一种节能发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种节能发动机，通过转动的飞轮的惯性做动力，通过多组动力转换机构:利用杠杆原理，利用离合器和曲轴与杠杆配合，加以牵引绳、链条的连接，多组滑轮组的转换，将一个飞轮的转动惯性产生的力为动力转换机构中的杠杆动力臂提供动力，通过多组转换机构连续传动，将输出的力放大数倍后，再经转换机构将输出的动力转换成输入的动力带动转动的飞轮持续等速或加速转动所产生的惯性力，再为动力转换机构的杠杆动力臂提供动力，最后输出的动力远大于圆的转动惯性产生的力输入的动力，发明专利技术了一种节能发动机，本发明专利技术提供的能量转换结构能够提高发动机的工作效率，环保又经济，结构简单，造价低廉，且无能源损耗。且无能源损耗。且无能源损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种节能发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种节能发动机。

技术介绍

[0002]自从工业革命以来，发动机发生了数次革命性的变革，已经从蒸汽机发展到内燃机，通过煤、油燃烧产生动力，但传统的内燃机已经发展到了瓶颈阶段，燃料的燃烧效率很难再有大的提升，随之而来的就是能源的浪费和环境的污染，因此越来越多的国家开始研究新能源发动机。目前，新能源发动机主要就是电动机，通过电驱动电动机转动，但传统的电驱动发动机造价高昂，结构复杂，且仍存在效率低的问题，并不能广泛地应用。众所周知，只要杠杆的动力臂比阻力臂长，在动力臂上施加的力就比在阻力臂上施加的力小，因此，杠杆广泛应用于各种省力装置上，如果将杠杆原理应用到发动机上，就可以在输入很小力的情况下得到很大的力，大大提高了发动机的工作效率，但还是要借助一个持续的外力才行。因此，就需一种转动的圆的惯性力与杠杆原理结合的节能发动机的问世，解决传统发动机造价高，结构复杂，高能耗，效率低的问题。。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种节能发动机，充分利用惯性力并与杠杆原理相结合，以解决上述现有发动机造价高，结构复杂，高能耗，效率低的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：本专利技术提供一种节能发动机，包括若干传动连接的动力转换组件，所述动力转换组件包括离合器、杠杆、曲轴、定向离合齿轮、滑轮组和牵引绳，所述定向离合齿轮通过链条与设置在动力轴上的链条齿轮相连；所述滑轮组中的定滑轮、所述曲轴和所述动力轴均固定在所述机体上，所述机体内部设有供所述滑轮组中动滑轮滑动的轨道；首部所述动力转换组件中的所述离合器通过转动轴与定向离合齿轮相连，尾部所述动力转换组件中的所述定向离合齿轮与曲轴相连，其余所述动力转换组件中的所述离合器通过曲轴与定向离合齿轮相连；所述杠杆的一端铰接在所述机体上，所述杠杆的支点设置在所述曲轴的曲轴颈上，所述杠杆铰接端到支点的距离小于非铰接端到支点的距离；所述离合器通过两所述牵引绳分别沿上升轨迹和下降轨迹与所述杠杆的非铰接端相连，且两所述牵引绳分别沿上升轨迹和下降轨迹绕过所述滑轮组；所述链条齿轮固定在所述动力轴上，其余所述动力转换组件中的所述定向离合齿轮经链条与所述链条齿轮相连。
[0005]优选地，所述动力转换机构有n组，n≥2，且现设n＝9。
[0006]优选地，所述离合器包括第一主盘、第二主盘、第一掐盘、第二掐盘、第一弹簧销钉、第二弹簧销钉、弹簧、第一弧形片和第二弧形片，所述第一主盘和所述第二主盘的正反面分别设有第一弹簧销钉和第二弹簧销钉，并且第一弹簧销钉和第二弹簧销钉相互垂直，所述离合器中的第一弧形片和第二弧形片，当所述第一弹簧销钉或第二弹簧销钉分别阻挡
所述第一弧形片或第二弧形片时，与所述离合器同步转动，所述离合器中还设有用于将所述第一弹簧销钉和第二弹簧销钉压下的第一压块和第二压块，当所述第一压块或第二压块将对应的所述第一弹簧销钉或第二弹簧销钉压下时，所述第一弧形片和第二弧形片不在和离合器同步转动；所述第一弧形片和所述第二弧形片分别与上升轨迹和下降轨迹的牵引绳相连接。
[0007]优选地，动力转换机构中滑轮组包括上升滑轮组和下降滑轮组；
[0008]一侧的滑轮组中下降滑轮组包括第一定滑轮、动滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮和第四定滑轮，所述第四定滑轮的直径小于第三定滑轮的直径，所述第三定滑轮的直径小于所述第二定滑轮的直径，所述第二定滑轮的直径小于第一定滑轮的直径，所述牵引绳的一端连接所述杠杆非铰接端处，另一端绕过所述第四定滑轮、第三定滑轮、第二定滑轮和动滑轮固定在所述机体上，另一根所述牵引绳的一端连接所述动滑轮经第一定滑轮固定在所述离合器中的第一弧形片上，所述离合器和定向离合齿轮同轴且固定在内部端上；上升滑轮组相对于所述下降滑轮组反方向安装，分别是动滑轮、第五定滑轮、第六定滑轮，第六定滑轮与第四定滑轮直径相等，第五定滑轮与第一定滑轮直径相等，所述牵引绳的一端反方向连接所述的杠杆非铰接端，经第六定滑轮、第五定滑轮绕过动滑轮固定在所述机体上，牵引绳一端连接在动滑轮上，另一端连接在离合器的第二弧形片上，安装在曲轴一端的定向离合齿轮经链条与动力轴上的链条齿轮相连；
[0009]相对侧的滑轮组中下降滑轮组包括第七定滑轮、动滑轮、第八定滑轮、第九定滑轮、第十定滑轮，第十定滑轮的直径小于第九定滑轮的直径，第九定滑轮的直径小于第八定滑轮的直径，第八定滑轮的直径小于第七定滑轮的直径，所述牵引绳的一端连接在杠杆的非铰接端，绕过第十定滑轮、第九定滑轮、第八定滑轮、动滑轮固定在所述机体上，另一所述牵引绳一端连接动滑轮过第七定滑轮固定在曲轴轴端上的离合器的第一弧形片上；上升滑轮组相对于所述下降滑轮组反方向安装，所述上升滑轮组包括第十一定滑轮、动滑轮、第十二定滑轮、第十三定滑轮，所述第十三定滑轮的直径小于第十二定轮的直径，第十二定滑轮的直径小于十一定滑轮的直径，第七定滑轮的直径与第十一定滑轮直径相等，第十定滑轮的直径与第十三定滑轮的直径相等，所述牵引绳的一端反方向连接在杠杆非铰接端过第十三定滑轮、第十二定滑轮绕过动滑轮固定在所述机体上，另一所述牵引绳的一端连接动滑轮经第十一定滑轮固定在所述曲轴轴端上的离合器的第二弧形片上，安装在曲轴轴端与离合器同一端的定向离合齿轮经链条连接安装在动力轴上的链条齿轮；一侧的滑轮组中上升滑轮组和下降滑轮组的安装结构相同，相对侧的滑轮组中上升滑轮组和下降滑轮组的安装结构相同。
[0010]优选地，相对应连接的定向离合齿轮和链条齿轮外径大小相同且齿数相等。
[0011]本专利技术提供的一种节能发动机还包括机体以及设置在所述机体上且依次传动连接的动力输入装置、所述动力转换机构和动力输出装置，所述动力输入装置利用转动的飞轮惯性力为所述机体提供动力，所述动力输入装置通过链条与所述动力转换机构中的链条齿轮相连接，所述动力输出装置包括所述动力轴以及设置在所述动力轴上的所述链条齿轮和动力输出轮。
[0012]优选地，所述动力输入装置包括马达、飞轮、三变速定向离合齿轮和变速杆；所述马达与所述飞轮相连接，所述飞轮经马达带动后所产生的惯性力为机体提供动力；设置在
所述飞轮的飞轮轴上的链条齿轮经链条与定向离合齿轮连接，飞轮经链条连接可带动定向离合齿轮转动带离合器转动，所述三变速定向离齿轮安装在所述动力轴的轴端上，所述三变速定向离合齿轮经动力轴转动经链条连接带动飞轮转动，但飞轮转动时无法经链条连接的三变速定向离合齿轮带动动力轴转动。
[0013]优选地，飞轮经马达带动后产生的惯性力为所述机体提供初始输入动力。
[0014]优选地，三变速定向离合齿轮中的中齿的直径和齿数与相对应连接的链条齿轮的直径齿数相同。
[0015]优选地，最后一组动力转换机构是所述机体的核心，最后一组动力转换机构能将前面8组动力转换机构转换完成的动力经最后一组动力转换机构转换形成带动飞轮持续等速或持续加速转动的动力输入和对外做功的动力输出，飞轮持续等速或持续加速转动产生的惯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能发动机，其特征在于，动力转换机构包括若干传动连接的动力转换组件，所述动力转换组件包括离合器、杠杆、曲轴、定向离合齿轮、滑轮组和牵引绳，所述定向离合齿轮通过链条与设置在动力轴上的链条齿轮相连；所述滑轮组中的定滑轮、所述曲轴和所述动力轴均固定在所述机体上，所述机体内部设有供所述滑轮组中动滑轮滑动的轨道；首部所述动力转换组件中的所述离合器通过转动轴与定向离合齿轮相连，尾部所述动力转换组件中的所述定向离合齿轮与曲轴相连，其余所述动力转换组件中的所述离合器通过曲轴与定向离合齿轮相连；所述杠杆的一端铰接在所述机体上，所述杠杆的支点设置在所述曲轴的曲轴颈上，所述杠杆铰接端到支点的距离小于非铰接端到支点的距离；所述离合器通过两所述牵引绳分别沿上升轨迹和下降轨迹与所述杠杆的非铰接端相连，且两所述牵引绳分别沿上升轨迹和下降轨迹绕过所述滑轮组；所述链条齿轮固定在所述动力轴上，其余所述动力转换组件中的所述定向离合齿轮经链条与所述链条齿轮相连。2.根据权利要求1所述的一种节能发动机，其特征在于，所述动力转换机构有n组，n≥2，且现设n＝9。3.根据权利要求2所述的一种节能发动机，其特征在于，动力转换机构中所述离合器包括第一主盘、第二主盘、第一掐盘、第二掐盘、第一弹簧销钉、第二弹簧销钉、弹簧、第一弧形片和第二弧形片，所述第一主盘和所述第二主盘的正反面分别设有第一弹簧销钉和第二弹簧销钉，并且第一弹簧销钉和第二弹簧销钉相互垂直，所述离合器中的第一弧形片和第二弧形片，当所述第一弹簧销钉或第二弹簧销钉分别阻挡所述第一弧形片或第二弧形片时，与所述离合器同步转动，所述离合器中还设有用于将所述第一弹簧销钉和第二弹簧销钉压下的第一压块和第二压块，当所述第一压块或第二压块将对应的所述第一弹簧销钉或第二弹簧销钉压下时，所述第一弧形片和第二弧形片不在和离合器同步转动；所述第一弧形片和所述第二弧形片分别与上升轨迹和下降轨迹的牵引绳相连接。4.根据权利要求3所述的一种节能发动机，其特征在于，动力转换机构中滑轮组包括上升滑轮组和下降滑轮组；一侧的滑轮组中下降滑轮组包括第一定滑轮、动滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮和第四定滑轮，所述第四定滑轮的直径小于第三定滑轮的直径，所述第三定滑轮的直径小于所述第二定滑轮的直径，所述第二定滑轮的直径小于第一定滑轮的直径，所述牵引绳的一端连接所述杠杆非铰接端处，另一端绕过所述第四定滑轮、第三定滑轮、第二定滑轮和动滑轮固定在所述机体上，另一根所述牵引绳的一端连接所述动滑轮经第一定滑轮固定在所述离合器中的第一弧形片上，所述离合器和定向离合齿轮同轴且固定在内部端上；上升滑轮组相对于所述下降滑轮组反方向安装，分别是动滑轮、第五定滑轮、第六定滑轮，第六定滑轮与第四定滑轮直径相等，第五定滑轮与第一定滑轮直径相等，所述牵引绳的一端反方向连接所述的杠杆非铰接端，经第六定滑轮、第五定滑轮绕过动滑轮固定在所述机体上，牵引绳一端连接在动滑轮上，另一端连接在离合器的第二弧形片上，安装在曲轴一端的定向离合齿轮经链条与动力轴上的链条齿轮相连；相对侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠林，
申请(专利权)人：杨忠林，
类型：发明
国别省市：