一种高强度电动车轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及车毂技术领域，特别是涉及一种高强度电动车轮毂。其包括车毂与加强机构，加强机构包括加强块，所述加强块连接于车毂内侧，所述加强块用于加强车毂的整体强度与内侧耐磨度，所述加强块的面积与车毂内侧面积相同，且所述加强块与车毂为电焊连接；通过设置的加强机构，能在车毂内侧设置加强块，提高车毂受到挤压等情况时的抵抗力，提高车毂的整体强度与耐磨性，让安装了车毂的电动车能更加安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度电动车轮毂


[0001]本技术涉及车毂
，特别是涉及一种高强度电动车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多；
[0003]如授权公告号为CN207291487U的技术所公开的一种高强度轮毂，其虽然在保持车轮良好的散热性的同时具有较高的强度，轮辋处的加强筋能够增强轮辋的支撑力，使轮辋不易产生变形；风孔处的加强筋能够有效的防止风孔产生撕裂，避免因风孔撕裂造成车毁人亡，但是并未解决车毂内侧无任何加强设置，在某些特殊情况下还是容易因强度不够造成意外的问题，为此我们提出一种高强度电动车轮毂。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种高强度电动车轮毂，能在车毂内侧设置加强块，提高车毂受到挤压等情况时的抵抗力，提高车毂的整体强度与耐磨性，让安装了车毂的电动车能更加安全。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种高强度电动车轮毂，包括车毂与加强机构，加强机构包括
[0006]加强块，所述加强块连接于车毂内侧，所述加强块用于加强车毂的整体强度与内侧耐磨度。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强块的面积与车毂内侧面积相同，且所述加强块与车毂为电焊连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述车毂外侧设置有烤漆层，且所述车毂外侧设置有夜光漆。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强块包括低合金耐磨钢层、蒙乃尔合金层、陶瓷防腐耐磨材料层与聚苯硫醚层，所述低合金耐磨钢层外侧连接于蒙乃尔合金层内侧，所述蒙乃尔合金层外侧连接于陶瓷防腐耐磨材料层内侧，所述陶瓷防腐耐磨材料层外侧连接于聚苯硫醚层内侧。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强块外侧设置有等离子喷涂层，所述等离子喷涂层与加强块表面积相同。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述低合金耐磨钢层与陶瓷防腐耐磨材料层厚度相同，所述蒙乃尔合金层与聚苯硫醚层厚度相同。
[0012]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0013]1、通过设置的加强机构，能在车毂内侧设置加强块，提高车毂受到挤压等情况时的抵抗力，提高车毂的整体强度与耐磨性，让安装了车毂的电动车能更加安全；
[0014]2、通过设置的低合金耐磨钢层、蒙乃尔合金层、陶瓷防腐耐磨材料层与聚苯硫醚层，能进一步细化加强块的具体构造，让加强块的强度更高，能给车毂更加强力的支撑，进一步提高加强机构的性能。
附图说明
[0015]图1为本技术一种实施例的正面结构示意图；
[0016]图2为本技术的图1中A处的放大结构示意图；
[0017]图3为本技术一种实施例的加强块构成结构示意图；
[0018]其中：1、车毂；2、加强块；21、低合金耐磨钢层；22、蒙乃尔合金层；23、陶瓷防腐耐磨材料层；24、聚苯硫醚层；25、等离子喷涂层。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例:
[0021]如图1
‑
图2所示，一种高强度电动车轮毂，包括车毂1与加强机构，加强机构包括加强块2，加强块2连接于车毂1内侧，加强块2用于加强车毂1的整体强度与内侧耐磨度；加强块2的面积与车毂1内侧面积相同，且加强块2与车毂1为电焊连接；
[0022]将一块块加强块2分别嵌入车毂1的内侧再进行焊接即可；能在车毂1内侧设置加强块2，提高车毂1受到挤压等情况时的抵抗力，提高车毂1的整体强度与耐磨性，让安装了车毂1的电动车能更加安全。
[0023]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1所示，车毂1外侧设置有烤漆层，且车毂1外侧设置有夜光漆；通过该设计，能有效提高车毂1的美观性，且不会掉漆，而夜光漆则让装配了本装置的车辆在夜晚使用时能更醒目，降低车祸概率。
[0024]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图1、图3所示，加强块2包括低合金耐磨钢层21、蒙乃尔合金层22、陶瓷防腐耐磨材料层23与聚苯硫醚层24，低合金耐磨钢层21外侧连接于蒙乃尔合金层22内侧，蒙乃尔合金层22外侧连接于陶瓷防腐耐磨材料层23内侧，陶瓷防腐耐磨材料层23外侧连接于聚苯硫醚层24内侧；
[0025]低合金耐磨钢层21有效提升加强块2的耐磨性，蒙乃尔合金层22则加强了加强块2的耐腐蚀性让其使用寿命更长，陶瓷防腐耐磨材料层23则进一步加强耐磨性与耐腐蚀性，聚苯硫醚层24在耐高温的同时拥有高稳定性，以上都为加强块2增强了强度；能进一步细化加强块2的具体构造，让加强块2的强度更高，能给车毂1更加强力的支撑，进一步提高加强机构的性能。
[0026]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图3所示，加强块2外侧设置有等离子喷涂层25，等离子喷涂层25与加强块2表面积相同；通过该设计，能让加强块2的表面具有耐磨、
耐蚀、耐高温氧化、电绝缘、隔热、防辐射、减磨和密封等性能。
[0027]在其他实施例中，本实施例公开了，请如图3所示，低合金耐磨钢层21与陶瓷防腐耐磨材料层23厚度相同，蒙乃尔合金层22与聚苯硫醚层24厚度相同；通过该设计，让低合金耐磨钢层21与陶瓷防腐耐磨材料层23、蒙乃尔合金层22与聚苯硫醚层24的构成更合理。
[0028]上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于此，在所属
的技术人员所具备的知识范围内，在不脱离本技术宗旨的前提下还可以作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度电动车轮毂，包括车毂(1)与加强机构，其特征在于，加强机构包括加强块(2)，所述加强块(2)连接于车毂(1)内侧，所述加强块(2)用于加强车毂(1)的整体强度与内侧耐磨度。2.根据权利要求1所述的一种高强度电动车轮毂，其特征在于：所述加强块(2)的面积与车毂(1)内侧面积相同，且所述加强块(2)与车毂(1)为电焊连接。3.根据权利要求1所述的一种高强度电动车轮毂，其特征在于：所述车毂(1)外侧设置有烤漆层，且所述车毂(1)外侧设置有夜光漆。4.根据权利要求1所述的一种高强度电动车轮毂，其特征在于：所述加强块(2)包括低合金耐磨钢层(21)、蒙乃尔合金层(22)、陶...

【专利技术属性】
技术研发人员：高念峰，张西友，刘建，
申请(专利权)人：徐州顺达钢轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：