一种承载力强的航空器制造技术

本发明专利技术公开了一种承载力强的航空器，包括航空器本体，所述航空器本体有操控舱和承载舱构成，所述承载舱包括承载舱外舱体和承载舱内舱体，且承载舱外舱体和承载舱内舱体之间设有加固层，所述操控舱的底部内壁的一侧位置固定安装有操作台，所述操作台的上表面设有控制开关，所述承载舱的下表面的一侧位置通过铰链铰接有挡板，所述承载舱的底部内壁的一侧位置固定安装有固定块，所述固定块的顶部位置通过第一转轴转动安装有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一转轴的一端固定连接有电动液压缸。本发明专利技术的承载力强的航空器提高了航空器的承载力，提高了航空器货物装卸速度，大大提高了航空器的实用性。空器的实用性。空器的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种承载力强的航空器


[0001]本专利技术涉及承载
，尤其涉及一种承载力强的航空器。

技术介绍

[0002]航空器能在大气层内进行可控飞行的飞行器。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。根据产生升力的原理，航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。前者靠空气静浮力升空；后者靠空气动力克服自身重力升空。航空器包括气球、飞艇、飞机、滑翔机、旋翼机、直升机、扑翼机、倾转旋翼机等，随着社会的发展，航空运输在货运方面也将会扮演重要角色，航空运输是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺，而现有的大多用于航空运输的航空器的承载力不是很高，从而降低了航空器的实用性，且现有的大多用于航空运输的航空器对货物的装卸不是很方便，大大降低了航空器的货物装卸速度，因此，我们提出了一种承载力强的航空器。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种承载力强的航空器。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种承载力强的航空器，包括航空器本体，所述航空器本体有操控舱和承载舱构成，所述承载舱包括承载舱外舱体和承载舱内舱体，且承载舱外舱体和承载舱内舱体之间设有加固层，所述操控舱的底部内壁的一侧位置固定安装有操作台，所述操作台的上表面设有控制开关，所述承载舱的下表面的一侧位置通过铰链铰接有挡板，所述承载舱的底部内壁的一侧位置固定安装有固定块，所述固定块的顶部位置通过第一转轴转动安装有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一转轴的一端固定连接有电动液压缸，所述挡板的一侧外表面的底部位置固定安装有滑块，所述滑块上开设有滑槽，所述滑槽内通过滑珠滑动安装有第二连接杆，且第二连接杆远离滑珠的一端与电动液压缸固定连接，所述航空器本体的下表面设有四个支撑腿，且四个支撑腿构成矩形。
[0006]优选的，所述电动液压缸的型号为YSL134
‑
R，且电动液压缸与控制开关电性连接。
[0007]优选的，所述承载舱外舱体和承载舱内舱体均采用钛合金材质，所述承载舱外舱体和承载舱内舱体之间间隙直径为三厘米。
[0008]优选的，所述加固层为高强树脂层，且加固层采用高强树脂布编制而成。
[0009]优选的，所述支撑腿呈T型，且支撑腿采用不锈钢材质。
[0010]优选的，所述承载舱的顶部内壁的一侧位置固定安装有卡扣，所述挡板的一侧外表面的顶部位置固定安装有卡杆，所述卡杆包括固定杆和转杆，所述固定杆和转杆通过第二转轴转动连接，所述卡杆与卡扣相卡接。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]1、本专利技术中，通过设置承载舱外舱体、承载舱内舱体和加固层，大大增加了承载舱的紧固性，从而避免了承载舱内货物过重而导致承载舱损坏的情况，因而大大提高了航空器的承载力，提高了航空器的实用性；
[0013]2、本专利技术中，通过设置电动液压缸和挡板，实现了将挡板打开并可以直接搭在地面上，从而方便了对承载舱内的物体进行装卸，从而大大提高了航空器货物装卸速度；
[0014]综上，本专利技术的承载力强的航空器提高了航空器的承载力，提高了航空器货物装卸速度，大大提高了航空器的实用性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的一种承载力强的航空器的实施例一的剖视图；
[0016]图2为本专利技术提出的一种承载力强的航空器的承载舱的结构示意图；
[0017]图3为本专利技术提出的一种承载力强的航空器的电动液压缸的结构示意图；
[0018]图4为本专利技术提出的一种承载力强的航空器的加固层的结构示意图；
[0019]图5为本专利技术提出的一种承载力强的航空器的实施例二的卡杆的结构示意图；
[0020]图6为本专利技术提出的一种承载力强的航空器的实施例二的剖视图。
[0021]图中：1航空器本体、2操控舱、3承载舱、4操作台、5控制开关、6铰链、7挡板、8固定块、9第一转轴、10第一连接杆、11滑块、12滑槽、13滑珠、14第二连接杆、15电动液压缸、16卡杆、17卡扣、18固定杆、19第二转轴、20转杆、21承载舱外舱体、22承载舱内舱体、23加固层、24支撑腿。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例一：
[0024]参照图1
‑
4，一种承载力强的航空器，包括航空器本体1，航空器本体1有操控舱2和承载舱3构成，承载舱3包括承载舱外舱体21和承载舱内舱体22，且承载舱外舱体21和承载舱内舱体22之间设有加固层23，操控舱2的底部内壁的一侧位置固定安装有操作台4，操作台4的上表面设有控制开关5，承载舱3的下表面的一侧位置通过铰链6铰接有挡板7，承载舱3的底部内壁的一侧位置固定安装有固定块8，固定块8的顶部位置通过第一转轴9转动安装有第一连接杆10，第一连接杆10远离第一转轴9的一端固定连接有电动液压缸15，挡板7的一侧外表面的底部位置固定安装有滑块11，滑块11上开设有滑槽12，滑槽12内通过滑珠13滑动安装有第二连接杆14，且第二连接杆14远离滑珠13的一端与电动液压缸15固定连接，航空器本体1的下表面设有四个支撑腿24，且四个支撑腿24构成矩形。
[0025]其中，电动液压缸15的型号为YSL134
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R，且电动液压缸15与控制开关5电性连接，方便了对电动液压缸15的控制，从而方便了对挡板7的控制。
[0026]其中，承载舱外舱体21和承载舱内舱体22均采用钛合金材质，承载舱外舱体21和承载舱内舱体22之间间隙直径为三厘米。
[0027]其中，加固层23为高强树脂层，且加固层23采用高强树脂布编制而成。
[0028]其中，支撑腿24呈T型，且支撑腿24采用不锈钢材质，使支撑腿24与地面的接触面更广，从而降低了航空器对地面的压强，从而更好的对地面起保护作用，同时大大提高了支撑24的耐磨性和耐腐性，从而提高了支撑腿24的使用时长。
[0029]实施例二：
[0030]参照图2
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6，一种承载力强的航空器，包括航空器本体1，航空器本体1有操控舱2和承载舱3构成，承载舱3包括承载舱外舱体21和承载舱内舱体22，且承载舱外舱体21和承载舱内舱体22之间设有加固层23，操控舱2的底部内壁的一侧位置固定安装有操作台4，操作台4的上表面设有控制开关5，承载舱3的下表面的一侧位置通过铰链6铰接有挡板7，承载舱3的底部内壁的一侧位置固定安装有固定块8，固定块8的顶部位置通过第一转轴9转动安装有第一连接杆10，第一连接杆10远离第一转轴9的一端固定连接有电动液压缸15，挡板7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种承载力强的航空器，包括航空器本体(1)，其特征在于，所述航空器本体(1)有操控舱(2)和承载舱(3)构成，所述承载舱(3)包括承载舱外舱体(21)和承载舱内舱体(22)，且承载舱外舱体(21)和承载舱内舱体(22)之间设有加固层(23)，所述操控舱(2)的底部内壁的一侧位置固定安装有操作台(4)，所述操作台(4)的上表面设有控制开关(5)，所述承载舱(3)的下表面的一侧位置通过铰链(6)铰接有挡板(7)，所述承载舱(3)的底部内壁的一侧位置固定安装有固定块(8)，所述固定块(8)的顶部位置通过第一转轴(9)转动安装有第一连接杆(10)，所述第一连接杆(10)远离第一转轴(9)的一端固定连接有电动液压缸(15)，所述挡板(7)的一侧外表面的底部位置固定安装有滑块(11)，所述滑块(11)上开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)内通过滑珠(13)滑动安装有第二连接杆(14)，且第二连接杆(14)远离滑珠(13)的一端与电动液压缸(15)固定连接，所述航空器本体(1)的下表面设有四个支撑腿(24)，且四个支撑腿(24)构成矩形。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：严小琳，吴勇生，赵严，祁彬，张华东，吴江，
申请(专利权)人：江苏丰信航空设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：