一种飞机制动盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机制动盘，机轮的轮毂以相对转动的方式安装在安装轴上，安装轴固接在连接架的底端，连接架顶端固接有插接柱，插接柱顶端嵌套插接在安装架上，插接柱上绕制有支撑弹簧，安装架与连接架之间还固接有第一液压缸，制动机构配套安装在安装轴上并布置在轮毂的两侧；制动机构包括：固接在安装轴上的安装盘，固接在安装盘上的第二液压缸，与第二液压缸内侧端固接并设置在安装轴外围的制动盘，固接在安装盘外缘的第三液压缸，一端与安装盘外缘相连且另一端与第三液压伸缩缸相抵的弹性闸片；第一液压缸与第三液压缸连通，第二液压缸连通有液压油箱。本实用新型专利技术能够降低飞机降落时的滑行距离，能够尽可能提高飞机降落时的安全性。飞机降落时的安全性。飞机降落时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机制动盘


[0001]本技术涉及飞机零部件
，具体的说是一种飞机制动盘。

技术介绍

[0002]飞机在降落时，具有较大的水平分速，水平方向上的动能极大，在滑行过程中气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用较小。因此需要在机轮上加装制动装置，以使飞机在降落滑行阶段能够稳定持续的实现减速。但是传统的机轮刹车装置往往需要通过主动调节其制动效果，在发生故障时不能使飞机稳定减速。容易滑出跑道造成危险。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术目的是提供一种飞机制动盘，能够降低飞机降落时的滑行距离，能够尽可能提高飞机降落时的安全性。
[0004]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种飞机制动盘，与飞机起落架的安装架、机轮配套安装，包括连接架、安装轴、制动机构，所述机轮的轮毂以相对转动的方式配套安装在所述安装轴上，所述安装轴固接在连接架的底端，所述连接架顶端固接有竖直布置的插接柱，且插接柱顶端嵌套插接在所述安装架上，所述插接柱上绕制有两端分别与安装架、连接架相抵的支撑弹簧，所述安装架与连接架之间还固接有竖直布置的第一液压缸，所述制动机构配套安装在安装轴上并布置在轮毂的两侧；
[0005]所述制动机构包括：固接在安装轴上的安装盘，呈环形阵列固接在安装盘上并朝向轮毂布置的第二液压缸，与第二液压缸内侧端固接并设置在安装轴外围的制动盘，呈环形阵列固接在安装盘外缘并沿安装盘径向布置的第三液压缸，一端与安装盘外缘相连且另一端与第三液压伸缩缸相抵的弹性闸片；第一液压缸与第三液压缸连通，第二液压缸连通有液压油箱。
[0006]所述安装架上开设有与所述插接柱嵌套吻合的插接孔，所述插接柱顶端固接有限位座。
[0007]所述轮毂两侧均圆形槽，且圆形槽底部粘接有与制动盘相抵的圆形耐磨层，圆形槽侧壁粘接有与弹性闸片相抵的环形耐磨层。
[0008]所述第一液压缸收缩时受液压油驱动第三液压缸伸长。
[0009]所述第三液压缸外侧端固接有滑块，所述弹性闸片内壁开设有与滑块嵌套安装的滑槽。
[0010]本技术的有益效果：在飞机降落过程中，通过飞机竖直方向的动量驱动第一液压缸、第三液压缸的伸缩状态，进而通过弹性闸片对机轮进行被动制动；第二液压缸通过调节液压油箱中液压油的液位，驱动制动盘对机轮进行持续地主动制动。通过主动制动、被动制动两种方式，能够对机轮进行快速制动，进而缩短飞机降落时的滑行距离，同时两套制动系统的设置，对起落架降落时提供冗余，在其中一组制动系统障碍时，能够尽可能保证飞机安全降落。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为所述图1中A部分的放大细节示意图；
[0013]图3为所述图1中沿方向B观察的结构示意图；
[0014]图4为所述图3中C部分的放大细节示意图。
[0015]图中：1安装架、2连接架、3安装轴、4轮毂、5插接柱、6支撑弹簧、7第一液压缸、8安装盘、9第二液压缸、10制动盘、11第三液压缸、12弹性闸片、13限位座、14圆形耐磨层、15环形耐磨层、16滑块、17滑槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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4，一种飞机制动盘，与飞机起落架的安装架1、机轮配套安装，包括连接架2、安装轴3、制动机构，机轮的轮毂4以相对转动的方式配套安装在安装轴3上，安装轴3固接在连接架2的底端，连接架2顶端固接有竖直布置的插接柱5，且插接柱5顶端嵌套插接在安装架1上，插接柱5上绕制有两端分别与安装架1、连接架2相抵的支撑弹簧6，安装架1与连接架2之间还固接有竖直布置的第一液压缸7，制动机构配套安装在安装轴3上并布置在轮毂4的两侧；
[0018]制动机构包括：固接在安装轴3上的安装盘8，呈环形阵列固接在安装盘8上并朝向轮毂4布置的第二液压缸9，与第二液压缸9内侧端固接并设置在安装轴3外围的制动盘10，呈环形阵列固接在安装盘8外缘并沿安装盘8径向布置的第三液压缸11，一端与安装盘8外缘相连且另一端与第三液压伸缩缸相抵的弹性闸片12；第一液压缸7与第三液压缸11连通，第二液压缸9连通有液压油箱。
[0019]本技术中，安装架1上开设有与插接柱5嵌套吻合的插接孔，插接柱5顶端固接有限位座13，保证插接柱5始终在插接孔中滑动，限位座13的设能能够避免插接柱5脱离插接孔。
[0020]轮毂4两侧均圆形槽，且圆形槽底部粘接有与制动盘10相抵的圆形耐磨层14，当制动盘10受第二液压缸9驱动与运行耐磨层接触时，能够对机轮进行减速，圆形槽侧壁粘接有与弹性闸片12相抵的环形耐磨层15，当弹性闸片12受第三液压缸11驱动与环形耐磨层15接触时，能够对机轮进行减速。
[0021]第一液压缸7收缩时受液压油驱动第三液压缸11伸长，在飞机降落并与地面接触时，飞机高速运动产生的竖直方向动量会使连接架2相对于安装架1向上运动，以使支撑弹簧6、第一液压缸7压缩，当第一液压缸7压缩时，会将其中的液压有推向第三液压缸11，进而使点液压缸伸长推动弹性闸片12与环形耐磨层15相抵，以对机轮进行被动制动。
[0022]第三液压缸11外侧端固接有滑块16，弹性闸片12内壁开设有与滑块16嵌套安装的滑槽17。第三液压缸11在伸长时，滑块16能够沿滑槽17稳定滑动，进而使滑块16向滑槽17边缘滑动，以驱动弹性闸片12向外运动与环形耐磨层15相抵。点液压伸缩缸在收缩时，弹性闸
片12受自身弹力作用向安装盘8外壁靠拢，使弹性闸片12取消与环形耐磨层15接触。
[0023]本技术的工作原理是：在飞机降落时，起落架翻转落下，在与地面初始接触时，受飞机竖直方向动量影响，连接架2相对于安装架1向上运动进而使第一液压缸7压缩，进而驱动第三液压缸11伸长并驱动弹性闸片12向外运动与环形耐磨层15相抵，对机轮进行被动制动，在降落过程中起落架在于地面接触瞬间会弹起并与地面分离，此时第三液压缸11收缩被动制动取消，同时通过将液压油箱中的液压油泵入第二液压缸9进而使制动盘10始终与圆形耐磨层14接触，实现主动制动。
[0024]被动制动的效果会根据安装架1与连接架2之间的间距进行间断式制动，主动制动的效果会在降落过程中持续作用。在当飞机降落完成后，连接架2与安装架1之间受支撑弹簧6作用始终保持在特定间距下，此时第三液压缸11并不能控制弹性闸片12与环形耐磨层15相抵。
[0025]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机制动盘，与飞机起落架的安装架(1)、机轮配套安装，其特征在于：包括连接架(2)、安装轴(3)、制动机构，所述机轮的轮毂(4)以相对转动的方式配套安装在所述安装轴(3)上，所述安装轴(3)固接在连接架(2)的底端，所述连接架(2)顶端固接有竖直布置的插接柱(5)，且插接柱(5)顶端嵌套插接在所述安装架(1)上，所述插接柱(5)上绕制有两端分别与安装架(1)、连接架(2)相抵的支撑弹簧(6)，所述安装架(1)与连接架(2)之间还固接有竖直布置的第一液压缸(7)，所述制动机构配套安装在安装轴(3)上并布置在轮毂(4)的两侧；所述制动机构包括：固接在安装轴(3)上的安装盘(8)，呈环形阵列固接在安装盘(8)上并朝向轮毂(4)布置的第二液压缸(9)，与第二液压缸(9)内侧端固接并设置在安装轴(3)外围的制动盘(10)，呈环形阵列固接在安装盘(8)外缘并沿安装盘(8)径向布置的第三液压缸(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小东，
申请(专利权)人：海创新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：