一种具有强化结构的轮辐制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有强化结构的轮辐，包括轮辐、中孔和通孔，还包括强化机构和强孔机构，所述强化机构由环筋板A、环筋板B、连接筋、侧展筋A和侧展筋B构成，所述通孔外侧的轮辐表面凸起有环筋板A，且环筋板A外侧的轮辐表面凸起有环筋板B，在中孔和通孔外侧的轮辐表面设置有强化机构的环筋板A，并且环筋板A外侧的轮辐表面凸起有环筋板B，同时环筋板A与环筋板B之间以连接筋进行连接，而连接筋外侧则以侧展筋A和侧展筋B与轮辐表面进行再次连接，通过强化机机构在轮辐的表面形成多条关联的强化筋体，进一步提升轮辐的整体强度，使其可以适应与高性能车辆的山区行驶。适应与高性能车辆的山区行驶。适应与高性能车辆的山区行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种具有强化结构的轮辐


[0001]本技术涉及汽车轮辐
，特别涉及一种具有强化结构的轮辐。

技术介绍

[0002]轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。
[0003]专利号CN201821068176.0公开了一种仿铝汽车轮辐，包括轮辐盘，所述轮辐盘的上端外表面固定安装有散热槽、安装定位口、安装孔、支撑竖杆套与支撑竖杆，所述散热槽位于安装定位口的外部，所述安装孔位于散热槽的一侧，所述支撑竖杆套位于安装孔的一侧，所述支撑竖杆位于支撑竖杆套的下端外表面，所述轮辐盘的四周外表面固定安装有轮辐侧圈，所述轮辐侧圈的上端固定安装有散热孔与支撑横条套。该技术所述的一种仿铝汽车轮辐，设有散热槽、支撑横条套、支撑竖杆与弧形支撑杆，能够有利于人们轮辐的散热，并能防止轮辐支撑圈的变形，有利于人们的安装与使用，还可以防止轮辐的变形，增加轮辐的使用寿命，带来更好的使用前景。
[0004]1、现有技术的汽车轮辐大多为简单盘式结构，此种轮辐处缺乏较好的强化机构，进而轮辐的整体强度无法提升，不能适应与一些高机动性车辆在崎岖路段的行驶要求，为此，我们提出一种具有强化结构的轮辐。
[0005]2、现有技术的汽车轮辐大多为简单盘式结构，此种轮辐处微为了减轻轮辐的重量会开设较多的风孔，而这种轮辐的多量化风孔则会降低轮辐的结构强度，进而轮辐的风孔处缺乏较好的强孔机构进行补强，为此，我们提出一种具有强化结构的轮辐。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的在于提供一种具有强化结构的轮辐，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0008]一种具有强化结构的轮辐，包括轮辐、中孔和通孔，还包括强化机构和强孔机构，所述强化机构由环筋板A、环筋板B、连接筋、侧展筋A和侧展筋B构成，所述通孔外侧的轮辐表面凸起有环筋板A，且环筋板A外侧的轮辐表面凸起有环筋板B，所述环筋板B与环筋板A与轮辐之间固定连接有连接筋，且连接筋的两侧与轮辐之间固定连接有侧展筋A和侧展筋B，所述环筋板B与环筋板A之间的轮辐表面设置有强孔机构，且强孔机构由风孔、内弧筋、内展筋A和内展筋B构成。
[0009]进一步地，所述环筋板B与环筋板A之间的轮辐表面开设有风孔，且风孔的内部凸起有内弧筋，所述内弧筋的两侧与风孔之间固定连接有内展筋A和内展筋B。
[0010]进一步地，所述轮辐的中部开设有中孔，且中孔外侧的轮辐表面开设有通孔。
[0011]进一步地，所述风孔与内弧筋、内展筋A和内展筋B之间预留有间隙；风孔与内弧筋、内展筋A和内展筋B之间的间隙确保风孔处可以较好的过风。
[0012]进一步地，所述风孔环形阵列开设于轮辐的表面；轮辐的表面环形阵列有较多的风孔减少轮辐的重量。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、本技术通过在中孔和通孔外侧的轮辐表面设置有强化机构的环筋板A，并且环筋板A外侧的轮辐表面凸起有环筋板B，同时环筋板A与环筋板B之间以连接筋进行连接，而连接筋外侧则以侧展筋A和侧展筋B与轮辐表面进行再次连接，通过强化机机构在轮辐的表面形成多条关联的强化筋体，进一步提升轮辐的整体强度，使其可以适应与高性能车辆的山区行驶。
[0015]2、本技术通过在轮辐的表面设置有强孔机构的风孔，而此种环形分布的风孔内则有内弧筋配合内展筋A和内展筋B进行连接内强化，进而轮辐表面环形分布较多的风孔处有筋体补强，避免较多的风孔在轮辐处降低轮辐的强度。
附图说明
[0016]图1为本技术一种具有强化结构的轮辐的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术一种具有强化结构的轮辐的强孔机构结构示意图。
[0018]图中：1、轮辐；2、中孔；3、通孔；4、强化机构；401、环筋板A；402、环筋板B；403、连接筋；404、侧展筋A；405、侧展筋B；5、强孔机构；501、风孔；502、内弧筋；503、内展筋A；504、内展筋B。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]如图1
‑
2所示，一种具有强化结构的轮辐，包括轮辐1、中孔2和通孔3，还包括强化机构4和强孔机构5，所述强化机构4由环筋板A401、环筋板B402、连接筋403、侧展筋A404和侧展筋B405构成，所述通孔3外侧的轮辐1表面凸起有环筋板A401，且环筋板A401外侧的轮辐1表面凸起有环筋板B402，所述环筋板B402与环筋板A401与轮辐1之间固定连接有连接筋403，且连接筋403的两侧与轮辐1之间固定连接有侧展筋A404和侧展筋B405，所述环筋板B402与环筋板A401之间的轮辐1表面设置有强孔机构5，且强孔机构5由风孔501、内弧筋502、内展筋A503和内展筋B504构成。
[0021]其中，所述环筋板B402与环筋板A401之间的轮辐1表面开设有风孔501，且风孔501的内部凸起有内弧筋502，所述内弧筋502的两侧与风孔501之间固定连接有内展筋A503和内展筋B504。
[0022]其中，所述轮辐1的中部开设有中孔2，且中孔2外侧的轮辐1表面开设有通孔3。
[0023]其中，所述风孔501与内弧筋502、内展筋A503和内展筋B504之间预留有间隙；风孔501与内弧筋502、内展筋A503和内展筋B504之间的间隙确保风孔501处可以较好的过风。
[0024]其中，所述风孔501环形阵列开设于轮辐1的表面；轮辐1的表面环形阵列有较多的风孔501减少轮辐1的重量。
[0025]需要说明的是，本技术为一种具有强化结构的轮辐，在中孔2和通孔3外侧的轮辐1表面设置有强化机构4的环筋板A401，并且环筋板A401外侧的轮辐1表面凸起有环筋板B402，同时环筋板A401与环筋板B402之间以连接筋403进行连接，而连接筋403外侧则以侧展筋A404和侧展筋B405与轮辐1表面进行再次连接，通过强化机机构4在轮辐1的表面形成多条关联的强化筋体，进一步提升轮辐1的整体强度，使其可以适应与高性能车辆的山区行驶，在轮辐1的表面设置有强孔机构5的风孔501，而此种环形分布的风孔501内则有内弧筋502配合内展筋A503和内展筋B504进行连接内强化，进而轮辐1表面环形分布较多的风孔501处有筋体补强，避免较多的风孔501在轮辐1处降低轮辐1的强度，此种获得强化后的轮辐1的材料厚度可以由原有的4.0mm厚优化为3.5mm厚进行材料用量优化，轻量化后各个环节都能节省成本，同时环形阵列设置较多风孔50本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有强化结构的轮辐，包括轮辐(1)、中孔(2)和通孔(3)，其特征在于：还包括强化机构(4)和强孔机构(5)，所述强化机构(4)由环筋板A(401)、环筋板B(402)、连接筋(403)、侧展筋A(404)和侧展筋B(405)构成，所述通孔(3)外侧的轮辐(1)表面凸起有环筋板A(401)，且环筋板A(401)外侧的轮辐(1)表面凸起有环筋板B(402)，所述环筋板B(402)与环筋板A(401)与轮辐(1)之间固定连接有连接筋(403)，且连接筋(403)的两侧与轮辐(1)之间固定连接有侧展筋A(404)和侧展筋B(405)，所述环筋板B(402)与环筋板A(401)之间的轮辐(1)表面设置有强孔机构(5)，且强孔机构(5)由风孔(501)、内弧筋(502)、内展筋A(503)和内展筋B(504)...

【专利技术属性】
技术研发人员：温学道，
申请(专利权)人：嘉兴恒冠汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：