一种中央分隔带护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及公路防护栏领域，尤其涉及一种中央分隔带护栏。中央分隔带护栏包括并行设置的两排护栏组件，每排护栏组件包括第一立柱、第二立柱、扶手横梁和第二横梁，第一立柱与扶手横梁相连，第二立柱与第二横梁相连。本申请提供的中央分隔带护栏中，第一立柱和扶手横梁连接形成第一级抵抗车辆碰撞的防护结构，第二立柱和第二横梁连接形成第二级抵抗车辆碰撞的防护结构，通过这两级防护结构的配合，可以有效抵抗车辆的碰撞，加强整个中央分隔带护栏的防护效果，有效控制车辆碰撞护栏后产生的形变量以及车辆碰撞后的外倾程度。形变量以及车辆碰撞后的外倾程度。形变量以及车辆碰撞后的外倾程度。

【技术实现步骤摘要】
一种中央分隔带护栏


[0001]本技术涉及公路防护栏领域，尤其涉及一种中央分隔带护栏。

技术介绍

[0002]现有技术中，常在中央分隔带护栏的两排护栏中间设置ETC门架、标志立柱等较高的障碍物，在这种情况下，当车辆碰撞中央分隔带护栏时，护栏的最大横向动态位移外延值(W值)和车辆最大动态外倾当量值(VIn值)不能满足形变的控制要求，变形量较大，将直接导致ETC门架、标志立柱等较高的障碍物受损。

技术实现思路

[0003]本技术公开一种中央分隔带护栏，用于加强中央分隔带护栏的防护效果。
[0004]本技术提供一种中央分隔带护栏，包括并行设置的两排护栏组件，每排护栏组件包括第一立柱、第二立柱、扶手横梁和第二横梁，第一立柱与扶手横梁相连，第二立柱与第二横梁相连。
[0005]具体的，本申请提供的中央分隔带护栏中，第一立柱和扶手横梁连接形成第一级抵抗车辆碰撞的防护结构，第二立柱和第二横梁连接形成第二级抵抗车辆碰撞的防护结构，通过这两级防护结构的配合，可以有效抵抗车辆的碰撞，加强整个中央分隔带护栏的防护效果，有效控制车辆碰撞护栏后产生的形变量以及车辆碰撞后的外倾程度。
[0006]可选的，两排护栏组件的第二立柱之间通过横撑相连。
[0007]可选的，横撑包括上下两层；位于上层的横撑通过防雨柱帽与第二立柱和第二横梁相连，位于下层的横撑通过折弯板与第二立柱相连。
[0008]可选的，第二横梁包括折弯横梁。
[0009]可选的，还包括第三立柱，折弯横梁的端部与第三立柱相连。<br/>[0010]可选的，还包括第一垫块，第一垫块连接于第二横梁和第二立柱之间。
[0011]可选的，还包括波形梁，波形梁连接在第一立柱上。
[0012]可选的，还包括第二垫块，第二垫块连接于第二立柱和波形梁之间。
[0013]可选的，还包括设置于地下的背板，背板与第二立柱通过螺栓连接。
[0014]可选的，第一立柱和第二立柱沿着护栏组件的延伸方向交替设置。
附图说明
[0015]为了更好地理解本专利技术，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且有些相关的部件可能省略，以便强调和清楚地说明本公开的技术特征。另外，相关要素或部件可以有如本领域中已知的不同的设置。
[0016]图1为本技术实施例提供的一种中央分隔带护栏在第一个视角下的整体示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的一种中央分隔带护栏在第二个视角下的整体示意
图；
[0018]图3为本技术实施例提供的一种中央分隔带护栏在第三个视角下的整体示意图；
[0019]图4为本技术实施例提供的一种中央分隔带护栏的部分结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1‑
第一立柱；2
‑
第二立柱；3
‑
扶手横梁；
[0022]4‑
第二横梁；41
‑
折弯横梁；5
‑
横撑；6
‑
防雨柱帽；7
‑
折弯板；
[0023]8‑
第三立柱；9
‑
波形梁；10
‑
第一垫块；11
‑
第二垫块；12
‑
背板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本公开示例实施例中的附图，对本公开示例实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。本文中的描述的示例实施例仅仅是用于说明的目的，而并非用于限制本公开的保护范围，因此应当理解，在不脱离本公开的保护范围的情况下，可以对示例实施例进行各种修改和改变。
[0025]在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。
[0026]本申请提供一种中央分隔带护栏，如图1、图2和图3所示，该中央分隔带护栏包括并行设置的两排护栏组件，每排护栏组件包括第一立柱1、第二立柱2、扶手横梁3和第二横梁4，第一立柱1与扶手横梁3相连，第二立柱2与第二横梁4相连。
[0027]具体的，本申请提供的中央分隔带护栏中，第一立柱1和扶手横梁3连接形成第一级抵抗车辆碰撞的防护结构，第二立柱2和第二横梁4连接形成第二级抵抗车辆碰撞的防护结构，通过这两级防护结构的配合，可以有效抵抗车辆的碰撞，加强整个中央分隔带护栏的防护效果，有效控制车辆碰撞护栏后产生的形变量以及车辆碰撞后的外倾程度。
[0028]一些实施例中，如图1、图2和图3所示，中央分隔带护栏还包括横撑5，两排护栏组件的第二立柱2之间通过横撑5相连；横撑5能够提高两排护栏组件的第二立柱2之间的连接强度，从而提高中央分隔带护栏整体的稳定性，减小车辆碰撞后护栏产生的形变量以及车辆碰撞后的外倾程度。
[0029]一些实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，横撑5包括上下两层；位于上层的横撑5通过防雨柱帽6与第二立柱2和第二横梁4相连，位于下层的横撑5通过折弯板7与第二立柱2相连；两层横撑5的设计结构能够进一步加强两排护栏组件的第二立柱2之间的连接强度，从而进一步提高护栏的稳定性。
[0030]具体的，位于上层的横撑5的上表面通过防雨柱帽6与第二立柱2和第二横梁4连接，可以增强三者间的连接强度，进一步的，位于上层的横撑5的下表面通过折弯板7与第二立柱2固定连接，进一步加强上方横撑5与第二立柱2之间的连接强度。位于下方的横撑5上下表面都通过折弯板7与第二立柱2固定连接，可以加强下方横撑5与立柱之间的连接强度；两根横撑5与第二立柱2的连接可以进一步提高第二立柱2的稳定性。
[0031]一些实施例中，如图1和图2所示，第二横梁4包括折弯横梁41。
[0032]例如，第二横梁4包括一段直线型横梁，以及位于直线型横梁两端的两个折弯横梁
41，两个折弯横梁41的端部向防护组件的内侧弯折。
[0033]一些实施例中，如图1和图2所示，中央分隔带护栏还包括第三立柱8，折弯横梁41的端部与第三立柱8相连。
[0034]一些实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，中央分隔带护栏还包括第一垫块10，第一垫块10连接于第二横梁4和第二立柱2之间；在第二横梁4和第二立柱2之间设置第一垫块10可以增大第二横梁4和第二立柱2之间的距离，即可以增大第二立柱2的后退距离，这样，在车辆与护栏碰撞时，可以有效降低车辆的外倾程度。
[0035]一些实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，中央分隔带护栏还包括波形梁9，波形梁9连接在第一立柱1上；在第一立柱1上设置的波形梁9可以吸收车辆碰撞时的能量，而且波形梁9具有导向作用，能够迫使失控的车辆改变方向，回到正常的行驶方向，此外，波形梁9还具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观。
[0036]示例性的，波形梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中央分隔带护栏，其特征在于，包括并行设置的两排护栏组件，每排护栏组件包括第一立柱、第二立柱、扶手横梁和第二横梁，所述第一立柱与所述扶手横梁相连，所述第二立柱与所述第二横梁相连。2.如权利要求1所述的中央分隔带护栏，其特征在于，还包括横撑，所述两排护栏组件的第二立柱之间通过所述横撑相连。3.如权利要求2所述的中央分隔带护栏，其特征在于，所述横撑包括上下两层；位于上层的所述横撑通过防雨柱帽与所述第二立柱和所述第二横梁相连，位于下层的所述横撑通过折弯板与所述第二立柱相连。4.如权利要求1所述的中央分隔带护栏，其特征在于，所述第二横梁包括折弯横梁。5.如权利要求4所述的中央分隔带护栏，其特征在于，还包括第三立柱，所述折弯横...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，徐庆超，王冠，宋佳康，高华睿，
申请(专利权)人：山东高速建设管理集团有限公司，
类型：新型
国别省市：