汽车件注塑模的延迟慢顶出结构制造技术

本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车件注塑模的延迟慢顶出结构。本实用新型专利技术，包括底活动滑块主体，所述的底活动滑块主体上方设有与底活动滑块主体相滑动配合的顶部活动滑块，所述的底活动滑块主体上设有延迟斜向连接组件。本实用新型专利技术在使用过程中，移动底活动滑块主体，通过底活动滑块主体上的延迟斜向连接组件带动顶部活动滑块进行斜向运动，在顶部活动滑块移动过程中，导向部与顶部活动滑块侧部相滑动配合，对顶部活动滑块起到侧部限位导滑的作用，位移精度较高，采用镶拼式活动连接结构，可使得模具在顶出时能够产生延迟效果，达到慢顶出的目的，配合精密度较高。配合精密度较高。配合精密度较高。

【技术实现步骤摘要】
汽车件注塑模的延迟慢顶出结构


[0001]本技术属于模具
，涉及一种汽车件注塑模的延迟慢顶出结构。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。采用注塑模具生产塑料产品，例如汽车外饰件，根据产品外形和结构分析，在产品成型脱模时，由于产品结构特征复杂，在顶出过程中，若快速顶出，容易破坏汽车件表面，因此急需采用一种延迟顶出结构进行顶出汽车件。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车内饰件模具自动产品顶出机构[申请号：201510310325.4]，包括相互配合使用的上模、下模，所述上模沿长度方向两端分别固定有压块，压块下端设有缓震橡胶，所述下模底部贴合设置有固定板，固定板与下模之间通过连接杆及固定螺母相连接，连接杆上部杆体上套设有顶出弹簧，顶出弹簧上端连接有顶出块，弹簧下端连接于下模的台阶面上；固定板两端分别设置有受压块，所述上模、下模合模时，缓震橡胶压紧于受压块的承压面上，上模底面压紧于顶出块上。本专利技术结构耐用，合理，刚度强度更好，成本低；能够满足几十万件的生产，减少后期维护保养更换的费用。但是该方案在顶出过程中仍然无法对汽车件进行延迟顶出。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种汽车件注塑模的延迟慢顶出结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种汽车件注塑模的延迟慢顶出结构，包括底活动滑块主体，所述的底活动滑块主体上方设有与底活动滑块主体相滑动配合的顶部活动滑块，所述的底活动滑块主体上设有延迟斜向连接组件，所述的顶部活动滑块与延迟斜向连接组件的位置相对应，所述的顶部活动滑块侧部设有导向部，所述的，所述的顶部活动滑块与导向部相滑动配合。
[0007]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的延迟斜向连接组件包括设置于底活动滑块主体上的左侧斜向连结块和右侧斜向连结块，所述的左侧斜向连结块和右侧斜向连结块分别与顶部活动滑块相滑动配合。
[0008]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的顶部活动滑块内设有左侧斜槽和右侧斜槽，所述的左侧斜向连结块与左侧斜槽相滑动配合，所述的右侧斜向连结块与右侧斜槽相滑动配合。
[0009]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的左侧斜向连结块和右侧斜向连结块均呈斜T字型，所述的左侧斜槽和右侧斜槽也均呈斜T字型。
[0010]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的导向部包括设置于顶部活动滑块侧部的导向板，所述的顶部活动滑块上设有限位连接件，所述的限位连接件与导向板
相滑动配合。
[0011]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的限位连接件包括设置于顶部活动滑块上的侧部连接滑杆，所述的导向板内设有导向滑槽，所述的侧部连接滑杆与导向滑槽相滑动配合，所述的导向滑槽顶部设有外扩滑槽，所述的外扩滑槽与导向滑槽相连通设置，所述的外扩滑槽的宽度从靠近向远离导向滑槽一端逐渐变大。
[0012]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的底活动滑块主体底部设有顶杆连接件，所述的顶杆连接件与顶部活动滑块的位置相对应。
[0013]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的顶杆连接件包括设置于底活动滑块主体底部的两根顶出杆，一根顶出杆与左侧斜向连结块的位置相对应，另一根顶出杆与右侧斜向连结块的位置相对应。
[0014]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的底活动滑块主体底部设有中部连接件，所述的中部连接件与顶出杆交错设置。
[0015]在上述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构中，所述的中部连接件包括设置于底活动滑块主体底部的中部承托块，所述的中部承托块底部设有中部连接杆，所述的中部连接杆与顶出杆交错设置。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在使用过程中，移动底活动滑块主体，通过底活动滑块主体上的延迟斜向连接组件带动顶部活动滑块进行斜向运动，在顶部活动滑块移动过程中，导向部与顶部活动滑块侧部相滑动配合，对顶部活动滑块起到侧部限位导滑的作用，位移精度较高，采用镶拼式活动连接结构，可使得模具在顶出时能够产生延迟效果，达到慢顶出的目的，配合精密度较高。
[0018]2、本技术中的左侧斜向连结块和右侧斜向连结块均呈斜T字型，左侧斜槽和右侧斜槽也均呈斜T字型，避免左侧斜向连结块和右侧斜向连结块移动从左侧斜槽和右侧斜槽左右两侧脱离，稳定性较强。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是底活动滑块主体的结构示意图。
[0022]图3是顶部活动滑块的结构示意图。
[0023]图4是导向板的结构示意图。
[0024]图中：底活动滑块主体1、顶部活动滑块2、延迟斜向连接组件3、导向部4、左侧斜向连结块5、右侧斜向连结块6、左侧斜槽7、右侧斜槽8、导向板9、限位连接件10、侧部连接滑杆11、导向滑槽12、外扩滑槽13、顶杆连接件14、顶出杆15、中部连接件16、中部承托块17、中部连接杆18。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种汽车件注塑模的延迟慢顶出结构，包括底活动滑块主体1，所述的底活动滑块主体1上方设有与底活动滑块主体1相滑动配合的顶部活动滑块2，所述的底活动滑块主体1上设有延迟斜向连接组件3，所述的顶部活动滑块2与延迟斜向连接组件3的位置相对应，所述的顶部活动滑块2侧部设有导向部4，所述的，所述的顶部活动滑块2与导向部4相滑动配合。
[0027]在本实施例中，在使用过程中，移动底活动滑块主体1，通过底活动滑块主体1上的延迟斜向连接组件3带动顶部活动滑块2进行斜向运动，在顶部活动滑块2移动过程中，导向部4与顶部活动滑块2侧部相滑动配合，对顶部活动滑块2起到侧部限位导滑的作用，位移精度较高，采用镶拼式活动连接结构，可使得模具在顶出时能够产生延迟效果，达到慢顶出的目的，配合精密度较高。
[0028]结合图1
‑
4所示，所述的延迟斜向连接组件3包括设置于底活动滑块主体1上的左侧斜向连结块5和右侧斜向连结块6，所述的左侧斜向连结块5和右侧斜向连结块6分别与顶部活动滑块2相滑动配合。
[0029]具体地说，在底活动滑块主体1斜向移动时，通过底活动滑块主体1带动左侧斜向连结块5和右侧斜向连结块6进行同步移动，通过左侧斜向连结块5和右侧斜向连结块6带动顶部活动滑块2进行斜向运动，采用镶拼式活动连接结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车件注塑模的延迟慢顶出结构，包括底活动滑块主体(1)，其特征在于，所述的底活动滑块主体(1)上方设有与底活动滑块主体(1)相滑动配合的顶部活动滑块(2)，所述的底活动滑块主体(1)上设有延迟斜向连接组件(3)，所述的顶部活动滑块(2)与延迟斜向连接组件(3)的位置相对应，所述的顶部活动滑块(2)侧部设有导向部(4)，所述的，所述的顶部活动滑块(2)与导向部(4)相滑动配合。2.根据权利要求1所述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构，其特征在于，所述的延迟斜向连接组件(3)包括设置于底活动滑块主体(1)上的左侧斜向连结块(5)和右侧斜向连结块(6)，所述的左侧斜向连结块(5)和右侧斜向连结块(6)分别与顶部活动滑块(2)相滑动配合。3.根据权利要求2所述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构，其特征在于，所述的顶部活动滑块(2)内设有左侧斜槽(7)和右侧斜槽(8)，所述的左侧斜向连结块(5)与左侧斜槽(7)相滑动配合，所述的右侧斜向连结块(6)与右侧斜槽(8)相滑动配合。4.根据权利要求3所述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构，其特征在于，所述的左侧斜向连结块(5)和右侧斜向连结块(6)均呈斜T字型，所述的左侧斜槽(7)和右侧斜槽(8)也均呈斜T字型。5.根据权利要求4所述的汽车件注塑模的延迟慢顶出结构，其特征在于，所述的导向部(4)包括设置于顶部活动滑块(2)侧部的导向板(9)，所述的顶部活动滑块(2)上设有限位连接件(10)，所述的限位连接件(10)与导向板(9)相滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙仙志，王江波，
申请(专利权)人：台州浩赑模塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：