一种双转子航空发动机附件传动系统技术方案

本申请提供了一种双转子航空发动机附件传动系统，包括：中央传动机匣，其具有高压转子和低压转子，高压转子和低压转子通过高压级中央锥齿轮和低压级中央锥齿轮将高压转子和低压转子的功率及转速的传递轴线进行转变；高压级传动杆和低压级传动杆，分别连接至高压级中央锥齿轮和低压级中央锥齿轮，从而将高压转子和低压转子的功率和运动传递至附件传动机匣；以及附件传动机匣，附件传动机匣内通过高压级中心锥齿轮和低压级中心锥齿轮再次将高压级传动杆和低压级传动杆的功率及转速传递轴线进行转换，其中，附件传动机匣内具有多个附件，且多个附件分布成两组，高压级传动杆通过直齿轮副驱动第一附件组，低压级传动杆通过直齿轮副驱动第二附件组。副驱动第二附件组。副驱动第二附件组。

【技术实现步骤摘要】
一种双转子航空发动机附件传动系统


[0001]本申请属于航空发动机
，特别涉及一种双转子航空发动机附件传动系统。

技术介绍

[0002]功率提取是指航空发动机附件传动系统从主轴提取附件所需的功率，是评价附件传动系统最重要的指标，功率提取的大小直接决定所驱动附件的能力，进而影响发动机性能。
[0003]对于双转子航空发动机来说，附件传动系统功率提取主要来源于发动机高压转子或低压转子，通过中央传动机匣将功率传递至发动机外部，在发动机外部设有附件传动机匣，在附件传动机匣中布置齿轮轴匹配转速并驱动附件。同时可通过测速传感器利用附件传动机匣中齿轮进行发动机转子进行测速。
[0004]典型的附件传动系统功率及转速提取方法见图1所示，典型的附件传动系统10中中央传动机匣11内有发动机转子12，附件传动机匣13内有多个附件及转速传感器19——即附件一15、附件二16、附件三17、附件四18，附件传动机匣13设置在中央传动机匣11的外侧，且通过传动轴13提取功率并分配给各个附件。
[0005]现有的技术方案从单个发动机转子提取功率，且为单一传动链，受传动链中承载全部功率的单对齿轮强度限制，提取功率有限，无法满足越来越大的附件提取功率需求；此外，该方式只能从附件传动机匣提取单一发动机转子转速，直接对发动机转子测速，传感器需从发动机外部插入至转子附近，跨距较大，布置困难。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供了一种双转子航空发动机附件传动系统，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。r/>[0007]本申请的技术方案是：一种双转子航空发动机附件传动系统，其特征在于，所述系统包括：
[0008]中央传动机匣，所述中央传动机匣中具有高压转子和低压转子，所述高压转子和低压转子通过高压级中央锥齿轮和低压级中央锥齿轮将高压转子和低压转子的功率及转速的传递轴线进行转变；
[0009]用于传递功率及转速的高压级传动杆和低压级传动杆，所述高压级传动杆和低压级传动杆分别连接至高压级中央锥齿轮和低压级中央锥齿轮，从而将高压转子和低压转子的功率和运动传递至附件传动机匣；以及
[0010]附件传动机匣，所述附件传动机匣内通过高压级中心锥齿轮和低压级中心锥齿轮再次将高压级传动杆和低压级传动杆的功率及转速传递轴线进行转换，其中，所述附件传动机匣内具有多个附件，且多个附件分布成两组，所述高压级传动杆通过直齿轮副驱动第一附件组，所述低压级传动杆通过直齿轮副驱动第二附件组。
[0011]进一步的，所述高压级传动杆和低压级传动杆同轴设置。
[0012]进一步的，所述高压级传动杆和低压级传动杆非同轴设置。
[0013]进一步的，第一附件组和第二附件组分布在附件传动机匣内的相对位置。
[0014]进一步的，在第一附件组的一侧附件传动机匣内设有高压转速传感器，所述高压转速传感器测量齿轮转速并通过传动比换算得到高压转子的转速。
[0015]进一步的，在第二附件组的一侧附件传动机匣内设有低压转速传感器，所述低压转速传感器测量齿轮转速并通过传动比换算得到低压转子的转速。
[0016]本申请提供的双转子航空发动机附件传动系统可通过从发动机高、低压两个提取功率和转速，避免单一传动链齿轮强度限制，提高附件传动系统所能提取的总功率，提高附件驱动能力，从而提高发动机性能，同时可在附件传动系统中对发动机两个转子进行测速，方便测速传感器布置。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。
[0018]图1为现有技术中典型的附件传动系统示意图。
[0019]图2为本申请一实施例的附件传动系统示意图。
[0020]图3为本申请另一实施例的附件传动系统示意图。
[0021]附图标记：
[0022]10
‑
典型的附件传动系统
[0023]11
‑
中央传动机匣
[0024]12
‑
发动机转子
[0025]13
‑
传动杆
[0026]14
‑
附件传动机匣
[0027]15
‑
附件一
[0028]16
‑
附件二
[0029]16
‑
附件三
[0030]18
‑
附件四
[0031]19
‑
转速传感器
[0032]20
‑
同轴的附件传动系统
[0033]21
‑
中央传动机匣
[0034]221
‑
高压转子
[0035]222
‑
高压级中央锥齿轮
[0036]231
‑
低压转子
[0037]232
‑
低压级中央锥齿轮
[0038]24
‑
附件传动机匣
[0039]251
‑
附件一
[0040]252
‑
附件二
[0041]253
‑
附件三
[0042]254
‑
附件四
[0043]261
‑
高压转速传感器
[0044]262
‑
低压转速传感器
[0045]271
‑
高压级中心锥齿轮
[0046]272
‑
低压级中心锥齿轮
[0047]281
‑
高压级传动杆
[0048]282
‑
低压级传动杆
[0049]30
‑
异轴的附件传动系统
[0050]31
‑
中央传动机匣
[0051]321
‑
高压转子
[0052]322
‑
高压级中央锥齿轮
[0053]331
‑
低压转子
[0054]332
‑
低压级中央锥齿轮
[0055]34
‑
附件传动机匣
[0056]351
‑
附件一
[0057]352
‑
附件二
[0058]353
‑
附件三
[0059]354
‑
附件四
[0060]361
‑
高压转速传感器
[0061]362
‑
低压转速传感器
[0062]371
‑
高压级中心锥齿轮
[0063]372
‑
低压级中心锥齿轮
[0064]381
‑
高压级传动杆
[0065]382
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双转子航空发动机附件传动系统，其特征在于，所述系统包括：中央传动机匣，所述中央传动机匣中具有高压转子和低压转子，所述高压转子和低压转子通过高压级中央锥齿轮和低压级中央锥齿轮将高压转子和低压转子的功率及转速的传递轴线进行转变；用于传递功率及转速的高压级传动杆和低压级传动杆，所述高压级传动杆和低压级传动杆分别连接至高压级中央锥齿轮和低压级中央锥齿轮，从而将高压转子和低压转子的功率和运动传递至附件传动机匣；以及附件传动机匣，所述附件传动机匣内通过高压级中心锥齿轮和低压级中心锥齿轮再次将高压级传动杆和低压级传动杆的功率及转速传递轴线进行转换，其中，所述附件传动机匣内具有多个附件，且多个附件分布成两组，所述高压级传动杆通过直齿轮副驱动第一附件组，所述低压级传动杆通过直齿轮副驱动第二附件组。2.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚勍，杜佳佳，王飞鸣，王旭伟，刘冬，刘逸飞，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：