【技术实现步骤摘要】
独立式悬架系统
[0001]本公开涉及一种独立式悬架系统。更具体地，本公开涉及一种这样的独立式悬架系统，该独立式悬架系统与车辆的每个车轮接合并且具有用于改变车身与车轮之间的距离的结构，从而为乘客提供改善的乘坐舒适性。
技术介绍
[0002]常规的车辆悬架系统连接轮轴和车身以便防止振动或冲击(该振动或冲击为轮轴在车辆运行时从路面接收的)被直接传递到车身，从而防止对车身或货物造成损伤并且改善乘坐舒适性。通常，悬架系统包括悬架弹簧、减震器和稳定器，该悬架弹簧减轻从路面接收的冲击，该减震器减弱悬架弹簧的振动以便改善乘坐舒适性，该稳定器防止车辆侧倾。
[0003]商用车辆主要使用实心轮轴式悬架系统，其中左车轮和右车轮经由单个轮轴相连接。悬架弹簧主要使用板簧或空气弹簧。
[0004]商用车辆(该商用车辆使用实心轮轴式悬架系统)的转向系统包括转向臂(pitman arm)、直拉杆和横拉杆，该转向臂可旋转地安装到转向传动装置的输出轴，该直拉杆将转向臂的运动传递到转向节臂，该转向节臂接收直拉杆的运动以操作转向节轴，该横拉杆连接...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种独立式悬架系统，包括：转向单元，配置成调节车轮的转向角；减震器，与所述车轮接合，以便吸收被施加至所述车轮的冲击，所述减震器包括第一减震器和第二减震器，所述第一减震器和所述第二减震器中的每个都沿前后方向布置在所述车轮的相背对的侧表面上；以及连杆单元，设置在所述减震器与所述转向单元之间，所述连杆单元被配置成改变所述车轮与所述转向单元之间的距离，其中所述连杆单元包括：第一上臂，设置在所述第一减震器与所述转向单元之间；第二上臂，设置在所述第二减震器与所述转向单元之间；以及离地间隙调节单元，与所述第一上臂和所述第二上臂接合，所述离地间隙调节单元被配置成改变所述第一上臂与所述第二上臂之间的距离。2.根据权利要求1所述的独立式悬架系统，其中所述转向单元被配置成通过位于车身处的转向输入部来控制被施加到所述车轮的转向角。3.根据权利要求1所述的独立式悬架系统，其中所述离地间隙调节单元包括：固定支架，设置在位于所述第一上臂中的开口中；导向支架，设置在位于所述第二上臂中的开口中；高度调节部，与所述固定支架接合；以及距离调节螺纹件，与所述固定支架和所述导向支架接合，所述距离调节螺纹件的一端与所述高度调节部连接，使得所述距离调节螺纹件通过所述高度调节部的驱动力旋转，并且其中，当所述距离螺纹件旋转时，所述固定支架与所述导向支架之间的距离改变。4.根据权利要求3所述的独立式悬架系统，还包括：导向件，延伸穿过所述转向单元并且与所述距离调节螺纹件接合，其中所述导向件被配置成根据所述距离调节螺纹件的旋转而在上下方向上与所述距离调节螺纹件一起移动。5.根据权利要求3所述的独立式悬架系统，其中所述固定支架包括固定突出部，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朴正宦，孔度现，金宰勋，朴泰雄，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
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