一种动车组车载设备故障模拟控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动车组车载设备故障模拟控制装置，包括处理器，所述处理器电性连接有通信接口、信号输出转换模块，所述通信接口电性连接有控制计算机，所述信号输出转换模块电性连接有信号输出接口，所述信号输出接口能够电性连接有执行电气件；本实用新型专利技术结构简单，可以通过控制计算机发送模拟的故障信号，产生相应的故障情况，进行很好的模拟、培训、故障处理等，并不受时间和地点的限制，使用方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组车载设备故障模拟控制装置


[0001]本技术属于动车组车载设备模拟设备
，涉及一种动车组车载设备故障模拟控制装置。

技术介绍

[0002]随着今年来高速铁路的迅速发展，动车组的数量在不断增加，车载ATP设备作为动车组的重要控制系统，是保障行车安全的核心设备。因此电务车载部门对检修人员在车载设备检修维护和故障处理方面提出了更高的要求。由于实际中缺少车载设备仿真测试实验系统，无妨在地面对员工进行车载设备相关技术的培训、故障处理演练，并且在上车实践学习受时间和地点的限制，同时也无法在正常运行的动车组车载ATP上进行故障设置，模拟实际故障环境供培训人员学习操作。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提出了一种动车组车载设备故障模拟控制装置，很好的解决了现有技术中缺少故障模拟装置，不便于进行培训和故障演练的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种动车组车载设备故障模拟控制装置，包括处理器，所述处理器电性连接有通信接口、信号输出转换模块，所述通信接口电性连接有控制计算机，所述信号输出转换模块电性连接有信号输出接口，所述信号输出接口能够电性连接有执行电气件。
[0005]进一步的，所述处理器的型号为C8051F120，所述通信接口采用485通信接口，所述信号输出接口采用DB25连接器。
[0006]进一步的，所述信号输出转换模块包括低信号继电器TX2
‑
5、第一电容、第一电阻、第一三极管、第一二极管，所述第一二极管和第一电容并联后连接于低信号继电器TX2
‑
5正负极之间，第一二极管的负极与第一三极管的集电区连接，三极管的基区与第一电阻连接，第一电阻连接于第二处理器上，第一三极管的发射区接地。
[0007]进一步的，所述信号输出转换模块设置有8路。
[0008]进一步的，所述处理器连接有拨码开关。
[0009]进一步的，所述处理器的引脚76、引脚79均串联有发光二极管和第二电阻。
[0010]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0011]本技术中，控制计算机发送故障命令，并通过通信接口传输给处理器，处理，处理器将故障命令处理后传输给信号输出转换模块进行转换，并将转换后的故障命令通过信号输出接口传输给执行电气件，完成故障的设置；本技术结构简单，可以通过控制计算机发送模拟的故障信号，产生相应的故障情况，进行很好的模拟、培训、故障处理等，并不受时间和地点的限制，使用方便。
附图说明
[0012]图1为本技术的系统框图；
[0013]图2为本技术的处理器的引脚连接示意图；
[0014]图3为本技术的信号输出转换模块电路原理图；
[0015]图4为本技术的通信接口的电路原理图；
[0016]图5为本技术的电源转换电路原理图。
[0017]图中：1
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处理器；2
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通信接口；3
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信号输出转换模块；4
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信号输出接口；5
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第一电容；6
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第一电阻；7
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第一三极管；8
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第一二极管；9
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第二电阻。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1所示，本技术所述的一种动车组车载设备故障模拟控制装置，包括处理器1，所述处理器1电性连接有通信接口2、信号输出转换模块3，所述通信接口2电信连接有控制计算机，所述信号输出转换模块3电性连接有信号输出接口4，所述信号输出接口4能够电性连接有执行电气件，电气元气件为动车组车载设备，如ATP主机等；使用上述技术方案时，控制计算机发送故障命令，并通过通信接口2传输给处理器1，处理器1将故障命令处理后传输给信号输出转换模块3进行转换，并将转换后的故障命令通过信号输出接口4传输给执行电气件，完成故障的设置；本技术结构简单，可以通过控制计算机发送模拟的故障信号，产生相应的故障情况，进行很好的模拟、培训、故障处理等，并不受时间和地点的限制，使用方便。
[0020]本实施例中，所述处理器1的型号为C8051F120，所述通信接口2采用485通信接口，所述信号输出接口4采用DB25连接器；处理器1的引脚连接和通信接口2的连接如图2和图4所示；处理器1连接有拨码开关，处理器1的引脚95
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引脚98和拨码开关的K3
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K0对应连接，以此设置电路板的地址，处理器1的引脚76、引脚79均串联后发光二极管和第二电阻9，用来指示通信接口2和处理器1的工作状态；处理器1电性连接有电源转换电路，电源转换电路的电路原理图如图5所示，电源转换电路将5V电压转换为3.3V电压，可以为处理器1进行供电。
[0021]本实施例中，如图3所示，信号输出转换模块3包括低信号继电器TX2
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5、第一电容5、第一电阻6、第一三极管7、第一二极管8，所述第一二极管8和第一电容5并联后连接于低信号继电器TX2
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5正负极之间，第一二极管8的负极与第一三极管7的集电区连接，三极管的基区与第一电阻6连接，第一电阻6连接于第二处理器1上，第一三极管7的发射区接地；所述信号输出转换模块3设置有8路，处理器1将故障信号经第一电阻6、第一三极管7传输给低信号继电器TX2
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5，然后经过信号输出接口4输出故障信号给动车组车载设备，完成故障设置。
[0022]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组车载设备故障模拟控制装置，其特征在于：包括处理器，所述处理器电性连接有通信接口、信号输出转换模块，所述通信接口电性连接有控制计算机，所述信号输出转换模块电性连接有信号输出接口，所述信号输出接口能够电性连接有执行电气件。2.根据权利要求1所述的动车组车载设备故障模拟控制装置，其特征在于：所述处理器的型号为C8051F120，所述通信接口采用485通信接口，所述信号输出接口采用DB25连接器。3.根据权利要求1所述的动车组车载设备故障模拟控制装置，其特征在于：所述信号输出转换模块包括低信号继电器TX2
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5、第一电容、第一电阻、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦艳阳，李慎辉，雷亚歌，靳亚磊，沈逸轩，孙万锋，李凯，
申请(专利权)人：河南星源信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：