一种地铁轮对跑合试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁轮对跑合试验台，包括试验台，试验台上侧对称固定设有两个轮对支撑座，试验台上对称固定设置有两个液压杆，两个液压杆上端之间水平固定设置有支撑板，支撑板上侧纵向滑动设有矩形台，矩形台上侧横向滑动设有轴支撑块，支撑板下侧纵向滑动设有下支撑板，下支撑板纵向设有螺纹杆，螺纹杆两段螺纹相反，且同轴螺纹套设有下滑块，两个下滑块相背离的一侧均固定设有两个连接杆，两个连接杆一端均固定设有轮侧橡胶抵块，下支撑板下侧设有与螺纹杆匹配的驱动组件。本实用新型专利技术在吊运轮对时，可对轮对进行定位和方位调整，便于工作人员配合操作，减少了操作时间，有效提高了轮对跑合试验效率。效提高了轮对跑合试验效率。效提高了轮对跑合试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轮对跑合试验台


[0001]本技术涉及地铁轮对跑合试验装置
，尤其涉及一种地铁轮对跑合试验台。

技术介绍

[0002]地铁是长时间运行的交通工具，因此安全性要求很高，因此日常检修必不可少，其中包括对地铁轮对的跑合试验，地铁轮对跑合试验台是根据地铁车辆上的轮对检修作业过程中的磨合试验要求，设计的一种试验台，试验台的功能是，提供轮对磨合时的条件，测试磨合过程中轴箱轴承处的温度，振动，并实时记录数据，共检修人员参考，从而确定轮对系统在工作时的状态。
[0003]现有的较为常见的地铁轮对跑合试验装置多为离线式，在实际应用时需要借助吊车吊运轮对，在进行对位时，由于轮对吊在空中，定位操作较为困难，配合操作时间较长，需要多人配合作业才能完成固定工作，较为影响工作效率。
[0004]为此，我们提出一种地铁轮对跑合试验台来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁轮对跑合试验台。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种地铁轮对跑合试验台，包括试验台，所述试验台上侧对称固定设有两个轮对支撑座，所述试验台上设有矩形空腔，且矩形空腔内对称固定设置有两个液压杆，两个所述液压杆呈竖直设置，且上端之间水平固定设置有支撑板，所述支撑板上侧纵向滑动设有矩形台，所述矩形台上侧横向滑动设有轴支撑块，所述支撑板下侧纵向滑动设有下支撑板，所述下支撑板纵向设有螺纹杆，所述螺纹杆两段螺纹相反，且同轴螺纹套设有下滑块，两个所述下滑块相背离的一侧均固定设有两个连接杆，两个所述连接杆一端均固定设有轮侧橡胶抵块，所述下支撑板下侧设有与螺纹杆匹配的驱动组件。
[0007]优选地，所述支撑板上侧固定设有与矩形台侧面对应的限位块，所述限位块与两个轮对支撑座位置对应。
[0008]优选地，所述轴支撑块为橡胶材质，且设有与轮对支撑座对应的弧形槽。
[0009]优选地，所述矩形台两端均固定连接有两个折弯杆，所述下支撑板两端与两个折弯杆位置对应并固定连接。
[0010]优选地，所述螺纹杆与下支撑板长度匹配，所述螺纹杆两端均转动设有转动座，所述转动座与下支撑板下侧固定连接。
[0011]优选地，所述驱动组件包括位于螺纹杆中间位置的螺纹杆支撑座，所述螺纹杆与螺纹杆支撑座转动连接，所述螺纹杆支撑座侧面设有从动齿轮，所述从动齿轮同轴固定套设在螺纹杆上，所述下支撑板下侧纵向设有转动杆，所述转动杆通过两个固定块与下支撑
板下侧固定连接，所述转动杆一端与一个固定块转动连接，且另一端贯穿另一个固定块并固定设置有摇把，所述摇把位于下支撑板外侧，所述转动杆同轴固定设有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮位置对应，且通过链条传动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术通过设置液压杆、支撑板、矩形台以及轴支撑块，从而实现对轮对的定位，轴支撑块用于与轮对的轴匹配，矩形台可在支撑板上滑动，可实现轮对的移动，方便轮对移动到工作位置，同时通过设置对应的下支撑板、螺纹杆和对应的驱动组件，以及下滑块和轮侧橡胶抵块，从而实现对轮对的正位，可将轮对调节到与工作位置对应的方位，便于工作人员配合操作，减少了操作时间，有效提高了轮对跑合试验效率。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种地铁轮对跑合试验台的结构示意图。
[0014]图2为本技术提出的一种地铁轮对跑合试验台中的支撑板的结构示意图。
[0015]图3为本技术提出的一种地铁轮对跑合试验台中的驱动组件的结构示意图。
[0016]图中：1试验台、2轮对支撑座、3液压杆、4支撑板、5矩形台、6下支撑板、7螺纹杆、8下滑块、9连接杆、10轮侧橡胶抵块、11限位块、12折弯杆、13转动座、14螺纹杆支撑座、15从动齿轮、16转动杆、17固定块、18摇把、19主动齿轮、20轴支撑块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1
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3，一种地铁轮对跑合试验台，包括试验台1，试验台1可平稳固定在相应水平地面上，起到主要支撑的作用，试验台1上侧对称固定设有两个轮对支撑座2，两个轮对支撑座2用于与待试验轮对匹配，可对轮对进行固定，两个轮对支撑座2下侧，试验台1内部设有用于试验轮对跑合的现有动力设备，试验台1上设有矩形空腔，且矩形空腔内对称固定设置有两个液压杆3，两个液压杆3呈竖直设置，且上端之间水平固定设置有支撑板4，两个液压杆3与支撑板4连接处设有加强筋，两个液压杆3可同步进行升降，并控制支撑板4进行升降。
[0019]支撑板4上侧纵向滑动设有矩形台5，即支撑板4设有与矩形台5匹配的矩形台滑轨，矩形台5可在支撑板4上水平滑动，支撑板4上侧固定设有与矩形台5侧面对应的限位块11，限位块11与两个轮对支撑座2位置对应，限位块11对矩形台5滑动起到限位的作用，可指示矩形台5滑动到两个轮对支撑座2的位置，矩形台5上侧横向滑动设有轴支撑块20，即矩形台5设有与轴支撑块20匹配的轴支撑块滑轨，轴支撑块20可在矩形台5上滑动，轴支撑块20为橡胶材质，且设有与轮对支撑座2对应的弧形槽，弧形槽用于与轮对的轴匹配，轮对可放置到轴支撑块20上，此时轮对依然保持一定的吊起状态，因此放置到轴支撑块20上时，对轴支撑块20和下侧的支撑板4压力不会超出支撑范围，轮对在放置到轴支撑块20上时，轴支撑块20的滑动便于轮对的正位。
[0020]支撑板4下侧纵向滑动设有下支撑板6，即支撑板4设有与下支撑板6匹配的下支撑
板滑轨，下支撑板6可在支撑板4上滑动，下支撑板6与支撑板4长度匹配，矩形台5两端均固定连接有两个折弯杆12，下支撑板6两端与两个折弯杆12位置对应并固定连接，矩形台5和下支撑板6可同步移动，下支撑板6纵向设有螺纹杆7，螺纹杆7与下支撑板6长度匹配，螺纹杆7两端均转动设有转动座13，转动座13与下支撑板6下侧固定连接，螺纹杆7两段螺纹相反，且同轴螺纹套设有下滑块8，下支撑板6设有与两个下滑块8匹配的滑轨，转动螺纹杆7，两个下滑块8可进行相反或向对滑动，两个下滑块8相背离的一侧均固定设有两个连接杆9，两个连接杆9一端均固定设有轮侧橡胶抵块10，两个下滑块8可带动对应的轮侧橡胶抵块10进行相反或向对移动，使得两个轮侧橡胶抵块10在进行相反方向移动时，并到达最大间距时，可将偏移的轮对位置调节到正位，恰好与两个轮对支撑座2匹配。
[0021]下支撑板6下侧设有与螺纹杆7匹配的驱动组件，驱动组件包括位于螺纹杆7中间位置的螺纹杆支撑座14，螺纹杆7与螺纹杆支撑座14转动连接，螺纹杆支撑座14起到支撑的作用，螺纹杆支撑座14侧面设有从动齿轮15，从动齿轮15同轴固定套设在螺纹杆7上，下支撑板6下侧纵向设有转动杆16，转动杆16通过两个固定块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轮对跑合试验台，包括试验台（1），所述试验台（1）上侧对称固定设有两个轮对支撑座（2），其特征在于，所述试验台（1）上设有矩形空腔，且矩形空腔内对称固定设置有两个液压杆（3），两个所述液压杆（3）呈竖直设置，且上端之间水平固定设置有支撑板（4），所述支撑板（4）上侧纵向滑动设有矩形台（5），所述矩形台（5）上侧横向滑动设有轴支撑块（20），所述支撑板（4）下侧纵向滑动设有下支撑板（6），所述下支撑板（6）纵向设有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）两段螺纹相反，且同轴螺纹套设有下滑块（8），两个所述下滑块（8）相背离的一侧均固定设有两个连接杆（9），两个所述连接杆（9）一端均固定设有轮侧橡胶抵块（10），所述下支撑板（6）下侧设有与螺纹杆（7）匹配的驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种地铁轮对跑合试验台，其特征在于，所述支撑板（4）上侧固定设有与矩形台（5）侧面对应的限位块（11），所述限位块（11）与两个轮对支撑座（2）位置对应。3.根据权利要求1所述的一种地铁轮对跑合试验台，其特征在于，所述轴支撑块（20）为橡胶材质，且设有与轮对支撑座（2）对应的弧形槽。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄振军，刘恒，
申请(专利权)人：株洲启益晨机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：