桥梁承台防护结构制造技术

本发明专利技术涉及一种桥梁承台防护结构，包括承台、防撞结构和缓冲件。承台用于设置在河道内并承载桥体。防撞结构和承台沿河道的长度方向间隔设置。防撞结构朝向承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，承台上朝向防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，缓冲凸台穿设在缓冲凹槽内。缓冲凸台的外表面和缓冲凹槽的内壁相间隔，缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁之间的间隔为缓冲间隔。缓冲件设置在缓冲间隔内。缓冲件的两端分别连接缓冲凸台和缓冲凹槽的内壁。缓冲件受力能够发生弹性形变。缓冲件能够提高桥梁承台防护结构的整体受力强度，吸收部分冲击力，并通过合理设计缓冲件的刚度，进而降低船舶撞击对承台的损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
桥梁承台防护结构


[0001]本专利技术涉及桥梁建筑
，特别是涉及桥梁承台防护结构。

技术介绍

[0002]近年来国内外船撞桥事故频发，国内船撞桥事故呈快速增长趋势，桥梁安全风险增加，部分事故造成巨大损失及社会影响。一部分原因是早期建设的桥梁，受当时的技术经济条件和规范限制，船舶撞击力取值偏小，非通航孔桥墩未充分考虑船撞风险，导致结构强度偏低；还有一部分原因是航道升级、船舶吨位增大、船舶数量增加、桥位新设锚地等因素导致船舶撞击桥梁概率增大、船撞力增大，使得桥梁自身防御实际通行船舶的撞击能力偏低。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述桥梁防撞能力偏低的问题，提供一种桥梁承台防护结构。
[0004]一种桥梁承台防护结构，包括承台、防撞结构和缓冲件，所述承台用于设置在河道内并承载桥体；所述防撞结构和所述承台沿所述河道的长度方向间隔设置，且所述防撞结构位于所述承台的一侧或两侧，所述防撞结构朝向所述承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，所述承台上朝向所述防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，所述缓冲凸台穿设在所述缓冲凹槽内，所述缓冲凸台的外表面和所述缓冲凹槽的内壁相间隔，所述缓冲凸台和所述缓冲凹槽的内壁之间的间隔为缓冲间隔；所述缓冲件设置在所述缓冲间隔内，所述缓冲件连接在所述缓冲凸台和所述缓冲凹槽的内壁上，所述缓冲件受力能够发生弹性形变。
[0005]在一个实施例中，所述桥梁承台防护结构还包括承载件，所述承载件设置在所述缓冲凸台朝向所述承台的一侧或两侧面上，所述缓冲凹槽的内壁上形成有承载腔，所述承载件沿所述河道的长度方向穿过所述缓冲间隔穿设在所述承载腔内，所述承载件的外表面和所述承载腔的内壁相间隔形成承载间隔，所述承载间隔与所述缓冲间隔相连通，所述缓冲件设置在所述承载间隔内，所述缓冲件连接在所述承载件和所述承载腔的内壁上。
[0006]在一个实施例中，所述防撞结构背向所述承台的一端的宽度沿所述河道的长度方向趋于减小，所述防撞结构的宽度方向为所述河道的宽度方向。
[0007]在一个实施例中，所述防撞结构包括平台和第一桩基，所述平台朝向所述承台的一侧面上开设有所述缓冲凹槽，所述第一桩基的一端连接在所述平台朝向所述河道的一侧面上，所述第一桩基的另一端用于设置在所述河道内。
[0008]进一步地，所述承台包括台体和第二桩基，所述台体朝向所述防撞结构的一侧面上设置有所述缓冲凸台，所述第二桩基的一端连接在所述台体朝向所述河道的一侧面上，所述第二桩基的另一端用于设置在所述河道内，所述第二桩基的直径大于或等于所述第一桩基的直径。所述第一桩基为竖直桩或斜桩。
[0009]具体地，所述防撞结构还包括防护件，所述防护件设置在所述平台上能够与所述河道水平面相交的侧面上，所述防护件受力能够发生弹性形变。
[0010]在一个实施例中，所述防撞结构还包括护栏，所述护栏设置在所述承台顶面周边，所述护栏在重力方向上的高度大于所述承台的预设最高通航水位的高度。
[0011]在一个实施例中，所述防撞结构的数量为一个或两个，两个所述防撞结构沿所述河道的长度方向分别设置在所述承台相背对的两侧，所述承台相背对的两侧面上分别设置有两个所述缓冲凸台，一所述缓冲凸台对应穿设在一所述缓冲凹槽内。
[0012]在一个实施例中，所述缓冲间隔的形状为“V”型、“W”型、“M”型或弧形。
[0013]在一个实施例中，所述缓冲件为型钢缓冲件、橡胶缓冲件、复合材料缓冲件或阻尼器缓冲件。
[0014]具体地，若所述缓冲件为型钢缓冲件，所述型钢缓冲件在河道长度方向上的截面形状为弧形。
[0015]上述桥梁承台防护结构，桥梁原有的承台设置在河道内并承载桥体，在河道的长度方向上设置防撞结构并与承台间隔设置，缓冲件连接承台和防撞结构。防撞结构能够避免承台受到来自河道上下游的冲击，同时缓冲件不仅能够使承台和防撞结构协同受力，提高桥梁承台防护结构的整体受力强度。由于缓冲件自身能够受力发生弹性形变，使得缓冲件能够吸收一部分的冲击力，进而减轻承台受到的冲击力，降低撞击对承台的损害。进一步提高桥梁承台防护结构的可靠性。
[0016]进一步，由于缓冲凹槽和缓冲凸台的配合进一步扩大了防撞结构和承台之间的相对面积，使得撞击产生的冲击力能够均匀地传递到承台上，避免了局部冲击力过大对承台造成损害。而且缓冲凸台增加了承台和防撞结构之间在与河道长度方向的相交方向上的接触面积。即使防撞结构沿河道的长度方向设置，也能够对从不同方向来的撞击产生防护能力，进一步保证了桥梁承台防护结构的安全性和实用性。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为一实施例中的桥梁承台防护结构的结构示意图；
[0020]图2为图1实施例中的桥梁承台防护结构的正视图；
[0021]图3为图1实施例中的桥梁承台防护结构的局部结构图；
[0022]图4为另一实施例中的桥梁承台防护结构的结构示意图；
[0023]图5为图4实施例中的桥梁承台防护结构的局部结构图；
[0024]图6为图4实施例中的缓冲件的结构示意图；
[0025]图7为图4实施例中的缓冲件的另一种结构示意图；
[0026]图8为另一实施例中的桥梁承台防护结构的结构示意图。
[0027]图中各元件标记如下：
[0028]10、桥梁承台防护结构；100、承台；110、缓冲凸台；111、缓冲间隔；112、承载间隔；
120、第二桩基；130、台体；200、防撞结构；210、第一桩基；220、平台；300、缓冲件；400、承载件；500、防护件；600、护栏。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]参阅图1至图3，一实施例中的桥梁承台防护结构10，包括承台100、防撞结构200和缓冲件300。承台100用于设置在河道内并承载桥体。防撞结构200和承台100沿河道的长度方向A间隔设置，且防撞结构200位于承台100的一侧或两侧。防撞结构200朝向承台100的一侧面上开设有缓冲凹槽，承台100上朝向防撞结构200的一侧面上设置有缓冲凸台110，缓冲凸台110穿设在缓冲凹槽内。缓冲凸台110的外表面和缓冲凹槽的内壁相间隔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁承台防护结构，其特征在于，所述桥梁承台防护结构包括：承台，所述承台用于设置在河道内并承载桥体；防撞结构，所述防撞结构和所述承台沿所述河道的长度方向间隔设置，且所述防撞结构位于所述承台的一侧或两侧，所述防撞结构朝向所述承台的一侧面上开设有缓冲凹槽，所述承台上朝向所述防撞结构的一侧面上设置有缓冲凸台，所述缓冲凸台穿设在所述缓冲凹槽内，所述缓冲凸台的外表面和所述缓冲凹槽的内壁相间隔，所述缓冲凸台和所述缓冲凹槽内壁之间的间隔为缓冲间隔；缓冲件，所述缓冲件设置在所述缓冲间隔内，所述缓冲件连接在所述缓冲凸台和所述缓冲凹槽的内壁上，所述缓冲件受力能够发生弹性形变。2.根据权利要求1所述的桥梁承台防护结构，其特征在于，还包括承载件，所述承载件设置在所述缓冲凸台朝向所述承台的一侧或两侧面上，所述缓冲凹槽的内壁上形成有承载腔，所述承载件沿所述河道的长度方向穿过所述缓冲间隔穿设在所述承载腔内，所述承载件的外表面和所述承载腔的内壁相间隔形成承载间隔，所述承载间隔与所述缓冲间隔相连通，所述缓冲件设置在所述承载间隔内，所述缓冲件连接在所述承载件和所述承载腔的内壁上。3.根据权利要求1所述的桥梁承台防护结构，其特征在于，所述防撞结构背向所述承台的一端的宽度沿所述河道的长度方向趋于减小，所述防撞结构的宽度方向为所述河道的宽度方向。4.根据权利要求1所述的桥梁承台防护结构，其特征在于，所述防撞结构包括平台和第一桩基，所述平台朝向所述承台的一侧面上开设有所述缓冲凹槽，所述第一桩基的一端连接在所述平台朝向所述河道的一侧面上，所述第一桩基的另一端用...

【专利技术属性】
技术研发人员：万志勇，武建中，梁立农，孙向东，徐德志，刘海龙，杜磊，李院军，
申请(专利权)人：广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：