本实用新型专利技术公开了一种实车碰撞试验缓冲制动装置，包括缓冲承载件、吸能构件、导轨，所述缓冲承载件包括导向摩擦块和紧固摩擦块，导向摩擦块设置导轨上表面，紧固摩擦块与导向摩擦块对称设置在导轨下表面，二者通过锚固螺栓拧紧后夹在导轨上且沿导轨滑动摩擦吸能，导向摩擦块上表面横向设置哑铃型导向滚轴，钢丝绳在导向滚轴上滑动，所述缓冲承载件沿导轨长度方向至少设置3个，所述吸能构件设置在缓冲承载件前后两端，所述导轨为并列两根通长钢管，两端锚固在基础上。缓冲制动装置与导轨进行摩擦吸能，可重复使用；缓冲吸能效果好，保证导向装置的完整性和平稳性；结构简单，组装方便；可填充废弃弹塑性材料，节省资源浪费，增加材料利用率。利用率。利用率。
【技术实现步骤摘要】
一种实车碰撞试验缓冲制动装置
[0001]本技术属于试验检测领域，特别涉及一种实车碰撞试验缓冲制动装置。
技术介绍
[0002]随着我国经济的快速增长和公路运输事业的蓬勃发展，人们越来越重视交通出行的安全，相关检测类法律法规逐渐健全，如车辆安全性检测、交通安全设施检测及公路环境安全性检测都提出硬性指标要求，而其中实车足尺碰撞试验具有客观、可靠的优点。
[0003]实车足尺碰撞试验中一项核心的技术就是与车辆导向装置相配套的缓冲制动装置，对于绝大部分实车碰撞试验方法，均采用导向装置引导车辆向前行驶的方式，当导向装置行驶到指定位置时，需让车辆继续独立自由行使一段距离，也就是要使导向装置与车辆分开，但是当导向装置与车辆分开时，导向装置仍然具有较高速度并且具有向前行驶的趋势，这时为了保护导向装置和前方的导向系统，就需要在导向装置前设置缓冲制动装置，迫使导向装置停止运动，这就是缓冲制动装置的作用。
[0004]国内目前已有的缓冲制动装置多采用橡胶、海绵、木制品等较软的材料，在导向装置高速撞击后损坏严重，无法重复利用，而且缓冲功能较弱，有撞击前方设施的安全隐患；某些企业为了更好的再利用，直接采用较强的钢制材料，使缓冲制动装置与导向装置直接硬碰硬撞击，由于力的作用是相互的，这将导致导向装置的加速损坏，造成资源严重浪费，无疑不是明智的选择。
[0005]因此，针对实车足尺碰撞试验的较大市场需求和检测行业的快速发展前景，适合制停导向装置，结构简单，可重复使用，具有缓冲功能优异的制动装置，基于此本专利技术人提出一种实车碰撞试验缓冲制动装置。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种实车碰撞试验缓冲制动装置。以克服目前实车足尺碰撞试验中缓冲制动装置的不足，使其具有优异缓冲功能，节省资源，可重复使用。
[0007]一种实车碰撞试验缓冲制动装置，包括缓冲承载件、吸能构件、导轨，所述缓冲承载件包括导向摩擦块和紧固摩擦块，导向摩擦块设置在导轨上表面，紧固摩擦块与导向摩擦块对称设置在导轨下表面，二者设置相匹配的贯通螺栓孔，通过锚固螺栓拧紧后夹在导轨上，导向摩擦块和紧固摩擦块沿导轨滑动，导向摩擦块上表面横向设置导向滚轴，导向滚轴为两端凸起中间平滑的哑铃型，钢丝绳在导向滚轴上滑动，所述缓冲承载件沿导轨长度方向至少设置3个，所述吸能构件设置在所述缓冲承载件前后两端，所述吸能构件通过若干个缓冲承载件相互作用后挤压变形，所述导轨为并列的两根通长设置的钢管，所述导轨两端锚固在基础上。
[0008]进一步的，所述缓冲承载件通过导向摩擦块和紧固摩擦块与导轨之间的滑动摩擦进行缓冲吸能，锚固螺栓拧紧力的大小可调控摩擦力的大小。
[0009]进一步的，所述吸能构件在若干个缓冲承载件相互作用时产生压缩变形进行缓冲
吸能，所述吸能构件为弹塑性材料，所述吸能构件材料的弹性模量大小可调控压缩变形的大小。
[0010]进一步的，所述导向摩擦块和紧固摩擦块均为铸钢材质，分别一体成型，外轮廓表面设置横向肋条。
[0011]进一步的，所述导向摩擦块上表面横向设置两块间隔的连接板，连接板上设置螺栓孔。
[0012]进一步的，所述导向滚轴包括哑铃型空心钢管和滚动螺栓，哑铃型空心钢管设置在连接板之间，并且通过滚动螺栓穿过哑铃型空心钢管和连接板形成锚固连接，哑铃型空心钢管围绕滚动螺栓转动。
[0013]进一步的，所述吸能构件材料为轮胎，或木材，或橡胶，或弹簧，或填充组合件，所述吸能构件与导向摩擦块和紧固摩擦块焊接或栓接。
[0014]采用上述技术方案后，本技术具有如下的有益效果：
[0015]（1）通过合理设计，缓冲制动装置与导轨进行摩擦，吸收大部分动能，可重复使用；
[0016]（2）缓冲制动装置具有较好的缓冲吸能效果，保证导向装置的完整性和平稳性；
[0017]（3）缓冲制动装置结构简单，组装方便；
[0018]（4）缓冲制动装置之间填充废弃轮胎、橡胶块、木材等材料，节省资源浪费，增加材料利用率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术专利的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍：
[0020]图1是本技术实施例1整体立体图示意；
[0021]图2是本技术实施例1整体断面图示意；
[0022]图3是本技术实施例1整体俯视图示意；
[0023]图4是本技术实施例1导向摩擦块立体图示意；
[0024]图5是本技术实施例1紧固摩擦块立体图示意；
[0025]图6是本技术实施例2缓冲制动装置布置图示意；
[0026]图7是本技术实施例3缓冲制动装置布置图示意；
[0027]图中标记如下：
[0028]1.缓冲承载件；2.吸能构件；3.导轨；4.导向摩擦块；5.紧固摩擦块；6.锚固螺栓；7.导向滚轴；8.钢丝绳；9.基础；10.横向肋条；11.连接板；12.哑铃型空心钢管；13.滚动螺栓。
具体实施方式
[0029]下面结合实施例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但是不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡是基于本
技术实现思路
所实现的技术属于本技术的范围。
[0030]如图1
‑
3所示，为本技术所述实施例1整体示意图。包括缓冲承载件1、吸能构件2、导轨3，如所述缓冲承载件1包括导向摩擦块4和紧固摩擦块5，导向摩擦块4设置在导轨
3上表面，紧固摩擦块5与导向摩擦块4对称设置在导轨3下表面，二者设置相匹配的贯通螺栓孔，通过锚固螺栓6拧紧后夹在导轨3上，导向摩擦块4和紧固摩擦块5沿导轨3滑动，导向摩擦块4上表面横向设置导向滚轴7，导向滚轴7为两端凸起中间平滑的哑铃型，钢丝绳8在导向滚轴7上滑动，所述缓冲承载件1沿导轨3长度方向设置4个，所述吸能构件2设置在所述缓冲承载件1前后两端，所述吸能构件2通过4个缓冲承载件1相互作用后挤压变形，所述导轨3为并列的两根通长设置的钢管，所述导轨3两端锚固在基础9上。
[0031]所述缓冲承载件1通过导向摩擦块4和紧固摩擦块5与导轨3之间的滑动摩擦进行缓冲吸能，锚固螺栓6拧紧力的大小可调控摩擦力的大小。
[0032]所述吸能构件2在4个缓冲承载件1相互作用时产生压缩变形进行缓冲吸能，所述吸能构件2为弹塑性材料，所述吸能构件2材料的弹性模量大小可调控压缩变形的大小。
[0033]所述吸能构件2设置在导轨3中间，材料为轮胎，木材，橡胶的填充组合件，所述吸能构件2与导向摩擦块4和紧固摩擦块5栓接。
[0034]如图4
‑
5所示，为本技术所述实施例1缓冲承载件立体图示意。所述导向摩擦块4和紧固摩擦块5为铸钢材质，直接一体成型，外轮廓表面设置横向肋条10，导向摩擦块4上表面横向设置两块间隔的连接板11，连接板11上设置螺栓孔。
[0035]所述导向滚轴7包括哑铃型空本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种实车碰撞试验缓冲制动装置，包括缓冲承载件（1）、吸能构件（2）、导轨（3），其特征在于：所述缓冲承载件（1）包括导向摩擦块（4）和紧固摩擦块（5），导向摩擦块（4）设置在导轨（3）上表面，紧固摩擦块（5）与导向摩擦块（4）对称设置在导轨（3）下表面，二者设置相匹配的贯通螺栓孔，通过锚固螺栓（6）拧紧后夹在导轨（3）上，导向摩擦块（4）和紧固摩擦块（5）沿导轨（3）滑动，导向摩擦块（4）上表面横向设置导向滚轴（7），导向滚轴（7）为两端凸起中间平滑的哑铃型，钢丝绳（8）在导向滚轴（7）上滑动，所述缓冲承载件（1）沿导轨（3）长度方向至少设置3个，所述吸能构件（2）设置在所述缓冲承载件（1）前后两端，所述吸能构件（2）通过若干个缓冲承载件（1）相互作用后挤压变形，所述导轨（3）为并列的两根通长设置的钢管，所述导轨（3）两端锚固在基础（9）上。2.根据权利要求1所述的一种实车碰撞试验缓冲制动装置，其特征在于：所述缓冲承载件（1）通过导向摩擦块（4）和紧固摩擦块（5）与导轨（3）之间的滑动摩擦进行缓冲吸能，锚固螺栓（6）拧紧力的大小可调控摩擦力的大小。3.根据权利要求1所述的一种实车碰撞试验缓冲制动装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新，杨福宇，马晴，龚帅，亢寒晶，刘思源，邓宝，闫书明，
申请(专利权)人：北京华路安交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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