低转速启动汽车发电机调节器线路制造技术

本实用新型专利技术公开了在使用发光二极管作为指示灯的情况下的一种低转速启动汽车发电机调节器线路。属发电机调节器线路。由电压调节线路，信号侦测线路，开关线路，额外激磁线路组成。当汽车点火开关打开时，功率三极管导通，信号侦测线路侦测到信号，并将信号给开关线路，开关线路导通，让蓄电池的电流通过额外激磁电阻进入发电机转子，增大发电机的激磁电流降低发电机启动转速。当汽车点火开关关闭时，功率三极管关闭，信号侦测线路将信号给开关线路，开关线路关闭，阻断调节器和蓄电池之间的连接，实现零泄漏电流。优点是：降低发电机发电转速，无泄漏电流，降低功率管工作时的消耗，使发电机的输出功率更大。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发电机调节器，具体是一种低转速启动汽车发电机调节器 线路。
技术介绍
现在车厂大多将汽车原先用灯泡指示电瓶充电状况改为用发光二极管(LED)，而 灯泡除了当指示灯外，亦提供激磁电流给发电机发电用.灯泡提供的激磁电流较大(约 250mA)，发电机发电转速约在1400-1600rpm。改用发光二极管后，提供的激磁电流小 (约50mA),而发电机发电的转速约在3000rpm以上。因此，在汽车应用上若使用发 光二极管当作汽车充电指示灯时会造成汽车在低速时发电机不发电而指示灯亮的问题， 要解决此问题的方式，就是另外从电瓶端(B+)提供激磁电流使发电机在低转速就能发 电。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种低转速启动汽车发电机调节器线路。在使用发光二 极管做为汽车发电机指示灯的情况下，降低l:电机发电转速(约在1000rpm)。实现调节 器零泄漏电流。降低功率消耗，使发电机输出功率更大。本技术所采用的技术方案是 一种低转速启动汽车发电机调节器线路，由电 压调节线路,信号侦测线路，开关线路，额外激磁线路组成；信号侦测线路包括三极管Q2 和Q3、电容C1和C2、电阻R2、 R3、 R4、 R5和R8; Q3的E极和增大激磁线路中R7的 —端、发电机的D+端连接，Q3的B极和R5、 R6 —端连接；Q3的C极和R8的一端连接； 在Q3的B极和C极之间连接电容Cl， Q2的C极和R2的一端连接，Q2的B极和R3、 R4 的一端连接，Q2的E极和R3、 R6、 C2的另外一端一起连接在发电机的接地端，R8的另 外一端和C2的另外一端连接，R4的另外一端连接在R8和C2之间；开关线路包括三极管Ql和电阻Ri;电阻Rl连接在Ql的B极和E极之间，Ql的E极和蓄电池的输出端连接，Ql的B极和R2的另外一端连接，Ql的C极和额外激磁线路 中电阻R7的一端连接在一起。电压调节线路中的功率三极管Q4采用M0SFET功率三极管。本技术的有益效果是在发光二极管做为汽车发电机指示灯情况下1、降低 发电机发电转速(约在1000rpm)。 2、零泄漏电流。3、使用MOSFET功率三极管，降低 功率管工作时的消耗，调节器的工作寿命更长，发电机的输出功率更大.以下结合附图对本技术进行进一步说明。 附图是本技术的电路图。具体实施方式如附图所示，低转速启动汽车发电机调节器线路，由电压调节线路，信号侦测线路， 开关线路，额外激磁线路组成；信号侦测线路包括三极管Q2和Q3、电容C1和C2、电阻 R2、 R3、 R4、 R5和R8;连接关系为Q3的E极和增大激磁线路中R7的一端、发电机的 D+端连接在一起，Q3的B极和R5、 R6 —端连接在一起；Q3的C极和R8的一端连接在 一起；在Q3的B极和C极之间连接电容C1， Q2的C极和R2的一端连接在一起，Q2的 B极和R3、 R4的一端连接在一起，Q2的E极和R3、 R6、 C2的另外一端一起连接在发电 机的接地端，R8的另外一端和C2的另外一端连接在一起，R4的另外一端连接在R8和 C2之间。开关线路包括三极管Ql和电阻Rl;连接关系为电阻Rl连接在Ql的B极和E极 之间，Ql的E极和蓄电池的输出端连接，Ql的B极和R2的另外一端连接，Ql的C极和 额外激磁线路中电阻R7的一端连接在一起。当开关IGN-KEY打开时，R12侦测到电信号，促使Q2， Q3动作，Q2动作后，给出电信号，让Q1动作，Ql打开后，通过R7线路提供给发电机转子一个额外的励磁电流，降低发电机的启动转速。当开关IGN-KEY关闭时，R12侦测到电信号，促使Q2， Q3关闭，Q2关闭后，给出电信号，关闭Ql, Ql关闭后，截断R7线路提供给发电机转子的额外的励磁电流，同时切断汽车电瓶和发电机调节器之间的导通路径，实现调节器在不工作时零泄漏电流。 功率三极管Q4采用MOSFET功率三极管。当汽车点火开关打开吋，MOSFET功率三极管导通，信号侦测线路侦测到信号，并 将信号处理后给开关线路，开关线路导通，让蓄电池的电流通过额外激磁电阻进入发电 机转子，增大发电机的激磁电流，从而达到降低发电机启动转速的目的。当汽车点火开 关关闭时，MOSFET功率三极管关闭，信号侦测线路侦测到信号，并将信号处理后给开关 线路，开关线路关闭，这样阻断调节器和蓄电池之间的连接，实现了零泄漏电流的目的， 在整个线路中配合MOSFET功率三极管，实现降低功率管的消耗，实现了在不改变发电 机其它设计的情况下，达到提高发电机输出功率的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低转速启动汽车发电机调节器线路，由电压调节线路，信号侦测线路，开关线路，额外激磁线路组成，其特征是：信号侦测线路包括三极管Ｑ２和Ｑ３、电容Ｃ１和Ｃ２、电阻Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５和Ｒ８；Ｑ３的Ｅ极和增大激磁线路中Ｒ７的一端、发电机的Ｄ＋端连接，Ｑ３的Ｂ极和Ｒ５、Ｒ６一端连接；Ｑ３的Ｃ极和Ｒ８的一端连接；在Ｑ３的Ｂ极和Ｃ极之间连接电容Ｃ１，Ｑ２的Ｃ极和Ｒ２的一端连接，Ｑ２的Ｂ极和Ｒ３、Ｒ４的一端连接，Ｑ２的Ｅ极和Ｒ３、Ｒ６、Ｃ２的另外一端一起连接在发电机的接地端，Ｒ８的另外一端和Ｃ２的另外一端连接，Ｒ４的另外一端连接在Ｒ８和Ｃ２之间；　开关线路包括三极管Ｑ１和电阻Ｒ１；电阻Ｒ１连接在Ｑ１的Ｂ极和Ｅ极之间，Ｑ１的Ｅ极和蓄电池的输出端连接，Ｑ１的Ｂ极和Ｒ２的另外一端连接，Ｑ１的Ｃ极和额外激磁线路中电阻Ｒ７的一端连接在一起；　电压调节线路中的功率三极管Ｑ４采用ＭＯＳＦＥＴ功率三极管。

【技术特征摘要】
1、一种低转速启动汽车发电机调节器线路，由电压调节线路，信号侦测线路，开关线路，额外激磁线路组成，其特征是信号侦测线路包括三极管Q2和Q3、电容C1和C2、电阻R2、R3、R4、R5和R8；Q3的E极和增大激磁线路中R7的一端、发电机的D+端连接，Q3的B极和R5、R6一端连接；Q3的C极和R8的一端连接；在Q3的B极和C极之间连接电容C1，Q2的C极和R2的一端连接，Q2的B极和R3、R...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庭阁，
申请(专利权)人：徐州翔跃电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]