车辆悬挂的支架组件及车辆悬挂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆悬挂的支架组件及车辆悬挂，车辆悬挂的支架组件包括支架、螺栓、螺母；支架包括两个相对设置的侧壁，侧壁的外表面设置有凹位和通孔，凹位的内缘形成两个分别位于通孔两侧的挤压面；螺栓穿接在通孔中；凹位内嵌置有夹紧件，夹紧件包括两夹紧臂，两夹紧臂的内缘面压设于螺栓的外表面、外缘面分别抵接在两挤压面上，夹紧臂的外缘面和挤压面中的至少一个为斜面；螺母螺接在螺栓上；螺母或螺栓的螺帽压设在夹紧件的外侧面上；或螺母和螺栓的螺帽分别压设在位于两侧壁外侧的夹紧件的外侧面上。本实用新型专利技术的螺栓不会相对于支架晃动，从而避免螺母出现松动。从而避免螺母出现松动。从而避免螺母出现松动。

【技术实现步骤摘要】
车辆悬挂的支架组件及车辆悬挂


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆悬挂的支架组件及车辆悬挂。

技术介绍

[0002]车辆悬挂是安装于车架和车桥之间的力传递装置，其用于用于传递作用在车轮和车架之间的力，并且在车辆行驶于不平整路面时，缓冲对车架的冲击力，以减小车身的振动，确保车辆行驶的安全性和舒适性。目前高端商用车的悬挂大多是采用空气悬挂系统，具体的，悬挂的支架固定在车架上，悬挂的主梁安装在一横穿支架的螺栓上，车轴安装在悬挂主梁上，在螺栓的一端安装一螺母，拧紧螺母使螺栓与支架保持固定，然而，在车辆行驶过程中，车辆振动会使悬挂主梁对螺栓施加推力或拉力，从而导致螺母松脱，影响车辆的行驶安全。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的之一在于提出一种车辆悬挂的支架组件，其能够避免螺母松脱，提高车辆的行驶安全性。
[0004]本技术的目的二是提出一种车辆悬挂。
[0005]为实现上述目的一，本技术采用如下技术方案：
[0006]车辆悬挂的支架组件，包括支架、螺栓、螺母；
[0007]支架包括两个相对设置的侧壁，至少一个侧壁的外表面设置有一凹位，侧壁上设置有一由凹位的底面延伸至侧壁内表面的通孔，凹位的内缘形成两个分别位于通孔两侧的挤压面；
[0008]螺栓穿接在通孔中；
[0009]凹位内嵌置有一套设在螺栓外部的夹紧件，夹紧件包括两夹紧臂，两夹紧臂的内缘面压设于螺栓的外表面、外缘面分别抵接在两挤压面上，夹紧臂的外缘面和挤压面中的至少一个为斜面，斜面由远离支架的一端向着靠近支架的一端逐渐向着靠近螺栓的方向倾斜；
[0010]螺母螺接在螺栓上；
[0011]螺母或螺栓的螺帽压设在夹紧件的外侧面上；或螺母和螺栓的螺帽分别压设在位于两侧壁外侧的夹紧件的外侧面上。
[0012]侧壁上设置有一固定座，凹位设置在固定座的外侧面，通孔开设在固定座上。
[0013]侧壁上开设有一安装孔，固定座的内侧面上凸出的设置有一凸台，凸台嵌置在安装孔内，固定座与侧壁焊接固定在一起。
[0014]两挤压面为平面且互相平行，两夹紧臂的外缘面为斜面，两挤压面之间的距离为a，两斜面远离支架一端的距离为b，两斜面靠近支架一端的距离为c，其中c≤a＜b。
[0015]支架的其中一个侧壁上设置固定座、另一个侧壁上固定有安装座，安装座上设置有供螺栓穿过的孔，螺栓的螺帽压设在安装座的外侧，螺母压设在位于固定座凹位内的夹
紧件的外侧面上。
[0016]螺母与夹紧件的外侧面之间还夹持有一垫片。
[0017]夹紧件的厚度大于凹位的深度。
[0018]两夹紧臂的一端连接在一起，夹紧臂的另一端形成一自由端，两夹紧臂的自由端之间形成一间隙。
[0019]为实现上述目的二，本技术采用如下技术方案：
[0020]车辆悬挂，包括上述的车辆悬挂的支架组件。
[0021]本技术的有益效果在于：
[0022]本技术中，由于在拧紧螺母时，夹紧臂发生形变，使夹紧臂内缘面与螺栓表面压紧配合，夹紧臂的外缘面与支架的侧壁上的挤压面压紧配合，继而使螺栓与支架的侧壁紧配合，即可以看做是螺栓与支架无间隙配合，这样，螺栓不会相对于支架晃动，从而避免螺母出现松动。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为图1中固定座的结构示意图；
[0025]图3为图1中夹紧件的结构示意图；
[0026]图4为本技术的剖视图。
具体实施方式
[0027]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0028]如图1、2、3、4所示，为本技术的一种车辆悬挂的支架组件，其包括支架10、螺栓40、螺母50，支架10被焊接固定在车辆的车架上，螺栓40横穿支架10，车辆悬挂的主梁伸入支架10中并连接在螺栓40上；具体的，支架10包括两个相对设置的侧壁10，在其中一个侧壁10的外侧固定连接有一固定座20，固定座20的外侧面上设置有一凹位21，并且，在固定座20上设置有一通孔22，该通孔22由凹位21的底面延伸至固定座20的内侧面上，凹位的内缘面形成两个挤压面212，该两挤压面212分别位于通孔22的两侧，螺栓40穿过另一个侧壁11后经由通孔22穿过，即相当于螺栓40横穿两个侧壁11，螺栓40的螺帽压设在另一个侧壁11上，其带有外螺纹的一端经由通孔22穿过后凸出于凹位21的底面，在凹位21内嵌置有一夹紧件30，该夹紧件30套设在螺栓40的外部且其形状与凹位21的形状一致，夹紧件30包括两个相对设置的夹紧臂31，该两夹紧臂31的内缘面311压设在螺栓40的外表面、外缘面312则分别向外抵顶在两挤压面212上，外缘面312能够与挤压面212相互挤压，以使夹紧臂31形变，具体的，外缘面312为斜面，该斜面由远离支架10的一端向着靠近支架10的一端逐渐向着靠近螺栓40的方向倾斜，当将夹紧件30由凹位21的开口沿螺栓40的轴向向凹位21内部安装时，由于外缘面312为斜面，挤压面212会逐渐的将外缘面312朝向靠近螺栓40的方向挤压，从而使夹紧臂31朝向螺栓40的中心轴线方向形变，夹紧臂31的内缘面311则逐渐压紧在螺栓40的外表面上。螺母50螺接在螺栓40凸出于凹位21底壁的部分并压设在夹紧件30的外侧面上，旋紧螺母50时，利用螺母50将夹紧件30向着凹位21内部压紧，即可使夹紧件30上的两个夹紧臂31充分的压紧螺栓40，这样一来，在夹紧臂31形变后，夹紧臂31的内缘面311与
螺栓40的外表面无间隙，同时夹紧臂31的外缘面312与挤压面212无间隙，继而使螺栓40与支架10的侧壁无间隙配合。
[0029]现有技术中的螺栓直接穿接在支架侧壁上开设的孔内，由于装配要求和加工精度的限制，导致螺栓在穿过支架后，其与支架配合的位置存在间隙，导致螺栓与支架产生晃动，继而导致螺母松动，本技术中，由于在拧紧螺母时，夹紧臂31发生形变，使夹紧臂31内缘面与螺栓表面压紧配合，夹紧臂31的外缘面与支架10的侧壁11上的挤压面212压紧配合，继而使螺栓与支架10的侧壁11紧配合，即可以看做是螺栓与支架无间隙配合，这样，螺栓40不会相对于支架10晃动，从而避免螺母50出现松动。
[0030]在另一个侧壁11上固定有一安装座70，安装座70上设置有供螺栓40穿过的孔，螺栓40的螺帽压设在安装座70的外侧，安装座70的形状与上述固定座20的形状一致，可以将螺栓40的螺帽直接嵌置在安装座70外侧的凹位内。上述结构中，通过螺母50来压紧位于凹位21内的夹紧件30，实际上，也可以是利用螺栓40的螺帽来压紧夹紧件30，具体的，将夹紧件30套在螺栓40上，将螺栓40先从通孔22穿过后，再穿过安装座70上的孔，在安装座70的外侧将螺母60螺接在螺栓40上，拧紧螺母50以将螺栓40拉紧，使螺栓40的螺帽充分压紧夹紧件30。为了便于固定座20的安装，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆悬挂的支架组件，其特征在于，包括支架、螺栓、螺母；支架包括两个相对设置的侧壁，至少一个侧壁的外表面设置有一凹位，侧壁上设置有一由凹位的底面延伸至侧壁内表面的通孔，凹位的内缘形成两个分别位于通孔两侧的挤压面；螺栓穿接在通孔中；凹位内嵌置有一套设在螺栓外部的夹紧件，夹紧件包括两夹紧臂，两夹紧臂的内缘面压设于螺栓的外表面、外缘面分别抵接在两挤压面上，夹紧臂的外缘面和挤压面中的至少一个为斜面，斜面由远离支架的一端向着靠近支架的一端逐渐向着靠近螺栓的方向倾斜；螺母螺接在螺栓上；螺母或螺栓的螺帽压设在夹紧件的外侧面上；或螺母和螺栓的螺帽分别压设在位于两侧壁外侧的夹紧件的外侧面上。2.如权利要求1所述的车辆悬挂的支架组件，其特征在于，侧壁上设置有一固定座，凹位设置在固定座的外侧面，通孔开设在固定座上。3.如权利要求2所述的车辆悬挂的支架组件，其特征在于，侧壁上开设有一安装孔，固定座的内侧面上凸出的设置有一凸台，凸台嵌置在安装孔内，固定座与侧壁焊接固定在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，钟斌桓，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：