一种机车用同轴电缆及其制造方法技术

本发明专利技术提供了一种机车用同轴电缆及其制造方法，所述机车用同轴电缆包括从内向外依次套设的绞合导体芯（1）、绝缘层（2）、双编织屏蔽层（3）和保护套（4），绝缘层（2）含有内外套设的内绝缘层（21）和外绝缘层（22），双编织屏蔽层（3）含有内外套设的内金属丝热熔胶编织层（31）和外金属丝编织层（32）。该机车用同轴电缆既可以保证动态下同轴电缆损耗的一致性及电压驻波比的一致性，又可以提高电缆的屏蔽衰减和弯曲性能。曲性能。曲性能。

【技术实现步骤摘要】
一种机车用同轴电缆及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种机车用同轴电缆，还涉及一种该机车用同轴电缆的制造方法。

技术介绍

[0002]目前，轨道交通建设高潮迭起，轨道交通用通信电线电缆的品种很多，按使用场合、用途、功能等的不同，可分成站内、线路、机车用；高压与低压；电力、控制、无线通信与仪表计算机用等。现有电缆的屏蔽衰减的一致性、动态弯曲性、护套耐油性等难以满足。

技术实现思路

[0003]为了提高轨道交通用通信电缆的性能，本专利技术提供了一种机车用同轴电缆及其制造方法，该机车用同轴电缆既可以保证动态下同轴电缆损耗的一致性及电压驻波比的一致性，又可以提高电缆的屏蔽衰减和弯曲性能。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机车用同轴电缆，所述机车用同轴电缆包括从内向外依次套设的绞合导体芯、绝缘层、双编织屏蔽层和保护套，绝缘层含有内外套设的内绝缘层和外绝缘层，双编织屏蔽层含有内外套设的内金属丝热熔胶编织层和外金属丝编织层；内绝缘层和外绝缘层均为不发泡结构，内绝缘层的组成成分为LDPE和绝缘粘接剂，外绝缘层的材质为HDPE；内金属丝热熔胶编织层含有金属丝编织内层和包裹热熔胶，金属丝编织内层采用的金属丝为镀银铜丝或镀锡铜丝，外金属丝编织层采用的金属丝为镀银铜丝或镀锡铜丝。
[0005]绞合导体芯含有多根镀银铜导线，绞合导体芯的直径为2.25mm
±
0.010mm。
[0006]内绝缘层的组成成分为LDPE和绝缘粘接剂，所述LDPE与绝缘粘接剂的质量比为10:1，内绝缘层的厚度为0.1mm
‑
0.3mm，外绝缘层的材质为HDPE，外绝缘层的厚度为2.3mm
‑
2.6mm。
[0007]所述LDPE为LLDPE，内绝缘层与外绝缘层之间无间隙，内绝缘层与外绝缘层的同心度大于96%。
[0008]外金属丝编织层的金属丝编织密度大于或等于金属丝编织内层的金属丝编织密度。
[0009]内金属丝热熔胶编织层的厚度为0.5mm
‑
0.7mm，金属丝编织内层的厚度为0.1mm
‑
0.3mm，金属丝编织内层采用的金属丝的直径为0.10mm
‑
0.16mm，金属丝编织内层的金属丝编织密度为93%
‑
95%。
[0010]外金属丝编织层的厚度0.5mm
‑
0.7mm，外金属丝编织层采用的金属丝的直径为0.10mm
‑
0.16mm，外金属丝编织层的金属丝编织密度为95%
‑
97%。
[0011]一种上述机车用同轴电缆的制造方法，包括以下步骤：步骤1、制作绞合导体芯；步骤2、在绞合导体芯外制作绝缘层；步骤3、在绝缘层外制作双编织屏蔽层；
步骤4、在双编织屏蔽层外制作保护套。
[0012]在步骤2中，向挤出机中加入内绝缘层的原料和外绝缘层的原料，内绝缘层的原料为LDPE和绝缘粘接剂，所述LDPE与绝缘粘接剂的质量比为10:1，外绝缘层的原料为HDPE，用挤出机在绞合导体芯外同时挤出内绝缘层和外挤出外绝缘层；步骤3包括以下步骤：步骤3.1、在外绝缘层外编织出金属丝编织内层；步骤3.2、向挤出机中加入热熔胶，用挤出机在金属丝编织内层外挤出热熔胶，形成内金属丝热熔胶编织层，含有绞合导体芯、绝缘层和内金属丝热熔胶编织层的电缆坯料在轴向前进的过程中，所述电缆坯料沿周向往复转动设定角度，所述电缆坯料的一段受到设定夹持力；步骤3.3、在内金属丝热熔胶编织层外编织出外金属丝编织层。
[0013]所述制造方法包括以下步骤：步骤5、所述机车用同轴电缆沿轴向前进，所述机车用同轴电缆受到多次周向击打，所述多次周向击打的击打部位沿所述机车用同轴电缆的轴向间隔排列，一次所述周向击打的击打部位沿所述机车用同轴电缆的周向间隔排布，沿所述机车用同轴电缆的前进方向，一次所述周向击打的击打部位的轴向长度逐渐变小，一次所述周向击打的击打速度逐渐增大。
[0014]本专利技术的有益效果是：1、保证动态下同轴电缆损耗的一致性及电压驻波比的一致性。
[0015]2、提高了电缆的屏蔽衰减和电缆的弯曲性能。
[0016]3、保证了同轴电缆耐油、耐酸、耐碱、耐温等环境性能要求。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0018]图1是本专利技术所述机车用同轴电缆的主视示意图。
[0019]图2是绝缘层和双编织屏蔽层的示意图。
[0020]图3是夹持棍夹持电缆坯料的示意图。
[0021]图4是击打块击打所述机车用同轴电缆的示意图。
[0022]图5是图4中A
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A、C
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C、E
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E的示意图。
[0023]图6是图4中B
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B、D
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D的示意图。
[0024]1、绞合导体芯；2、绝缘层；3、双编织屏蔽层；4、保护套；5、机车用同轴电缆；6、夹持棍；7、击打块；11、镀银铜导线；21、内绝缘层；22、外绝缘层；31、内金属丝热熔胶编织层；32、外金属丝编织层；311、金属丝编织内层；312、包裹热熔胶。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0026]一种机车用同轴电缆，包括从内向外依次套设的绞合导体芯1、绝缘层2、双编织屏蔽层3和保护套4，绝缘层2含有内外套设的内绝缘层21和外绝缘层22，双编织屏蔽层3含有内外套设的内金属丝热熔胶编织层31和外金属丝编织层32；内绝缘层21和外绝缘层22均为不发泡结构，内绝缘层21的组成成分为LDPE和绝缘粘接剂，，外绝缘层22的材质为HDPE，外绝缘层22的厚度为2.0mm
‑
3.0mm；内金属丝热熔胶编织层31含有金属丝编织内层311和包裹热熔胶312，金属丝编织内层311采用的金属丝为镀银铜丝或镀锡铜丝，外金属丝编织层32采用的金属丝为镀银铜丝或镀锡铜丝。如图1所示。
[0027]本专利技术所述机车用同轴电缆既可以保证特性阻抗满足要求，又可以保证动态下同轴电缆损耗的一致性及电压驻波比的一致性。更可以适用轨道交通车辆通信电缆等高要求通信传输用途。
[0028]在本实施例中，绞合导体芯1含有多根镀银铜导线11，例如，绞合导体芯1由7根镀银铜导线11绞合而成，绞合导体芯1的直径可以为2.25mm
±
0.010mm，如图1所示，镀银铜导线11可以为现有技术产品，镀银铜导线11是在铜导线的外表面镀银形成镀银层。
[0029]在本实施例中，绝缘层2含有内外套设内绝缘层21和外绝缘层22。内绝缘层21的组成成分为LDPE和绝缘粘接剂（也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车用同轴电缆，其特征在于，所述机车用同轴电缆包括从内向外依次套设的绞合导体芯（1）、绝缘层（2）、双编织屏蔽层（3）和保护套（4），绝缘层（2）含有内外套设的内绝缘层（21）和外绝缘层（22），双编织屏蔽层（3）含有内外套设的内金属丝热熔胶编织层（31）和外金属丝编织层（32）；内绝缘层（21）和外绝缘层（22）均为不发泡结构，内绝缘层（21）的组成成分为LDPE和绝缘粘接剂，外绝缘层（22）的材质为HDPE；内金属丝热熔胶编织层（31）含有金属丝编织内层（311）和包裹热熔胶（312），金属丝编织内层（311）采用的金属丝为镀银铜丝或镀锡铜丝，外金属丝编织层（32）采用的金属丝为镀银铜丝或镀锡铜丝。2.根据权利要求1所述的机车用同轴电缆，其特征在于，绞合导体芯（1）含有多根镀银铜导线（11），绞合导体芯（1）的直径为2.25mm
±
0.010mm。3.根据权利要求1所述的机车用同轴电缆，其特征在于，内绝缘层（21）的组成成分为LDPE和绝缘粘接剂，所述LDPE与绝缘粘接剂的质量比为10:1，内绝缘层（21）的厚度为0.1mm
‑
0.3mm，外绝缘层（22）的材质为HDPE，外绝缘层（22）的厚度为2.3mm
‑
2.6mm。4.根据权利要求1所述的机车用同轴电缆，其特征在于，所述LDPE为LLDPE，内绝缘层（21）与外绝缘层（22）之间无间隙，内绝缘层（21）与外绝缘层（22）的同心度大于96%。5.根据权利要求1所述的机车用同轴电缆，其特征在于，外金属丝编织层（32）的金属丝编织密度大于或等于金属丝编织内层（311）的金属丝编织密度。6.根据权利要求1所述的机车用同轴电缆，其特征在于，内金属丝热熔胶编织层（31）的厚度为0.5mm
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0.7mm，金属丝编织内层（311）的厚度为 0.1mm
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0.3mm，金属丝编织内层（311）采用的金属丝的直径为0.10mm
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0.16mm，金属丝编织内层（311）的金属丝编织密度为93%
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【专利技术属性】
技术研发人员：许波华，田庆涛，欧东东，许睿，缪艳华，赵国玉，冯良平，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司中天射频电缆有限公司江苏中天科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：