【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车内燃机的发电机励磁及升压控制装置。
技术介绍
城市公交车主要在市区内行驶，由于大部分行驶都是以低速，或停站，遇红灯停车或塞车等内燃机大部分时间都在低转速状态下运转，因而内燃机的发电机未达到足够的转速产生足够的电压不能向蓄电池充电，使蓄电池充电不足。(同样在市区内以相同条件下行驶的其它车辆也存在相同问题)公交车在夜间行驶时车内的照明用电量很大(约1KW)使蓄电池充电不足而过放电。这样会使其早上启动内燃机时，由于蓄电池充电不足内燃机启动困难，极容易损坏蓄电池；为此需投入大量的更换蓄电池资金及对蓄电池更换，保养，再充电的人力。为了解决蓄电池充电不足，现有技术中采用增大内燃机的怠速转速使发电机能在怠速时发电对蓄电池充电；这样加大了油耗，加大了内燃机的损耗，加大了营运成本。对于混合能源电动汽车的发电系统需要发电机在很宽的转速范围内具有恒定的功率输出，为了满足对蓄电池充电的要求，这样发电机的技术要求很高，其体积、重量、造价也很高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车内燃机的发电机励磁及升压控制装置，当发电机输出的电压过低时，也能以限压、恒流向蓄电池充电...
【技术保护点】
一种汽车内燃机的发电机励磁及升压控制装置，包括发电机、蓄电池，发电机的输出端与蓄电池的正负极连接成充电回路，其特征在于：还包括升压ＤＣ／ＤＣ电路、脉冲调宽励磁控制电路、电流检测电路和所述电路的工作电源，升压ＤＣ／ＤＣ电路和电流检测电路串接与发电机、蓄电池之间的充电回路上；脉冲调宽励磁控制电路连接在发电机的励磁绕组Ｆ和发电机的输出端Ｎ之间；电流检测电路的控制电流输出端分别与升压ＤＣ／ＤＣ电路和脉冲调宽励磁控制电路的控制输入端连接。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。