白车身结构、驾驶室及汽车制造技术

本申请涉及一种白车身结构、驾驶室及汽车，包括顶盖框架、车身框架、第一连接板及第二连接板。顶盖框架包括沿第一方向布置的第一连接梁和与第一方向垂直的第二方向布置的第二连接梁，车身框架的顶部设有沿第一方向布置的第三连接梁和沿第二方向布置的第四连接梁，第一连接板连接于第一连接梁和对应的第四连接梁之间，第二连接板连接于第二连接梁和对应的第三连接梁之间，进而连接顶盖框架与车身框架。本申请通过顶盖框架与车身框架之间设有第一连接板和第二连接板，进而加强顶盖框架与车身框架之间的连接强度，最终解决了目前的白车身结构的连接强度需提高的问题。身结构的连接强度需提高的问题。身结构的连接强度需提高的问题。

【技术实现步骤摘要】
白车身结构、驾驶室及汽车


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种白车身结构、驾驶室及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车
的发展，国家安全法规对汽车的白车身碰撞安全性的要求也更加严格，汽车的白车身结构设计是影响汽车碰撞时的安全性的重要因素。当汽车发生碰撞时，为保证车内的乘客的安全，白车身结构必须满足一定的连接强度，以防止汽车碰撞变形。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对目前的白车身结构的连接强度需提高的问题，提供一种白车身结构、驾驶室及汽车。
[0004]本申请实施例提供了一种白车身结构，包括：顶盖框架，顶盖框架包括多个沿第一方向布置的第一连接梁和沿与第一方向垂直的第二方向布置的第二连接梁；车身框架，车身框架的顶部设有沿第一方向布置的第三连接梁和沿第二方向布置的第四连接梁，第三连接梁和第四连接梁依次首尾相连；以及顶盖框架还包括多个第一连接板和多个第二连接板，每一第一连接板连接于第一连接梁和对应的第四连接梁之间，每一第二连接板连接于第二连接梁和对应的第三连接梁之间。
[0005]在其中一个实施例中，顶盖框架包括在第一方向上彼此间隔且平行设置的两个第二连接梁，以及与两个第二连接梁交叉设置的一个第一连接梁。
[0006]在其中一个实施例中，车身框架还包括位于车身框架沿第一方向一侧的门框；门框连接于对应的第四连接梁。
[0007]在其中一个实施例中，车身框架还包括沿第一方向布置的车窗安装框和前围板；车窗安装框的一侧连接于对应的第三连接梁，前围板连接于车窗安装框，且位于车窗安装框的底侧。
[0008]在其中一个实施例中，白车身结构还包括第三连接板；第三连接板的两端分别连接于相邻的前围板和门框。
[0009]在其中一个实施例中，白车身结构还包括防撞支架；防撞支架凸出设置于前围板的前侧。
[0010]在其中一个实施例中，第一连接板焊接于第一连接梁。
[0011]在其中一个实施例中，白车身结构还包括锁紧件；第一连接板焊接于对应的第一连接梁，锁紧件穿设并螺纹连接于第一连接板和第四连接梁。
[0012]本申请实施例还提供一种驾驶室，包括：如上述的白车身结构。
[0013]本申请实施例还提供一种汽车，包括：如上述的驾驶室。
[0014]本申请的一种白车身结构、驾驶室及汽车，包括顶盖框架、车身框架、第一连接板及第二连接板。顶盖框架包括沿第一方向布置的第一连接梁和与第一方向垂直的第二方向
布置的第二连接梁，车身框架的顶部设有沿第一方向布置的第三连接梁和沿第二方向布置的第四连接梁，第一连接板连接于第一连接梁和对应的第四连接梁之间，第二连接板连接于第二连接梁和对应的第三连接梁之间，进而连接顶盖框架与车身框架。本申请通过顶盖框架与车身框架之间设有第一连接板和第二连接板，进而加强顶盖框架与车身框架之间的连接强度，最终解决了目前的白车身结构的连接强度需提高的问题。
附图说明
[0015]图1为本申请一实施例中的白车身结构的结构示意图；
[0016]图2为本申请一实施例中的白车身结构的第二连接板的结构示意图；
[0017]图3为本申请一实施例中的白车身结构的第一连接板的结构示意图；
[0018]图4为本申请一实施例中的白车身结构的防撞支架的结构示意图。
[0019]其中：100、顶盖框架；110、第一连接梁；120、第二连接梁；200、车身框架；210、第三连接梁；220、第四连接梁；230、门框；240、车窗安装框；250、前围板；300、第一连接板；310、第三连接部；320、第四连接部；400、第二连接板；410、第一连接部；420、第二连接部；500、第三连接板；600、防撞支架；610、侧板；620、连接板；10、前围总成；20、后围总成；30、左围总成；40、右围总成。
具体实施方式
[0020]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0026]随着汽车
的发展，国家安全法规对汽车的白车身碰撞安全性的要求也更加严格，汽车的白车身结构设计是影响汽车碰撞时的安全性的重要因素。当汽车发生碰撞时，为保证车内的乘客的安全，白车身结构必须满足一定的连接强度，以防止汽车碰撞变形。
[0027]图1为本申请一实施例中的白车身结构的结构示意图。
[0028]如图1所示，本申请实施例提供了一种白车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种白车身结构，其特征在于，包括：顶盖框架，所述顶盖框架包括多个沿第一方向布置的第一连接梁和沿与第一方向垂直的第二方向布置的第二连接梁；车身框架，所述车身框架的顶部设有沿第一方向布置的第三连接梁和沿第二方向布置的第四连接梁，所述第三连接梁和所述第四连接梁依次首尾相连；以及所述顶盖框架还包括多个第一连接板和多个第二连接板，每一所述第一连接板连接于所述第一连接梁和对应的所述第四连接梁之间，每一所述第二连接板连接于所述第二连接梁和对应的所述第三连接梁之间。2.根据权利要求1所述的白车身结构，其特征在于，所述顶盖框架包括在第一方向上彼此间隔且平行设置的两个第二连接梁，以及与两个所述第二连接梁交叉设置的一个所述第一连接梁。3.根据权利要求1所述的白车身结构，其特征在于，所述车身框架还包括位于所述车身框架沿第一方向一侧的门框；所述门框连接于对应的所述第四连接梁。4.根据权利要求3所述的白车身结构，其特征在于，所述车身框架还包括沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张师源，吴建存，仲崇红，柏铁彬，牛洪亮，张新，刘照明，张旭，刘博，杨冲霄，袁伟男，宋维锋，顾宏伟，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：