一种飞机管理系统技术方案

本申请属于飞机管理系统设计技术领域，具体涉及一种飞机管理系统，包括：飞机管理计算机，执行自动飞控、综合机电管理、飞机综合管理控制功能；电传飞行控制计算机，执行电传飞行控制律解算功能；伺服控制单元，执行飞控舵面伺服控制功能；起落架控制单元，执行刹车转弯控制功能；其中，飞机管理计算机、电传飞行控制计算机、起落架控制单元接入飞机管理系统一级总线网络，进行信息交互；电传飞行控制计算机、伺服控制单元接入飞机管理系统二级总线网络，进行信息交互。进行信息交互。进行信息交互。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机管理系统


[0001]本申请属于飞机管理系统设计
，具体涉及一种飞机管理系统。

技术介绍

[0002]由于飞机的高安全需求，在进行飞机管理系统设计时，为避免由于系统主网络或者主控计算机失效后，带来高安全功能丧失，通常要通过点对点的连接方式作为备份，以提高安全性，该种技术方案下，所需线缆数量众多，系统重量较大，且综合效率低下。
[0003]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0004]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种飞机管理系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0006]本申请的技术方案是：
[0007]一种飞机管理系统，包括：
[0008]飞机管理计算机，执行自动飞控、综合机电管理、飞机综合管理控制功能；
[0009]电传飞行控制计算机，执行电传飞行控制律解算功能；
[0010]伺服控制单元，执行飞控舵面伺服控制功能；
[0011]起落架控制单元，执行刹车转弯控制功能；
[0012]其中，
[0013]飞机管理计算机、电传飞行控制计算机、起落架控制单元接入飞机管理系统一级总线网络，进行信息交互；
[0014]电传飞行控制计算机、伺服控制单元接入飞机管理系统二级总线网络，进行信息交互。
[0015]根据本申请提供的实施例，上述的飞机管理系统中，飞机管理计算机为飞机管理系统一级总线网络的主控机，具有对自身以及飞机管理系统一级总线网络的控制、监控功能。
[0016]根据本申请提供的实施例，上述的飞机管理系统中，电传飞行控制计算机为飞机管理系统二级总线网络的主控机，具有对自身以及飞机管理系统二级总线网络的控制、监控功能。
[0017]根据本申请提供的实施例，上述的飞机管理系统中，电传飞行控制计算机根据飞机管理系统一级总线网络状态、飞机管理计算机的状态，向伺服控制单元输出指令，具体如下：
[0018]若飞机管理计算机、飞机管理系统一级总线网络的状态均有效，则电传飞行控制
计算机按照飞机管理计算机解算的指令，向伺服控制单元输出指令；
[0019]若飞机管理计算机或飞机管理系统一级总线网络的状态无效，则电传飞行控制计算机按照自身解算的指令，向伺服控制单元输出指令。
[0020]根据本申请提供的实施例，上述的飞机管理系统中，还包括：
[0021]座舱数据采集计算机，执行座舱相关数据传感器、顶控板数据采集；
[0022]远程采集驱动单元，执行机电系统数据采集驱动功能；
[0023]座舱显示告警计算机，执行各系统信息座舱显示、告警功能；
[0024]大气数据计算机，执行大气数据传感、解算功能；
[0025]其中，
[0026]座舱数据采集计算机、远程采集驱动单元、座舱显示告警计算机、大气数据计算机接入飞机管理系统一级总线网络，进行信息交互。
[0027]本申请至少存在以下有益技术效果：
[0028]提供一种飞机管理系统，其将较低安全等级的自动飞控、机电综合管理、飞机综合控制管理等功能综合至飞机管理计算机中，可提升系统的扩展升级能力，将较高安全性等级的刹车、转弯控制功能设为独立的控制单元，主飞行控制功能通过二级总线网络实现分布式控制，可提升系统的安全性、可靠性，减轻重量，构建了一套高安全系统独立保可靠、低安全系统综合保性能的分层综合式系统架构，可实现系统综合性能和安全可靠的有机结合。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例提供的飞机管理系统的示意图；
[0030]其中：
[0031]1‑
飞机管理计算机；2
‑
电传飞行控制计算机；3
‑
伺服控制单元；4
‑
座舱数据采集计算机；5
‑
起落架控制单元；6
‑
远程采集驱动单元；7
‑
座舱显示告警计算机；8
‑
大气数据计算机；9
‑
飞机管理系统一级总线网络；10
‑
飞机管理系统二级总线网络。
[0032]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其位置关系仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0033]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0034]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对
象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0035]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0036]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0037]一种飞机管理系统，包括：
[0038]飞机管理计算机1，执行自动飞控、综合机电管理、飞机综合管理控制功能；
[0039]电传飞行控制计算机2，执行电传飞行控制律解算功能，能够采集驾驶杆/盘/脚蹬等信号；
[0040]伺服控制单元3，执行飞控舵面伺服控制功能；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机管理系统，其特征在于，包括：飞机管理计算机(1)，执行自动飞控、综合机电管理、飞机综合管理控制功能；电传飞行控制计算机(2)，执行电传飞行控制律解算功能；伺服控制单元(3)，执行飞控舵面伺服控制功能；起落架控制单元(5)，执行刹车转弯控制功能；其中，飞机管理计算机(1)、电传飞行控制计算机(2)、起落架控制单元(5)接入飞机管理系统一级总线网络(9)，进行信息交互；电传飞行控制计算机(2)、伺服控制单元(3)接入飞机管理系统二级总线网络(10)，进行信息交互。2.根据权利要求1所述的飞机管理系统，其特征在于，飞机管理计算机(1)为飞机管理系统一级总线网络(9)的主控机，具有对自身以及飞机管理系统一级总线网络(9)的控制、监控功能。3.根据权利要求1所述的飞机管理系统，其特征在于，电传飞行控制计算机(2)为飞机管理系统二级总线网络(10)的主控机，具有对自身以及飞机管理系统二级总线网络(10)的控制、监控功能。4.根据权利要求1所述的飞机管理系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，鲍颖祎，杨俊，赵跃明，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：