本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构。本实用新型专利技术，包括滑块主体，所述的滑块主体上设有连接凸座，所述的连接凸座上设有燕尾连接件，所述的滑块主体上还设有与滑块主体相滑动配合的多滑块同步活动组件。本实用新型专利技术在使用过程中，当需要移动滑块主体时，启动滑块驱动部，通过滑块驱动部驱动滑块主体进行水平移动，自动化程度较高，在滑块主体移动过程中，通过燕尾连接件的连接作用，可同步带动多滑块同步活动组件沿不同方向进行移动，实现滑块的多向同步运动，配合精度较高，只需一个驱动端即可完成，大大降低了生产和使用成本，实用性较强。实用性较强。实用性较强。
【技术实现步骤摘要】
汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构
[0001]本技术属于模具
，涉及一种汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构。
技术介绍
[0002]塑料成型容易、可使形状复杂的部件加工简单化，同时塑料部件的弹性变形行为可以保护车辆和乘员，且塑料耐腐蚀性强、局部受损不会腐蚀，塑料还便于回收利用、具有很高的价格优势，正因为塑料具有上述优异的综合性能，塑料日渐受到汽车行业的青睐，其在汽车上的应用正在从内外装饰件向车身覆盖件和功能结构件扩展。现有的汽车塑料件一般采用注塑模具进行生产制造，在模具的抽芯结构中，当需要完成不同滑块的同步多向滑动时，需要使用多个驱动端，生产和使用成本较高，实用性较为一般。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种大角度下坡的抽芯结构及汽车外饰件注塑模具[申请号：202110895571.6]，所述抽芯结构包括：第一斜顶杆，其一端与第一斜顶块连接，另一端与斜顶座连接；所述第一斜顶块上设置有驱动滑槽；所述斜顶座与滑动安装在顶针板上的滑动座连接，并且滑动座连接有一滑动交叉杆，第一斜顶块在交叉杆和滑动座的辅助下完成大角度脱扣。所述抽芯结构还包括驱动滑杆、第二斜顶块、第二斜顶杆，驱动滑杆与第二斜顶块固定连接，且与所述驱动滑槽滑动配合，第二斜顶块在第一斜顶块的驱动下沿第二斜顶杆的方向移动，进而完成汽车外饰件上的另外一处大角度倒扣。本专利技术的抽芯机构其占用空间小、可靠性高。但是该方案在完成不同滑块的同步多向滑动时，仍然需要使用多个驱动端，存在生产和使用成本较高、实用性较为一般的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构，包括滑块主体，所述的滑块主体上设有连接凸座，所述的连接凸座上设有燕尾连接件，所述的滑块主体上还设有与滑块主体相滑动配合的多滑块同步活动组件，所述的多滑块同步活动组件与燕尾连接件的位置相对应，所述的滑块主体背部设有滑块驱动部，所述的滑块驱动部与滑块主体相连。
[0007]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的多滑块同步活动组件包括设置于连接凸座上的上活动块和下活动块，所述的上活动块和下活动块分别与滑块主体相滑动配合，所述的上活动块和下活动块分别与燕尾连接件的位置相对应。
[0008]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的连接凸座上设有上斜面和下斜面，所述的上活动块与上斜面相滑动配合，所述的下活动块与下斜面相滑动配合。
[0009]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的燕尾连接件包括设置于连接凸座上的上燕尾连接板和下燕尾连接板，所述的上燕尾连接板位于上斜面处，所述的
下燕尾连接板位于下斜面处，所述的上燕尾连接板与上活动块的位置相对应，所述的下燕尾连接板与下活动块的位置相对应。
[0010]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的上燕尾连接板内设有若干螺栓孔，所述的上燕尾连接板与连接凸座之间通过若干螺栓固定，所述的下燕尾连接板内设有若干螺栓孔，所述的下燕尾连接板与连接凸座之间通过若干螺栓固定。
[0011]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的滑块主体内设有限位连接件，所述的上活动块和下活动块分别与限位连接件相连，所述的限位连接件与滑块主体相滑动配合，所述的限位连接件与连接凸座交错设置。
[0012]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的限位连接件包括设置于滑块主体内的上限位螺丝和下限位螺丝，所述的上限位螺丝与上活动块相连，所述的下限位螺丝与下活动块相连。
[0013]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的上限位螺丝和下限位螺丝分别与滑块主体相滑动配合，所述的上限位螺丝的中心线与下限位螺丝的中心线之间的夹角为锐角。
[0014]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的滑块主体上设有上挡块和下挡块，所述的上活动块与上挡块相滑动配合，所述的下活动块与下挡块相滑动配合。
[0015]在上述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构中，所述的滑块驱动部包括设置于滑块主体背部的直线驱动器，所述的直线驱动器的动力轴与滑块主体相连。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在使用过程中，当需要移动滑块主体时，启动滑块驱动部，通过滑块驱动部驱动滑块主体进行水平移动，自动化程度较高，在滑块主体移动过程中，通过燕尾连接件的连接作用，可同步带动多滑块同步活动组件沿不同方向进行移动，实现滑块的多向同步运动，配合精度较高，只需一个驱动端即可完成，大大降低了生产和使用成本，实用性较强。
[0018]2、本技术通过设置上限位螺丝和下限位螺丝，上限位螺丝对上活动块起到限位作用，下限位螺丝对下活动块起到限位作用，避免上活动块和下活动块在移动过程中发生角度偏移，提高了上活动块和下活动块位移的精度。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术另一个方向的结构示意图。
[0022]图3是本技术的局部结构示意图。
[0023]图4是本技术另一个方向的局部结构示意图。
[0024]图中：滑块主体1、连接凸座2、燕尾连接件3、多滑块同步活动组件4、滑块驱动部5、上活动块6、下活动块7、上燕尾连接板8、下燕尾连接板9、下燕尾连接板9、限位连接件10、上限位螺丝11、下限位螺丝12、上挡块13、下挡块14、直线驱动器15。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构，包括滑块主体1，所述的滑块主体1上设有连接凸座2，所述的连接凸座2上设有燕尾连接件3，所述的滑块主体1上还设有与滑块主体1相滑动配合的多滑块同步活动组件4，所述的多滑块同步活动组件4与燕尾连接件3的位置相对应，所述的滑块主体1背部设有滑块驱动部5，所述的滑块驱动部5与滑块主体1相连。
[0027]在本实施例中，在使用过程中，当需要移动滑块主体1时，启动滑块驱动部5，通过滑块驱动部5驱动滑块主体1进行水平移动，自动化程度较高，在滑块主体1移动过程中，通过燕尾连接件3的连接作用，燕尾连接件3与连接凸座2固定连接，可同步带动多滑块同步活动组件4沿不同方向进行移动，实现滑块的多向同步运动，配合精度较高，只需一个驱动端即可完成，大大降低了生产和使用成本，实用性较强。
[0028]结合图1
‑
4所示，所述的多滑块同步活动组件4包括设置于连接凸座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构，包括滑块主体(1)，其特征在于，所述的滑块主体(1)上设有连接凸座(2)，所述的连接凸座(2)上设有燕尾连接件(3)，所述的滑块主体(1)上还设有与滑块主体(1)相滑动配合的多滑块同步活动组件(4)，所述的多滑块同步活动组件(4)与燕尾连接件(3)的位置相对应，所述的滑块主体(1)背部设有滑块驱动部(5)，所述的滑块驱动部(5)与滑块主体(1)相连。2.根据权利要求1所述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构，其特征在于，所述的多滑块同步活动组件(4)包括设置于连接凸座(2)上的上活动块(6)和下活动块(7)，所述的上活动块(6)和下活动块(7)分别与滑块主体(1)相滑动配合，所述的上活动块(6)和下活动块(7)分别与燕尾连接件(3)的位置相对应。3.根据权利要求2所述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构，其特征在于，所述的连接凸座(2)上设有上斜面和下斜面，所述的上活动块(6)与上斜面相滑动配合，所述的下活动块(7)与下斜面相滑动配合。4.根据权利要求3所述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构，其特征在于，所述的燕尾连接件(3)包括设置于连接凸座(2)上的上燕尾连接板(8)和下燕尾连接板(9)，所述的上燕尾连接板(8)位于上斜面处，所述的下燕尾连接板(9)位于下斜面处，所述的上燕尾连接板(8)与上活动块(6)的位置相对应，所述的下燕尾连接板(9)与下活动块(7)的位置相对应。5.根据权利要求4所述的汽车件注塑模的内缩式斜向抽芯结构，其特征在于，所述的上燕尾连接板(8)内设有若干螺栓孔，所述的上燕...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙仙志，王江波，
申请(专利权)人：台州浩赑模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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