气主管（1）和若干根与排气主管（1）相连的排气歧管（2），其特征在于，若干根所述排气歧管（2）的前端设置有导流部（3），且所述排气歧管（2）均连接与导流部（3）内，所述的导流部（3）上开设有与若干根所述排气歧管（2）相对应的排气口，所述导流部（3）的另一端开设有出气口（5），且所述的出气口（5）连接有用于出气的连接管道（6），所述的连接管道（6）的一端伸入导流部（3）内，且所述连接管道（6）的另一端与排气主管（1）相连，所述的导流部（3）内开设有若干道供废气进行输送的导流道（7），废气从若干根排气歧管（2）中进行流出，并沿导流部（3）的导流道（7）进行导向排出，若干个所述导流道（7）在开始导流处均为两两相接，逐渐汇聚成一条在出气口（5）进行排气的主导流道（8），所述的排气主管（1）和连接管道（6）之间设置有用于加强密封且具有防止废气逆流的密封件（9），所述排气主管（1）的一端和连接管道（6）的一端均伸入密封件（9）内，所述的密封件（9）内具有密封空间（10），所述的密封空间（10）内固定设置有挡流部（11），所述的密封件（9）内且位于挡流部（11）的左右两侧设置有具有双重止回功能的止回组件，在废气通过连接管道（6）进入密封空间（10）时，止回组件控制连接管道（6）闭合，从而防止废气回流。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘长青，
申请(专利权)人：玉环三禾汽车部件工业有限公司，
类型：新型
国别省市：