一种路面按压式动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种路面按压式动力装置，包括受力杆，倾斜设于道路地面上；传动杆，上端与受力杆的上端转动相连；外转盘飞轮，其上设有延伸杆，延伸杆与传动杆的下端转动相连；外转盘飞轮同轴设于第一轴体上；发条弹簧，设于第一轴体上；内转盘，同轴设于第一轴体上且位于发条弹簧远离外转盘飞轮的一侧；第一传动轮，同轴设于第二轴体上，第一传动轮与内转盘啮合传动；动力转换轮，同轴设于第三轴体上，动力转换轮与第一传动轮啮合传动；动力输出端，设于第三轴体上；第一轴体、第二轴体以及第三轴体均转动设于固定架上。本发明专利技术充分利用道路挤压动力，其力适用面广，可用于代替电动机转动动力，也可直接用于动力发电。也可直接用于动力发电。也可直接用于动力发电。

【技术实现步骤摘要】
一种路面按压式动力装置


[0001]本专利技术涉及能源再利用
，具体是指一种路面按压式动力装置。

技术介绍

[0002]现如今，全世界都面临能源紧张的困境，尤其在电力方面，各国均在尽可能的利用各种途径来发电以满足需求，目前普遍采用风力、水力、火力、核能、太阳能等来发电，但随着社会的发展，用电量也在剧增，电力供应仍然难以满足实际需求，同时上述取能方式在很大程度上受自然条件的制约，有的不可再生，有的破坏环境，有的设备昂贵，效率低下，所以需要一种可广泛利用附加能源、废弃能源的装置。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为一种路面按压式动力装置：
[0004]一种路面按压式动力装置，包括
[0005]受力杆，所述受力杆倾斜设于道路地面上；
[0006]传动杆，所述传动杆的上端与所述受力杆的上端转动相连；
[0007]外转盘飞轮，所述外转盘飞轮上设有延伸杆，所述延伸杆与所述传动杆的下端转动相连；所述外转盘飞轮同轴设于第一轴体上；
[0008]发条弹簧，所述发条弹簧设于所述第一轴体上；
[0009]内转盘，所述内转盘同轴设于第一轴体上且位于发条弹簧远离外转盘飞轮的一侧；
[0010]第一传动轮，所述第一传动轮同轴设于第二轴体上，所述第一传动轮与所述内转盘啮合传动；
[0011]动力转换轮，所述动力转换轮同轴设于第三轴体上，所述动力转换轮与所述第一传动轮啮合传动；
[0012]动力输出端，所述动力输出端设于第三轴体上；
[0013]所述第一轴体、第二轴体以及第三轴体均转动设于固定架上。
[0014]作为改进，所述动力输出端包括动力输送轮、皮带、第二传动轮以及变速箱；所述动力输送轮同轴设于所述第三轴体；所述第二传动轮与动力输送轮通过皮带进行皮带传动；所述变速箱的输入轴与所述第二传动轮同轴相连；所述变速箱通过输出轴输出高速转动力。
[0015]本专利技术与现有技术相比的优点在于：本专利技术中，采用自行车齿飞轮和钟表发条原理充分利用道路挤压动力，其中包括了外受动力和弹簧带动内轴存储受到的力再发的力，其力适用面广，可用于代替电动机转动动力，也可直接用于动力发电。
附图说明
[0016]图1是本专利技术一种路面按压式动力装置的结构示意图。
[0017]如图所示：1、受力杆；2、传动杆；3、外转盘飞轮；4、第一轴体；5、发条弹簧；6、内转盘；7、第一传动轮；8、第二轴体；9、动力转换轮；10、第三轴体；11、固定架；12、输送轮；13、皮带；14、第二传动轮；15、变速箱。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]在本专利技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0020]下面结合附图对本专利技术一种路面按压式动力装置做进一步的详细说明。
[0021]结合附图，图1，一种路面按压式动力装置，包括
[0022]受力杆1，受力杆1倾斜设于道路地面上；
[0023]传动杆2，传动杆2的上端与受力杆1的上端转动相连；
[0024]外转盘飞轮3，外转盘飞轮3上设有延伸杆，延伸杆与传动杆2的下端转动相连；外转盘飞轮3同轴设于第一轴体4上；
[0025]发条弹簧5，发条弹簧5设于第一轴体4上；
[0026]内转盘6，内转盘6同轴设于第一轴体4上且位于发条弹簧5远离外转盘飞轮3的一侧；
[0027]第一传动轮7，第一传动轮7同轴设于第二轴体8上，第一传动轮7与内转盘6啮合传动；
[0028]动力转换轮9，动力转换轮9同轴设于第三轴体10上，动力转换轮9与第一传动轮7啮合传动；
[0029]动力输出端，动力输出端设于第三轴体10上；
[0030]第一轴体4、第二轴体8以及第三轴体10均转动设于固定架11上。
[0031]本实施例中，如图所示，动力输出端包括动力输送轮12、皮带13、第二传动轮14以及变速箱15；动力输送轮12同轴设于第三轴体10；第二传动轮14与动力输送轮12通过皮带13进行皮带传动；变速箱 15的输入轴与第二传动轮14同轴相连；变速箱15通过输出轴输出高速转动力。
[0032]本专利技术的工作原理：外引受到的动力主要是以自行车飞轮的原理，外力受力杆1起动外转盘飞轮3，发条弹簧5连接外转盘飞轮3和第一轴体4，外转盘飞轮3受到受力杆1传递的力，转动后发条弹簧5起到存储动力，再由收紧的弹簧伸张发力带动第一轴体4转动发力，类比于钟表发条动力一样。外转盘飞轮 3一节一节不断地受外力转动，慢慢的就会收紧弹簧，当弹簧库存收紧力到一定数据，再由弹簧伸张发力，带动第一轴体4转动形成转动力，受
力杆1受力可采用安装在过路的地面上或其他受力地方，接受过路人员及汽车、机械等外力碾压碰撞受力，当外引动力不断地传输外力给外转盘飞轮3时，外转盘飞轮3不断地将弹簧收紧，然后弹簧又不断地带动第一轴体4转动，第一轴体将这个转动力向外面传输，这个持续不断的转动力可以部分取代电动机的转动力。这种不停的转动力，成本低，适用面广，能代替很多高成本的动力，如果受力杆1在连续不断的受力情况下，例如安装在车流量比较多的高速公路下坡段，外转盘就会不停的转动，再加上配重，配合变速箱传输出来的高速转动力是适用于发电的，这将会为社会带来巨大的贡献。
[0033]以上对本专利技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面按压式动力装置，其特征在于：包括受力杆(1)，所述受力杆(1)倾斜设于道路地面上；传动杆(2)，所述传动杆(2)的上端与所述受力杆(1)的上端转动相连；外转盘飞轮(3)，所述外转盘飞轮(3)上设有延伸杆，所述延伸杆与所述传动杆(2)的下端转动相连；所述外转盘飞轮(3)同轴设于第一轴体(4)上；发条弹簧(5)，所述发条弹簧(5)设于所述第一轴体(4)上；内转盘(6)，所述内转盘(6)同轴设于第一轴体(4)上且位于发条弹簧(5)远离外转盘飞轮(3)的一侧；第一传动轮(7)，所述第一传动轮(7)同轴设于第二轴体(8)上，所述第一传动轮(7)与所述内转盘(6)啮合传动；动力转换轮(9)，所述动力转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳革修，
申请(专利权)人：岳革修，
类型：发明
国别省市：