一种暗能量捕捉方法技术

本发明专利技术公开了一种捕捉暗能量的方法，包括壳体、主轴和电动/发电机，壳体包括外壳体和内壳体，外壳体包括上壳体和下壳，上壳体顶端内壁位于主轴左右两侧分别固定安装有气动或油动原件控制柜和电子电流配电柜，主轴上位于所述电动/发电机下方安装有多个气缸/油缸，气缸/油缸上方左右两侧分别安装有上高压储气或储油罐和上底压回流罐加散热器，多个气缸/油缸内壁靠近主轴一侧滑动连接有活塞，活塞靠近主轴一侧设有回位弹簧，下壳体半圆形内壁上固定安装有外磁块，轴承二上方安装有气动马达或液压马达，内壳体内壁安装有内磁块，内壳体上端内壁左右两侧分别安装有下高压储气或储油罐和下底压回流罐加散热器。是在飞轮储能的基础上，仅改变飞轮的内架构，使巨大的离心力分散收集，统一使用，使储能变为制能。这样有收有储完美结合，方使新能源真空能、暗能量为人们所用。所用。所用。

【技术实现步骤摘要】
一种暗能量捕捉方法


[0001]本专利技术涉及飞轮储能
，具体涉及一种暗能量捕捉方法。

技术介绍

[0002]飞轮储能的思想早在一百年前就有人提出，但是由于当时技术条件的制约，在很长时间内都没有突破。直到20世纪60
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70年代，方由美国宇航局(NASA)Glenn研究中心开始把飞轮作为蓄能电池应用在卫星上。到了90年代后，由于在以下3个方面取得了突破给飞轮储能技术带来了更大的发展空间，其中，图2为现有的飞轮储能结构示意图。
[0003](1)高强度碳纤复合材料(抗拉强度高达8.27GPa)的出现，才大大增加了单位质量中的动能储量。
[0004](2)磁悬浮技术和高温超导技术的迅速发展，使飞轮转子的摩擦损耗风阻都降到了最低限度。
[0005](3)电子电力技术的发展，使电动/发电机的转换技术的突破，为飞轮储存的动能与电能之间的交换提供了先进手段。使转换功率提高到90％以上，储能飞轮是一种高科技机电一体化产品，它在航空航天，大功率电磁炮、电力调峰能信(UPS)汽车工业等领域有了广阔的应用前景。
[0006]但是当过于庞大、沉重的飞轮在高速旋转时，会受到极大的离心力作用，往往超过飞轮材料的极限强度很不安全。
[0007]本专利技术主要有以下三点创新，
[0008]1)将飞轮的转速由几万转/分钟，变几百转/分钟(例一个1公斤质量的物体在半径1米的处转速300转/分钟的转盘上，离心力可为1T左右)。
[0009]2)将实体飞轮直径增大，并改为中空的象峰巢一样抗拉力强的轻型架构在每个巢孔中按需放入汽缸和活塞及储能罐，组成一个离心力收集器，当转速300/分钟时，例10公斤的活塞具有了10T的压力把空气、液体通过单向阀压入储能罐，当活塞到尽头时，触动限位阀切换电机到发电状态，同时储能罐输出阀开起使气动马达，或油马达工作在转盘的下面推动飞轮加速发电，一段时间后飞轮的惯量和储能罐的动能用尽时，活塞上巨大的离心力消失，活塞很容易地被回位弹簧拉回，重新吸入空气或液体，吸满后，触动感应器切换到电动状态，转动飞轮使飞轮重新获得惯量，衍生出离心力(即捕获到的暗能量)，就这样一呼吸，一阴一阳，顺应自然，周而复始，把周边空中的空间能即暗能量变为电能、液压能、空气能，为新能源开辟一个新的时代空间。
[0010]3)改良后的飞轮与储能飞轮一样，应用高效的机电一体化技术，应用磁悬浮技术，虽然只是在飞轮构架上动了“微创手术”，但是这里必须有一个大胆的思想解放的过程，对离心力有一个正确的认识。百年来都认为它是虚无的累赘的力，但是广义相对论已经告诉我们这是物体曲线运动扭曲时空后，衍生的离心力就是是暗能量的一种表征。本方法是用曲线运动把暗能量收集捕捉起来，变为离心力
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空气能
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电能
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液压能的过程是遵守角动量守恒和能理守恒定律，相信本飞轮制能的技术一定能走上光明大道，为解决能源危机跨
出有力的一步。

技术实现思路

[0011]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种离心力收集器，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0012]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0013]本专利技术提供一种离心力收集器，包括壳体、主轴和电动/发电机，所述主轴穿过壳体并固定安装在壳体内；
[0014]所述壳体包括外壳体和内壳体，所述外壳体包括上壳体和下壳，所述上壳体顶端内壁位于主轴左右两侧分别固定安装有气动或油动原件控制柜和电子电流配电柜，所述主轴上位于所述电动/发电机下方安装有多个气缸/油缸，所述气缸/油缸上方左右两侧分别安装有上高压储气或储油罐和上底压回流罐加散热器，多个所述气缸/油缸内壁靠近主轴一侧滑动连接有活塞，所述活塞靠近主轴一侧设有回位弹簧，所述下壳体上方中部为半圆形，所述下壳体半圆形内壁上固定安装有外磁块，所述轴承二上方安装有气动马达或液压马达，所述内壳体内壁安装有内磁块，所述内磁块与外磁块极性相斥，所述内壳体上端内壁左右两侧分别安装有下高压储气或储油罐和下底压回流罐加散热器。
[0015]优选地，所述主轴上端与上壳体安装处通过轴承一连接，所述轴承一的下方安装有磁轴承，所述电动/发电机安装在磁轴承下方。
[0016]优选地，多个所述气缸/油缸远离主轴一端设有输出单向阀和输入单向阀。
[0017]优选地，所述主轴与下壳体安装处通过轴承二连接，所述下壳体与轴承二之间为工作轮轨道，所述气动马达或液压马达上安装有工作轮。
[0018]优选地，所述下高压储气或储油罐和下底压回流罐加散热器、多个气缸/油缸及上高压储气或储油罐和上底压回流罐加散热器通过高强度碳纤维捆扎在一起。
[0019]本专利技术的有益效果在于：
[0020]本专利技术一种离心力收集器，电动/发电机带动主轴转动，固定在主轴上的气缸/油缸、上高压储气或储油罐、下高压储气或储油罐、上底压回流罐加散热器、下底压回流罐加散热器、内壳体和气动马达或液压马达都一起转动起来，内磁块和外磁块产生磁悬浮，气缸/油缸内的活塞很快产生离心力，当离心力达到设计要求时，由输出单向阀输出高压气进入上高压储气或储油罐和下高压储气或储油罐，当气缸/油缸内高压气输尽时，活塞到达顶时触动限位器发出信号到电子电流配电柜，将电动/发电机切换为发电机，此时整体惯量最大开始向外发电，当转盘惯量不济时触动气动或油动原件控制柜打开高压气罐阀推动气动马达或液压马达工作，再继续发电，直至上高压储气或储油罐和下高压储气或储油罐用尽，此时活塞上离心力消失，由回位弹簧拉回活塞吸入空气，吸满空气或液压油的气缸/油缸时，由电子电流配电柜再次切回电动机模式，重复转动主轴，就这样一呼一吸，将离心力转化为能量。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种离心力收集器的结构示意图；
[0023]图2为飞轮储能系统结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
上壳体，2
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下壳体，3
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内壳体，4
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主轴，5
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电动/发电机，6
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轴承一，7
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磁轴承，8
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气动或油动原件控制柜，9
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电子电流配电柜，10
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气缸/油缸，11
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上高压储气或储油罐，12
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上底压回流罐加散热器，13
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活塞，14
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回位弹簧，15
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输出单向阀，16
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输入单向阀，17
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种暗能量捕捉方法，其特征在于，用多个离心力收集器组成飞轮，所述离心力收集器包括壳体、主轴和电动/发电机，所述主轴穿过壳体并固定安装在壳体内；所述壳体包括外壳体和内壳体，所述外壳体包括上壳体和下壳，所述上壳体顶端内壁位于主轴左右两侧分别固定安装有气动或油动原件控制柜和电子电流配电柜，所述主轴上位于所述电动/发电机下方安装有多个气缸/油缸，所述气缸/油缸上方左右两侧分别安装有上高压储气或储油罐和上底压回流罐加散热器，多个所述气缸/油缸内壁靠近主轴一侧滑动连接有活塞，所述活塞靠近主轴一侧设有回位弹簧，所述下壳体上方中部为半圆形，所述下壳体半圆形内壁上固定安装有外磁块，所述轴承二上方安装有气动马达或液压马达，所述内壳体内壁安装有内磁块，所述内磁块与外磁块极性相斥，所述内壳体上端内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐玉良，
申请(专利权)人：徐玉良，
类型：发明
国别省市：