一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统技术方案

本发明专利技术涉及一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统，包括支架背板、伸缩臂机构、加载机构和固定机构，支架背板竖直设置，固定机构包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的一端均固定连接待试验的转向节，另一端铰接支架背板的下部，加载机构包括驱动盘、加载杆、制动销座和刹车钳，伸缩臂机构的一端铰接支架背板的上部，另一端固定连接驱动盘，驱动盘位于转向节的一侧，加载杆固定在驱动盘上，刹车钳通过制动销座连接驱动盘。与现有技术相比，本发明专利技术结构简单，工作高效，夹装系统的整个结构更加稳定，有效降低测试误差，并且安装便利，降低了人力物力的浪费。了人力物力的浪费。了人力物力的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统


[0001]本专利技术涉及台架系统
，尤其是涉及一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统。

技术介绍

[0002]转向节是汽车转向桥上的重要零件之一，起到承担汽车前端载荷的作用，通过与轮胎在特定范围内的角度控制其转向，使汽车跟随驾驶员的操作改变方向，在受到冲击使汽车意外偏离行驶途径时，配合行驶系统保持汽车稳定行驶。随着时代的不断发展，社会对产品质量的要求也不断变高，特别是汽车转向节在行驶过程中面对复杂多变的路况，要承担来自不同方向的冲击，所以转向节必须有很高的强度，使其能够承担较大的载荷。
[0003]如何测试出转向节所能承受的最大载荷，比如侧向力、刹车力和转向力，面临比较大的困难，最普遍的测试方法就是将转向节固定在装夹系统上进行试验。现有的装夹系统存在以下问题：装夹系统上受力臂的安装位置很难准确找到；在将转向节安装时要将机床的托盘旋转特定的角度，很容易导致误差的产生；占用空间很大，装卸零件都很不便利；缺乏通用性，每进行一个新型转向节试验时都要重新进行针对固定系统专门地设计与加工，进而不仅造成了测量成本的增加，人力资源的浪费，也造成了数据准确性的降低。因此，有必要提供一种汽车转向节试验的装夹系统，以避免现有技术出现上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统，用以提高便捷性和精确性。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：r/>[0006]一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统，包括支架背板、伸缩臂机构、加载机构和固定机构，所述支架背板竖直设置，所述固定机构包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的一端均固定连接待试验的转向节，另一端铰接支架背板的下部，所述加载机构包括驱动盘、加载杆、制动销座和刹车钳，所述伸缩臂机构的一端铰接支架背板的上部，另一端固定连接驱动盘，所述驱动盘位于转向节的一侧，所述加载杆固定在驱动盘上，所述刹车钳通过制动销座连接驱动盘，当加载杆受力后带动驱动盘旋转，驱动盘通过制动销座带动刹车钳接触转向节。
[0007]优选地，所述伸缩臂机构包括连接支架、连接销轴、关节轴承和液压杆，所述连接支架固定在支架背板上，所述连接销轴中央穿过关节轴承，两端固定连接支架背板，所述液压杆的伸缩杆连接关节轴承，液压杆的壳体通过安装件连接驱动盘。
[0008]优选地，所述连接支架包括顶板，所述顶板一端设有向下的U型槽用于和连接销轴相连，顶板的另一端和支架背板相连，在顶板的下方和支架背板之间设有加强肋板。
[0009]优选地，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆在支架背板上的连接位置处形成三角形。
[0010]优选地，所述转向节上设有传感器。
[0011]优选地，所述支架背板的顶端设有吊环。
[0012]优选地，所述第一连接杆的一端通过第一铰接组件铰接支架背板，所述第一铰接组件包括第一U型支架、第一销轴和第一关节轴承，所述第一销轴的中央穿过第一关节轴承，两端固定连接第一U型支架，所述第一关节轴承连接第一连接杆。
[0013]优选地，所述第二连接杆的一端通过第二铰接组件铰接支架背板，所述第二铰接组件包括第二U型支架、第二销轴和第二关节轴承，所述第二销轴的中央穿过第二关节轴承，两端固定连接第二U型支架，所述第二关节轴承连接第二连接杆。
[0014]优选地，所述第三连接杆的一端通过第三铰接组件铰接支架背板，所述第三铰接组件包括第三U型支架、第三销轴和第三关节轴承，所述第三销轴的中央穿过第三关节轴承，两端固定连接第三U型支架，所述第三关节轴承连接第三连接杆。
[0015]优选地，所述驱动盘上设有延长臂，所述加载杆安装于延长臂的端部。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0017]1)固定机构采用三根连接杆组成三角结构，可以从任意角度连接待试验的转向节，通用性好，这种结构可以在测试过程中保持稳定，减小试验结果的误差，同时，伸缩臂机构和加载机构的实质可以使转向节不同反方向上的受力情况可以被准确测量，能够用于各种不同场景的试验。
[0018]2)三根连接杆的末端均设计了铰接组件和支架背板连接，铰接组件可以高效固定连接杆与支架背板，其中具体采用了U型支架、销轴和关节轴承，能有效避免在承受较大负荷时造成的零件失效。
[0019]3)可以采用更换替代件来完成测试，使测试所需空间变小，可以有效降低测量所需成本。
[0020]4)系统操作方便，准确性高，通用性强。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图。
[0022]图2为本专利技术的主视结构示意图。
[0023]图3为本专利技术的俯视结构示意图。
[0024]附图标记：1
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支架背板；2
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伸缩臂机构；21
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连接支架；211
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顶板；212
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加强肋板；22
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连接销轴；23
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关节轴承；24
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液压杆；3
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加载机构；31
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驱动盘；32
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加载杆；33
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制动销座；34
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刹车钳；35
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延长臂；4
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固定机构；41
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第一连接杆；411
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第一铰接组件；42
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第二连接杆；421
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第二铰接组件；43
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第三连接杆；431
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第三铰接组件。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0026]如图1～3所示，本实施例提供了一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统，包括支架背板1、伸缩臂机构2、加载机构3和固定机构4。支架背板1竖直设置，在支架背
板1的顶部设有一个设有吊环用于系统进行吊装移动。伸缩臂机构2的一端铰接支架背板1的上部，另一端固定连接加载机构3。固定机构4包括第一连接杆41、第二连接杆42和第三连接杆43，第一连接杆41、第二连接杆42和第三连接杆43形成三角架的结构，三根杆的收拢端用于固定连接待试验的转向节，分开端分别铰接在支架背板1的下部。第一连接杆41、第二连接杆42和第三连接杆43在支架上的连接位置处形成三角形。转向节上还设有传感器，用于记录试验数据。
[0027]加载机构3包括驱动盘31、加载杆32、制动销座33和刹车钳34。驱动盘31固定在伸缩臂机构2的一端，位于转向节的一侧。驱动盘31上设有延长臂35，所述加载杆32安装于延长臂35的端部。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统，其特征在于，包括支架背板(1)、伸缩臂机构(2)、加载机构(3)和固定机构(4)，所述支架背板(1)竖直设置，所述固定机构(4)包括第一连接杆(41)、第二连接杆(42)和第三连接杆(43)，所述第一连接杆(41)、第二连接杆(42)和第三连接杆(43)的一端均固定连接待试验的转向节，另一端铰接支架背板(1)的下部，所述加载机构(3)包括驱动盘(31)、加载杆(32)、制动销座(33)和刹车钳(34)，所述伸缩臂机构(2)的一端铰接支架背板(1)的上部，另一端固定连接驱动盘(31)，所述驱动盘(31)位于转向节的一侧，所述加载杆(32)固定在驱动盘(31)上，所述刹车钳(34)通过制动销座(33)连接驱动盘(31)，当加载杆(32)受力后带动驱动盘(31)旋转，驱动盘(31)通过制动销座(33)带动刹车钳(34)接触转向节。2.根据权利要求1所述的一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统，其特征在于，所述伸缩臂机构(2)包括连接支架(21)、连接销轴(22)、关节轴承(23)和液压杆(24)，所述连接支架(21)固定在支架背板(1)上，所述连接销轴(22)中央穿过关节轴承(23)，两端固定连接支架背板(1)，所述液压杆(24)的伸缩杆连接关节轴承(23)，液压杆(24)的壳体通过安装件连接驱动盘(31)。3.根据权利要求2所述的一种便携型汽车转向节通用冲击试验的装夹系统，其特征在于，所述连接支架(21)包括顶板(211)，所述顶板(211)一端设有向下的U型槽用于和连接销轴(22)相连，顶板(211)的另一端和支架背板(1)相连，在顶板(211)的下方和支架背板(1)之间设有加强肋板(212)。4.根据权利要求1所述的一种便携型汽车转向节...

【专利技术属性】
技术研发人员：原宇晨，郝雯静，宋新萍，王亚松，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：