螺线管与螺线管控制设备制造技术

一种螺线管与螺线管控制设备，螺线管控制设备包括：螺线管，具有第一线圈；可变电阻器，串联连接至第一线圈的一端；以及第二线圈，与第一线圈并联连接；驱动设备，通过向双线圈供应电力而驱动螺线管；以及控制器，通过驱动设备控制螺线管。备控制螺线管。备控制螺线管。

【技术实现步骤摘要】
螺线管与螺线管控制设备
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求保护于2020年11月18日提交的韩国知识产权局的韩国专利申请号10
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2020
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0154946的优先权权益，通过引用将其全部内容结合在此。


[0003]本公开涉及一种螺线管(solenoid)和螺线管控制设备。

技术介绍

[0004]螺线管应用于车辆中的气阀和/或液压阀。当对螺线管施加高于或等于额定电压的过电压(或过电流)时，阀由于从螺线管线圈产生的异常热量而可能失效或者可能被切断。相应地，当对螺线管施加过电压时，为了减少从螺线管线圈产生的热量，可以对螺线圈应用高阻线圈，以减少螺线圈线圈中流动的电流量，由此减少所产生的热量。然而，由于螺线管线圈中流动的电流量减少，螺线管的磁力可能减少，因此，挤压阀的负载可能减少，从而导致内部泄露的可能性增加。可替代地，正温度系数(PTC)元件可以串联连接至螺线管线圈。当对螺线管施加过电压时，PTC元件的电阻可能快速上升而减少从螺线管线圈产生的热量，由此保护螺线管线圈。然而，由于PTC元件的电阻快速上升，被供应至螺线管线圈的电力可能中断，并且燃料阀可能意外关闭。在这种情况下，可以停止向发动机供应燃料，因此，行进过程中可能发生紧急制动，或者不可能向堆栈供应燃料，从而可能导致堆栈的持久性下降。

技术实现思路

[0005]本公开已经解决了现有技术中所出现的上述问题，同时保持由现有技术实现的优点完整。
[0006]本公开的一方面提供一种螺线管，对螺线管应用双线圈和正温度系数(PTC)元件来保护螺线管免于过电压或过电流。本公开的另一方面提供一种螺线管控制设备。
[0007]本公开所解决的技术问题并不局限于上述问题。本公开所属领域的普通技术人员从下列描述中能够清晰地理解此处未提及的任意其他技术问题。
[0008]根据本公开的一方面，螺线管包括第一线圈、串联连接至第一线圈的一端的可变电阻器、以及与第一线圈并联连接的第二线圈。
[0009]可以利用与第二线圈相比具有相对较低电阻的线圈实现第一线圈。
[0010]可以利用PTC元件实现可变电阻器。
[0011]当对螺线管施加异常电力时，可变电阻器可以中断施加给第一线圈的电力。
[0012]根据本公开的另一方面，螺线管控制设备包括：螺线管，具有双线圈；驱动设备，通过向双线圈供应电力而驱动螺线管；以及控制器，通过驱动设备控制螺线管。
[0013]双线圈可以包括第一线圈和与第一线圈并联连接的第二线圈。
[0014]可以利用与第二线圈相比具有相对较低电阻的线圈实现第一线圈。
[0015]螺线管可以包括串联连接至第一线圈的可变电阻器。
[0016]可以利用PTC元件实现可变电阻器。
[0017]当向螺线管施加异常电力时，可变电阻器可以中断供应给第一线圈的电力。
[0018]控制器可以输出警告，以向螺线管通知施加了异常电力。
附图说明
[0019]从结合所附附图展开的下列细节描述中，本公开的上述及其他目标、特征、以及优点将变得更为显而易见，其中：
[0020]图1是示出根据本公开的实施方式的螺线管控制设备的配置的示图；
[0021]图2是示出根据本公开的实施方式的螺线管阀的示图；
[0022]图3是示出根据本公开的实施方式的处于正常电源状态下的螺线管内的电流流动的示图；并且
[0023]图4是示出根据本公开的实施方式的处于异常电源状态下的螺线管内的电流流动的示图。
具体实施方式
[0024]在下文中，参考附图对本公开的一些实施方式进行详细地描述。在将参考标号添加至各个附图中的部件时，应注意，即使在其他附图中显示，也以相同的标号表示相同或等同的部件。进一步地，在描述本公开的实施方式时，为了不使本公开的实质不必要地模糊，已经省去了熟知特征或功能的细节描述。
[0025]在描述根据本公开的实施方式的部件时，可以使用诸如第一、第二、“A”、“B”、(a)、(b)等术语。这些术语仅旨在区分一个部件与另一部件，并且术语并不限制部件的性质、次序、或顺序。除非另有限定，否则，此处使用的全部术语，包括技术和科技术语，具有与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的相同含义。一般使用词典中所限定的该术语应被视为具有与相关
中的上下文含义一致的含义。该术语不应被视为具有理想化或过度形式的含义，除非在本申请中被明确限定为具有该含义。
[0026]图1是示出根据本公开的实施方式的螺线管控制设备的配置的示图。
[0027]参考图1，螺线管控制设备可以包括螺线管100、驱动设备200、以及控制器300。
[0028]螺线管100可以应用于车辆中的气阀、液压阀、和/或中继器。螺线管100可以包括双线圈，即，彼此并联连接的第一线圈L1和第二线圈L2。此外，螺线管100可以包括串联连接至第一线圈L1的可变电阻器R。
[0029]第一线圈L1与第二线圈L2可以并联设置。第一线圈L1的一端与第二线圈L2的一端彼此会合的接触点可以连接至地。第一线圈L1可以是与第二线圈L2相比具有相对较低电阻的线圈。换言之，第二线圈L2可以是与第一线圈L1相比具有相对较高电阻的线圈。例如，第一线圈L1可以是低阻线圈，并且第二线圈L2可以是高电阻线圈。
[0030]可变电阻器R的一端可以连接至第一线圈L1的相对端。可变电阻器R的相对端与第二线圈L2的相对端彼此会合的接触点可以与电源的正端子连接。此处，电源可以是车辆中所配备的低压电池(例如，12
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V电池)。
[0031]可变电阻器R可以连接至与第二线圈L2相比具有相对较低电阻的第一线圈L1。可
以使用诸如正温度系数(PTC)元件的热电元件作为可变电阻器R。PTC元件具有电阻随着周围环境温度的上升而增加的性质。当向螺线管100施加过电压或过电流时，可变电阻器R可以中断施加给第一线圈L1的电力并且可以允许第二线圈L2(即，高电阻线圈)单独产生磁力。
[0032]根据控制器300的指示，驱动设备200可以向螺线管100供应电力或者可以中断向螺线管100供应的电力。驱动设备200可以使用车辆中的电源(例如，12
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V电池)向螺线管100中的第一线圈L1和第二线圈L2供应电力，以在螺线管100内产生磁力。驱动设备200可以包括中继器、开关、转换器、和/或调节器。
[0033]控制器300可以通过驱动设备200操作或停止螺线管100。控制器300可以通过指示驱动设备200供应或中断电力而控制螺线管100的操作。进一步地，控制器300可以通过驱动设备200控制对螺线管100的电力供应而调整螺线管100内所产生的磁力。
[0034]当对螺线管100施加异常的电力(例如，过电压或过电流)时，控制器300可以输出警告，以向螺线管100通知施加了异常的电力。控制器300可以使用电流传感器和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺线管，包括：第一线圈；可变电阻器，串联连接至所述第一线圈的一端；以及第二线圈，与所述第一线圈并联连接。2.根据权利要求1所述的螺线管，其中，利用与所述第二线圈相比具有相对较低的电阻的线圈，实现所述第一线圈。3.根据权利要求1所述的螺线管，其中，利用正温度系数元件实现所述可变电阻器。4.根据权利要求1所述的螺线管，其中，当对所述螺线管施加异常的电力时，所述可变电阻器中断被施加给所述第一线圈的电力。5.一种螺线管控制设备，包括：螺线管，包括双线圈；驱动设备，被配置为通过向所述双线圈供应电力而驱动所述螺线管；以及控制器，被配置为通过所述驱动设备控制所述螺线管。6.根据权利要求5所述的螺线管控制设备，...

【专利技术属性】
技术研发人员：咸政炫，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：