一种轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺制造技术

本发明专利技术涉及轮毂技术领域，且公开了一种轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体内壁固定连接有导流机构，所述轮毂主体内壁靠近导流机构固定连接有加强机构，所述导流机构包括安装座，所述安装座固定连接于轮毂主体内壁，所述安装座顶部中间开设有T型槽，所述安装座在T型槽底部前侧开设有固定槽。该轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺，通过设置的导流机构，能够在汽车旋转过程中，气流通过轮毂孔流动至轮毂内，此时不断旋转的轮毂在导流板配合下，能够使得轮毂内的气流形成旋转气流，从而将轮毂上的高温传递至空气中，达到扇热的目的，能够有效的解决了轮毂长期处在此温度下，加快了轮毂金属的老化，减短了轮毂使用寿命的问题。减短了轮毂使用寿命的问题。减短了轮毂使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺


[0001]本专利技术涉及轮毂
，具体为一种轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。
[0003]现有的轮毂在行驶过程中，橡胶的轮胎不断和路面进行摩擦，会产生较大的温度作用至轮毂上，轮毂长期处在此温度下，加快了轮毂金属的老化，减短了轮毂使用寿命，同时轮毂表面漆膜附着力不强，因此需要进行重新设计。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体内壁固定连接有导流机构，所述轮毂主体内壁靠近导流机构固定连接有加强机构。
[0006]所述导流机构包括安装座，所述安装座固定连接于轮毂主体内壁，所述安装座顶部中间开设有T型槽，所述安装座在T型槽底部前侧开设有固定槽，所述安装座在固定槽底部开设有安装槽，所述安装座在安装槽两侧开设有限位槽，所述安装槽内设置有卡接块，所述卡接块底部固定连接有弹簧，所述卡接块两侧对应限位槽固定连接有滑动块，所述安装座在固定槽内固定连接有滑动片，所述安装座通过T型槽滑动连接有T型条，所述T型条顶部固定连接有导流板。
[0007]优选的，所述安装座通过限位槽滑动连接有滑动块，所述卡接块前侧固定连接有拨动块。
[0008]优选的，所述滑动片中间开设有滑动口，所述滑动片通过滑动口滑动连接有卡接块。
[0009]优选的，所述T型条底部对应卡接块开设有卡接口，所述T型条通过卡接口卡接有卡接块。
[0010]优选的，所述加强机构包括第一加强筋，所述第一加强筋固定连接于轮毂主体的轮辋内壁，所述轮毂主体内后侧对应第一加强筋固定连接有第二加强筋，所述轮毂主体内在第一加强筋两侧分别固定连接有第一支路加强筋和第二支路加强筋。
[0011]优选的，所述第一加强筋、第二加强筋、第一支路加强筋和第二支路加强筋相互之
间一体铸造成型，所述第一加强筋、第二加强筋、第一支路加强筋和第二支路加强筋与轮毂主体一体成型。
[0012]优选的，所述第一加强筋和第二加强筋设置有六根，六根所述第一加强筋和第二加强筋等间距分布在轮毂主体内。
[0013]本专利技术要解决上述
技术介绍
中提出的另一技术问题，为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轮毂提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺，包括以下步骤：
[0014]S1、轮毂清洗
[0015]选取铸造成型的轮毂将其放置在热水池内浸泡1～2小时，浸泡后将轮毂放置到微波清洗池行清洗，然后使用气枪将高压气体吹至轮毂表面，去除轮毂表面和内壁的水分；
[0016]S2、表面处理
[0017]将充分清洗后的轮毂放置到酸洗池内，浸泡20～30分钟，然后将轮毂提取出酸洗池，在放入到清水齿内浸泡1～2小时，在经过高压水枪对轮毂进一步进行冲洗，然后将轮毂放置到全密封处理室内，将细小钢珠不断击打轮毂表面来进行喷砂处理，且持续时间为30～40分钟；
[0018]S3、上漆
[0019]将经过上述S2步骤处理过的轮毂，再次放置到微波清洗池内，进行持续清洗10～20分钟，然后将金属附着力处理剂均匀的喷涂至轮毂表面，金属附着力处理剂为静川金属附着力处理剂，且喷涂厚度为5～8μm，喷涂完成后需要自然风干3～5分钟。
[0020]优选的，所述步骤S3中，金属附着力处理剂为静川金属附着力处理剂，且喷涂厚度为5～8μm，喷涂完成后需要自然风干3～5分钟。
[0021]与现有技术相比，本专利技术提供了一种轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺，具备以下有益效果：
[0022]1、该轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺，通过设置的导流机构，能够在汽车旋转过程中，气流通过轮毂孔流动至轮毂内，此时不断旋转的轮毂在导流板配合下，能够使得轮毂内的气流形成旋转气流，从而将轮毂上的高温传递至空气中，达到扇热的目的，能够有效的解决了轮毂长期处在此温度下，加快了轮毂金属的老化，减短了轮毂使用寿命的问题。
[0023]2、该轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺，通过设置的加强机构，当轮毂在转动过程中，第一加强筋、第二加强筋、第一支路加强筋和第二支路加强筋能够将轮毂承受的压力均匀的进行分布在整个轮毂上，进一步延长了轮毂的使用寿命。
[0024]3、该轮毂及其提高该轮毂漆膜附着力的加工工艺，通过轮毂清洗、表面处理和上漆等步骤，通过在轮毂表面制造人眼不可观的坑洞，从而加强了轮毂表面的摩擦力，有效的增加了轮毂表面的附着力，然后在均匀喷涂上一层金属附着力处理剂，进一步增加了轮毂表面的附着力。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其
他的附图：
[0026]图1为本专利技术整体结构背面一侧示意图；
[0027]图2为本专利技术整体结构正面一侧示意图；
[0028]图3为导流机构正面示意图；
[0029]图4为导流机构爆炸示意图；
[0030]图5为图2中A处放大结构示意图。
[0031]图中：1、轮毂主体；2、导流机构；21、导流板；22、T型条；221、卡接口；23、滑动片；231、卡接块；232、拨动块；233、滑动块；24、T型槽；241、安装座；25、弹簧；26、限位槽；27、安装槽；28、固定槽；3、加强机构；31、第一加强筋；32、第二加强筋；33、第一支路加强筋；34、第二支路加强筋。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，包括轮毂主体(1)，其特征在于：所述轮毂主体(1)内壁固定连接有导流机构(2)，所述轮毂主体(1)内壁靠近导流机构(2)固定连接有加强机构(3)；所述导流机构(2)包括安装座(241)，所述安装座(241)固定连接于轮毂主体(1)内壁，所述安装座(241)顶部中间开设有T型槽(24)，所述安装座(241)在T型槽(24)底部前侧开设有固定槽(28)，所述安装座(241)在固定槽(28)底部开设有安装槽(27)，所述安装座(241)在安装槽(27)两侧开设有限位槽(26)，所述安装槽(27)内设置有卡接块(231)，所述卡接块(231)底部固定连接有弹簧(25)，所述卡接块(231)两侧对应限位槽(26)固定连接有滑动块(233)，所述安装座(241)在固定槽(28)内固定连接有滑动片(23)，所述安装座(241)通过T型槽(24)滑动连接有T型条(22)，所述T型条(22)顶部固定连接有导流板(21)。2.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述安装座(241)通过限位槽(26)滑动连接有滑动块(233)，所述卡接块(231)前侧固定连接有拨动块(232)。3.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述滑动片(23)中间开设有滑动口，所述滑动片(23)通过滑动口滑动连接有卡接块(231)。4.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述T型条(22)底部对应卡接块(231)开设有卡接口(221)，所述T型条(22)通过卡接口(221)卡接有卡接块(231)。5.根据权利要求1所述的一种轮毂，其特征在于：所述加强机构(3)包括第一加强筋(31)，所述第一加强筋(31)固定连接于轮毂主体(1)的轮辋内壁，所述轮毂主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王连军，丁建松，陈建，
申请(专利权)人：滨州戴森车轮科技有限公司，
类型：发明
国别省市：