一种高压水控制发动机油门的控制器总成制造技术

本发明专利技术提供了一种高压水控制发动机油门的控制器总成，包括高压水接头、活塞、壳体、弹簧、连接件、钢丝绳及安装夹；壳体的第一端开设有第一避让孔，壳体的内部具有滑道，高压水接头通过第一避让孔与滑道连通，活塞移动设置于滑道的内部，且活塞的外径与滑道的直径相等；弹簧位于滑道的内部，且弹簧抵接于活塞与壳体的第二端之间；壳体的周面开设有条形避让孔，连接件的一端通过条形避让孔与活塞固定连接，连接件的另一端位于壳体的外部，且通过钢丝绳与安装夹连接。本方案通过调节高压水的水压即可持续稳定的给油门供油，使旧一代的发动机也能拥有电控发动机的效果，对于设备资源是极大的节省。的节省。的节省。

【技术实现步骤摘要】
一种高压水控制发动机油门的控制器总成


[0001]本专利技术属于发动机油门控制器的
，尤其是涉及一种高压水控制发动机油门的控制器总成。

技术介绍

[0002]目前，新一代的汽车的发动机均为电控发动机，汽车行驶时，司机通过控制油门踏板的踩踏量，来控制发动机的节气门的开度，从而控制发动机中空气的进气量，同时，计算机智能控制油门拉杆来控制进油量，从而控制发动机的转速。
[0003]但是，在旧一代的发动机中，均为机械控制式发动机，无法改造成电控发动机，油门踏板直接与油门拉杆连接，踩踏油门踏板直接控制进油量，这样的话，压力输出不稳定，不能持续稳定的给油，容易造成进油量过多或过少，造成汽油浪费。另外，如果直接放弃机械控制式发动机，就会造成设备的浪费。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种高压水控制发动机油门的控制器总成，以缓解上述的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种高压水控制发动机油门的控制器总成，包括高压水接头、活塞、壳体、弹簧、连接件、钢丝绳及安装夹；所述壳体的第一端开设有第一避让孔，所述壳体的内部具有滑道，所述高压水接头通过所述第一避让孔与所述滑道连通，所述活塞移动设置于所述滑道的内部，且所述活塞的外径与所述滑道的直径相等；所述弹簧位于所述滑道的内部，且所述弹簧抵接于所述活塞与所述壳体的第二端之间；所述壳体的周面开设有条形避让孔，所述连接件的一端通过所述条形避让孔与所述活塞固定连接，所述连接件的另一端位于所述壳体的外部，且通过所述钢丝绳与所述安装夹连接。
[0007]进一步地，还包括调节组件，所述调节组件具有第一抵接部，所述壳体的第二端开设有第二避让孔，所述第一抵接部通过所述第二避让孔设于所述弹簧的内部。
[0008]进一步地，所述活塞的端部具有第二抵接部，所述第二抵接部位于所述弹簧的内部。
[0009]进一步地，所述调节组件包括顶杆和锁紧螺母；所述第二避让孔为螺纹孔，所述顶杆的周面设有外螺纹，所述顶杆与所述第二避让孔螺接，且所述顶杆的第一端为所述第一抵接部；所述锁紧螺母与所述顶杆螺接，且所述锁紧螺母位于所述壳体的外部，并与所述壳体的第二端抵接。
[0010]进一步地，所述调节组件还包括扳手，所述扳手与所述锁紧螺母固定连接。
[0011]进一步地，所述第一抵接部为半球形凸起，所述第二抵接部开设有半球形凹槽，所述半球形凸起与所述半球形凹槽相匹配。
[0012]进一步地，所述调节组件还包括限位螺母，所述限位螺母与所述顶杆的第二端螺
接。
[0013]进一步地，所述壳体的第二端具有盖体，所述盖体与所述壳体的端部可拆卸连接，所述第二避让孔开设于所述盖体上。
[0014]进一步地，所述壳体的第一端设有支撑架，所述钢丝绳的外部套设有保护管，所述支撑架与所述保护管的端部固定连接。
[0015]进一步地，所述高压水接头的内部设有加压密封芯。
[0016]相对于现有技术，本专利技术提供的一种高压水控制发动机油门的控制器总成具有以下优势：
[0017](1)本专利技术通过安装夹与油门拉杆相连接，并通过高压水与机械传动相配合来控制安装夹的移动，从而控制油门的进油量，本方案通过调节高压水的水压即可持续稳定的给油门供油，使旧一代的发动机也能拥有电控发动机的效果，对于设备资源是极大的节省。
[0018](2)本专利技术通过预先调整调节组件中第一抵接部的伸入量，确定活塞的最大移动距离，并逐步对应出不同水压下，弹簧弹力的大小，活塞、连接件、钢丝绳及安装夹移动距离的大小，最终转化成油门进油量的多少，结构合理。
[0019](3)本专利技术通过锁紧螺母使得第一抵接部的伸入量确定后，能够锁紧顶杆，限位螺母防止顶杆完全伸入至滑道的内部。
附图说明
[0020]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本专利技术实施例所述的一种高压水控制发动机油门的控制器总成的整体结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
高压水接头；2
‑
活塞；3
‑
壳体；4
‑
弹簧；5
‑
连接件；6
‑
钢丝绳；7
‑
安装夹；8
‑
条形避让孔；9
‑
顶杆；10
‑
锁紧螺母；11
‑
扳手；12
‑
限位螺母；13
‑
第一抵接部；14
‑
第二抵接部；15
‑
半球形凹槽；16
‑
盖体；17
‑
支撑架；18
‑
保护管；19
‑
加压密封芯。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内单元的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0028]如图1所示，一种高压水控制发动机油门的控制器总成，包括高压水接头1、活塞2、壳体3、弹簧4、连接件5、钢丝绳6及安装夹7；所述壳体3的第一端开设有第一避让孔，所述壳体3的内部具有滑道，所述高压水接头1通过所述第一避让孔与所述滑道连通，所述活塞2移动设置于所述滑道的内部，且所述活塞2的外径与所述滑道的直径相等；所述弹簧4位于所述滑道的内部，且所述弹簧4抵接于所述活塞2与所述壳体3的第二端之间；所述壳体3的周面开设有条形避让孔8，所述连接件5的一端通过所述条形避让孔8与所述活塞2固定连接，所述连接件5的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压水控制发动机油门的控制器总成，其特征在于：包括高压水接头、活塞、壳体、弹簧、连接件、钢丝绳及安装夹；所述壳体的第一端开设有第一避让孔，所述壳体的内部具有滑道，所述高压水接头通过所述第一避让孔与所述滑道连通，所述活塞移动设置于所述滑道的内部，且所述活塞的外径与所述滑道的直径相等；所述弹簧位于所述滑道的内部，且所述弹簧抵接于所述活塞与所述壳体的第二端之间；所述壳体的周面开设有条形避让孔，所述连接件的一端通过所述条形避让孔与所述活塞固定连接，所述连接件的另一端位于所述壳体的外部，且通过所述钢丝绳与所述安装夹连接。2.根据权利要求1所述的一种高压水控制发动机油门的控制器总成，其特征在于：还包括调节组件，所述调节组件具有第一抵接部，所述壳体的第二端开设有第二避让孔，所述第一抵接部通过所述第二避让孔设于所述弹簧的内部。3.根据权利要求2所述的一种高压水控制发动机油门的控制器总成，其特征在于：所述活塞的端部具有第二抵接部，所述第二抵接部位于所述弹簧的内部。4.根据权利要求3的一种高压水控制发动机油门的控制器总成，其特征在于：所述调节组件包括顶杆和锁紧螺母；所述第二避让孔为螺纹孔，所述顶杆的周面设有外螺纹，所述顶杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：党晓飞，李金，张平，
申请(专利权)人：普沃天津科技有限公司，
类型：发明
国别省市：