一种带气囊的阻尼减震器制造技术

本申请公开了一种带气囊的阻尼减震器，涉及阻尼减震器技术领域，所述减震管上套接有第一弹簧，减震管内部活动连接有活动杆，所述活动杆上固定连接有第二限位板，第一限位板与第二限位板之间设置有第一弹簧，所述活动杆的尾端固定连接有连接块，第二限位板位于连接块的上侧，活动杆在减震管内部固定连接有活塞，减震管内壁安装有通气管，减震管的一侧设置有气囊结构；通过设置有调节结构，调节结构中的旋转杆可以旋转球体的角度，控制第一通孔或第二通孔与通气孔相贯通，从而可以调节气体的流速，较慢流速如(第二通孔)氮气可以使活动杆在减震管缓慢移动，第一通孔则使活动杆在减震管内部快速移动，可以对减震管的减震效果进行调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
一种带气囊的阻尼减震器


[0001]本申请涉及阻尼减震器
，具体是一种带气囊的阻尼减震器。

技术介绍

[0002]减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。
[0003]现有技术中，减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种带气囊的阻尼减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种带气囊的阻尼减震器，包括减震管，所述减震管上套接有第一弹簧，减震管内部活动连接有活动杆，所述活动杆上固定连接有第二限位板，第一限位板与第二限位板之间设置有第一弹簧，所述活动杆的尾端固定连接有连接块，第二限位板位于连接块的上侧，活动杆在减震管内部固定连接有活塞，减震管内壁安装有通气管，减震管的一侧设置有气囊结构，气囊结构包括气囊管，气囊管内螺旋连接有螺纹杆，螺纹杆在气囊管内部贯穿连接有气塞，气塞的下侧设置有第三限位板，气塞与第三限位板之间设置第二弹簧。
[0006]优选的，所述减震管内部设置有液压油，气囊管内部设置有氮气。
[0007]优选的，所述通气管与气囊管之间固定且贯通连接有输气管，输气管内部设置有调节结构，调节结构包括固定块，固定块内部活动连接有球体，球体上开设有第一通孔和第二通孔，固定块上开设有通气孔，通气孔均与第一通孔和第二通孔相贯通，所述第一通孔和第二通孔截面呈十字型设置，第二通孔的直径为第一通孔的二分之一。
[0008]优选的，所述输气管的上设置有旋转杆，旋转杆贯穿输气管与球体固定连接。
[0009]综上，本技术的技术效果和优点：
[0010]1、通过设置有调节结构，调节结构中的旋转杆可以旋转球体的角度，控制第一通孔或第二通孔与通气孔相贯通，从而可以调节气体的流速，较慢流速如(第二通孔)氮气可以使活动杆在减震管缓慢移动，第一通孔则使活动杆在减震管内部快速移动，可以对减震管的减震效果进行调节。
[0011]2、通过设置有气囊结构，气囊结构内部设置有氮气，通过旋转螺纹杆可以使气塞上移，从而使氮气上移，减少了活塞的移动空间，加强对减震管内部液压油的压力，提高减震管的多样性与功能性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本申请实施例中一种带气囊的阻尼减震器的结构示意图；
[0014]图2为本申请实施例中一种带气囊的阻尼减震器的减震管剖视示意图；
[0015]图3为本申请实施例中一种带气囊的阻尼减震器的固定块和球体拆分示意图；
[0016]图4为本申请实施例中一种带气囊的阻尼减震器的通气管示意图。
[0017]图中：1、减震管；2、第一限位板；3、第一弹簧；4、活动杆；5、第二限位板；6、连接块；7、调节结构；701、球体；702、固定块；703、第一通孔；704、通气孔；705、第二通孔；706、旋转杆；8、气囊结构；801、气囊管；802、螺纹杆；803、第三限位板；804、第二弹簧；805、气塞；806、氮气；9、通气管；10、活塞；11、输气管。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例：参考图1
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4所示的一种带气囊的阻尼减震器，包括减震管1，减震管1上套接有第一弹簧3，减震管1内部活动连接有活动杆4，活动杆4在减震管1内部固定连接有活塞10，减震管1内壁安装有通气管9，如图1所示，减震管1上固定连接有第一限位板2，活动杆4上固定连接有第二限位板5，第一限位板2与第二限位板5之间设置有第一弹簧3，活动杆4的尾端固定连接有连接块6，第二限位板5位于连接块6的上侧，减震管1的一侧设置有气囊结构8，气囊结构8包括气囊管801，气囊管801内螺旋连接有螺纹杆802，螺纹杆802在气囊管801内部贯穿连接有气塞805，气塞805的下侧设置有第三限位板803，气塞805与第三限位板803之间设置第二弹簧804。
[0020]如图2所示，减震管1内部设置有液压油，气囊管801内部设置有氮气806。
[0021]如图2和3所示，通气管9与气囊管801之间固定且贯通连接有输气管11，输气管11内部设置有调节结构7，调节结构7包括固定块702，固定块702内部活动连接有球体701，球体701上开设有第一通孔703和第二通孔705，固定块702上开设有通气孔704，通气孔704均与第一通孔703和第二通孔705相贯通，第一通孔703和第二通孔705截面呈十字型设置，第二通孔705的直径为第一通孔703的二分之一。
[0022]如图2和3所示，输气管11的上设置有旋转杆706，旋转杆706贯穿输气管11与球体701固定连接。
[0023]本技术工作原理：调节结构7中的旋转杆706可以旋转球体701的角度，控制第一通孔703或第二通孔705与通气孔704相贯通，从而可以调节气体的流速，较慢流速如第二通孔705氮气806可以使活动杆4在减震管1缓慢移动，第一通孔703则使活动杆4在减震管1内部快速移动，可以对减震管1的减震效果进行调节，气囊结构8内部设置有氮气806，通过
旋转螺纹杆802可以使气塞805上移，从而使氮气806上移，减少了活塞10的移动空间，加强对减震管1内部液压油的压力，提高减震管1的多样性与功能性。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带气囊的阻尼减震器，包括减震管(1)，其特征在于：所述减震管(1)上套接有第一弹簧(3)，减震管(1)内部活动连接有活动杆(4)，活动杆(4)在减震管(1)内部固定连接有活塞(10)，减震管(1)内壁安装有通气管(9)，减震管(1)的一侧设置有气囊结构(8)，气囊结构(8)包括气囊管(801)，气囊管(801)内螺旋连接有螺纹杆(802)，螺纹杆(802)在气囊管(801)内部贯穿连接有气塞(805)，气塞(805)的下侧设置有第三限位板(803)，气塞(805)与第三限位板(803)之间设置第二弹簧(804)。2.根据权利要求1所述的一种带气囊的阻尼减震器，其特征在于：所述减震管(1)上固定连接有第一限位板(2)，所述活动杆(4)上固定连接有第二限位板(5)，第一限位板(2)与第二限位板(5)之间设置有第一弹簧(3)。3.根据权利要求2所述的一种带气囊的阻尼减震器，其特征在于：所述活动杆(4)的尾端固定连接有连接块(6)，第二限位板(5)位于连接块(6)的上侧。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春青，
申请(专利权)人：江苏斯贝英金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：