一种地铁土建盾构井单层主体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁土建盾构井单层主体结构，包括单层盾构井主体，所述单层盾构井主体的左侧内壁内预埋有多个T形座，所述T形座的右侧开设有矩形插槽，矩形插槽的底部内壁上开设有卡槽，所述矩形插槽内活动卡装有多向缓冲式撑管机构；所述多向缓冲式撑管机构包括活动插装在矩形插槽内的L形板，L形板的左侧底部开设有矩形凹槽。本实用新型专利技术便于快速对多向缓冲式撑管机构安装和拆卸，提高安装效率，且方便后续将其拆卸循环利用，且便于在受到共振震力时对管线多向缓冲卸力，达到降低传递给单层盾构井主体的冲击能量，进而降低对其连接处的冲击损伤开裂风险，满足使用需求。满足使用需求。满足使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁土建盾构井单层主体结构


[0001]本技术涉及盾构井
，尤其涉及一种地铁土建盾构井单层主体结构。

技术介绍

[0002]盾构法施工必须具备始发环境，一般盾构自地铁车站端头始发，以降低工程造价、避免单独修建盾构井带来的浪费；但当施工任务重、工期紧张时，地铁车站在进度上不具备盾构下井始发条件时，就必须单独新建盾构井；区间盾构井作为区间盾构施工的先行工程，是区间施工关键线路上的关键工作，盾构井施工快慢可以决定区间施工的总体工期，进而可控制整个标段的总工期；目前，地铁施工中单独盾构井多为多层结构，围护桩及基坑开挖完成后，再进行主体结构施工；主体结构自底层向上部施工，工期一般为2个月；多层结构盾构井具有安全稳定、施工工艺成熟的优点，但同时存在工期长、材料浪费的缺点；为加快施工进度、降低施工成本，形成盾构井单层结构+环梁的施工方法。
[0003]现有的地铁土建盾构井单层主体结构，其单层盾构井主体侧壁上多设置有支撑管架，用于对布置的管线支撑；但是其支撑管架存在不便于多向缓冲和快速安装的缺点，(在地铁驶过时会发生共振，在震力冲击下，管架容易松动，导致单层盾构井主体与管架的连接处容易受震力冲击开裂损坏)，不能满足使用需求，为此我们提出了一种地铁土建盾构井单层主体结构，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁土建盾构井单层主体结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种地铁土建盾构井单层主体结构，包括单层盾构井主体，所述单层盾构井主体的左侧内壁内预埋有多个T形座，所述T形座的右侧开设有矩形插槽，矩形插槽的底部内壁上开设有卡槽，所述矩形插槽内活动卡装有多向缓冲式撑管机构；
[0007]所述多向缓冲式撑管机构包括活动插装在矩形插槽内的L形板，L形板的左侧底部开设有矩形凹槽，矩形凹槽的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弹性卡装组件，弹性卡装组件的底端延伸至对应的卡槽内并与卡槽相卡装，所述L形板的右侧顶部开设有矩形孔，矩形孔的前侧内壁和后侧内壁之间固定连接有两个导向轴，两个导向轴上滑动套设有同一个矩形块，矩形块的前侧与对应的矩形孔的前侧内壁之间固定连接有两个第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧活动套设在对应的导向轴上，L形板的右侧设置有U形座，U形座的右侧固定安装有卡箍，U形座的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有竖向导向缓冲组件，矩形块的前侧和后侧均固定连接有导向套，导向套内滑动套设有T形杆，T形杆的右端与对应的竖向导向缓冲组件的左侧固定连接，导向套的右侧与竖向导向缓冲组件的左侧之间固定连接有第二缓冲弹簧。
[0008]优选地，所述弹性卡装组件包括固定连接在矩形凹槽顶部内壁和底部内壁之间的
导向方杆，导向方杆上滑动套设有L形卡杆，L形卡杆的底端延伸至对应的卡槽内并与卡槽相卡装，L形卡杆的顶部与对应的矩形凹槽的顶部内壁之间固定连接有第一弹簧，第一弹簧活动套设在对应的导向方杆上，L形卡杆的内壁上固定连接有按压杆，且按压杆的底端延伸至L形板的下方。
[0009]优选地，所述竖向导向缓冲组件包括固定连接在U形座顶部内壁和底部内壁之间的两个导向杆，U形座内设置有移动座，移动座滑动套设在对应的两个导向杆上，移动座的顶部和底部分别与对应的U形座的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有两个第三缓冲弹簧，第三缓冲弹簧活动套设在对应的导向杆上，第二缓冲弹簧的右端和T形杆的右端均与对应的移动座的左侧固定连接。
[0010]优选地，所述卡箍由两个半圆卡箍和支座组成，支座的左侧与对应的U形座的右侧固定连接，位于下方的半圆卡箍的底部与支座的顶部固定连接，两个半圆卡箍通过螺栓固定，半圆卡箍内粘接固定有防滑胶皮。
[0011]优选地，所述矩形块的前侧开设有两个第一圆孔，且第一圆孔的内壁与对应的导向轴的外侧滑动连接。
[0012]优选地，所述L形卡杆的顶部内壁上开设有方孔，且方孔的内壁与对应的导向方杆的外侧滑动连接。
[0013]优选地，所述矩形凹槽的底部内壁上开设有第一矩形穿孔和第二矩形穿孔，第一矩形穿孔的内壁与对应的L形卡杆的外侧滑动连接，第二矩形穿孔的内壁与对应的按压杆的外侧滑动连接。
[0014]优选地，所述移动座的顶部开设有两个第二圆孔，第二圆孔的内壁与对应的导向杆的外侧滑动连接。
[0015]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术便于快速对多向缓冲式撑管机构安装和拆卸，提高安装效率，且方便后续将其拆卸循环利用，且便于在受到共振震力时对管线多向缓冲卸力，达到降低传递给单层盾构井主体的冲击能量，进而降低对其连接处的冲击损伤开裂风险，满足使用需求。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种地铁土建盾构井单层主体结构的剖视结构示意图；
[0018]图2为图1中的A部分放大剖视结构示意图。
[0019]图中：100、单层盾构井主体；101、T形座；102、矩形插槽；103、卡槽；200、半圆卡箍；201、支座；1、L形板；2、导向方杆；3、L形卡杆；4、第一弹簧；5、按压杆；6、矩形孔；7、导向轴；8、矩形块；9、第一缓冲弹簧；10、U形座；11、导向杆；12、移动座；13、第三缓冲弹簧；14、T形杆；15、导向套；16、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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2，一种地铁土建盾构井单层主体结构，包括单层盾构井主体100，单层盾
构井主体100的左侧内壁内预埋有多个T形座101，T形座101的右侧开设有矩形插槽102，矩形插槽102的底部内壁上开设有卡槽103，矩形插槽102内活动卡装有多向缓冲式撑管机构；
[0022]多向缓冲式撑管机构包括活动插装在矩形插槽102内的L形板1，L形板1的左侧底部开设有矩形凹槽，矩形凹槽的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弹性卡装组件，弹性卡装组件的底端延伸至对应的卡槽103内并与卡槽103相卡装，L形板1的右侧顶部开设有矩形孔6，矩形孔6的前侧内壁和后侧内壁之间固定连接有两个导向轴7，两个导向轴7上滑动套设有同一个矩形块8，矩形块8的前侧与对应的矩形孔6的前侧内壁之间固定连接有两个第一缓冲弹簧9，第一缓冲弹簧9活动套设在对应的导向轴7上，L形板1的右侧设置有U形座10，U形座10的右侧固定安装有卡箍，U形座10的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有竖向导向缓冲组件，矩形块8的前侧和后侧均固定连接有导向套15，导向套15内滑动套设有T形杆14，T形杆14的右端与对应的竖向导向缓冲组件的左侧固定连接，导向套15的右侧与竖向导向缓冲组件的左侧之间固定连接有第二缓冲弹簧16；
[0023]弹性卡装组件包括固定连接在矩形凹槽顶部内壁和底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁土建盾构井单层主体结构，包括单层盾构井主体(100)，所述单层盾构井主体(100)的左侧内壁内预埋有多个T形座(101)，其特征在于，所述T形座(101)的右侧开设有矩形插槽(102)，矩形插槽(102)的底部内壁上开设有卡槽(103)，所述矩形插槽(102)内活动卡装有多向缓冲式撑管机构；所述多向缓冲式撑管机构包括活动插装在矩形插槽(102)内的L形板(1)，L形板(1)的左侧底部开设有矩形凹槽，矩形凹槽的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弹性卡装组件，弹性卡装组件的底端延伸至对应的卡槽(103)内并与卡槽(103)相卡装，所述L形板(1)的右侧顶部开设有矩形孔(6)，矩形孔(6)的前侧内壁和后侧内壁之间固定连接有两个导向轴(7)，两个导向轴(7)上滑动套设有同一个矩形块(8)，矩形块(8)的前侧与对应的矩形孔(6)的前侧内壁之间固定连接有两个第一缓冲弹簧(9)，第一缓冲弹簧(9)活动套设在对应的导向轴(7)上，L形板(1)的右侧设置有U形座(10)，U形座(10)的右侧固定安装有卡箍，U形座(10)的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有竖向导向缓冲组件，矩形块(8)的前侧和后侧均固定连接有导向套(15)，导向套(15)内滑动套设有T形杆(14)，T形杆(14)的右端与对应的竖向导向缓冲组件的左侧固定连接，导向套(15)的右侧与竖向导向缓冲组件的左侧之间固定连接有第二缓冲弹簧(16)。2.根据权利要求1所述的一种地铁土建盾构井单层主体结构，其特征在于，所述弹性卡装组件包括固定连接在矩形凹槽顶部内壁和底部内壁之间的导向方杆(2)，导向方杆(2)上滑动套设有L形卡杆(3)，L形卡杆(3)的底端延伸至对应的卡槽(103)内并与卡槽(103)相卡装，L形卡杆(3)的顶部与对应的矩形凹槽的顶部内壁之间固定连接有第一弹簧(4)，第一弹簧(4)活动套设在对应的导向方杆(2)上，L形卡杆(3)的内壁上固定连接有按...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩铖，察双元，郑海，
申请(专利权)人：中铁十七局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：