【技术实现步骤摘要】
42V动力电源组
本专利技术属于电动混合动力汽车动力电源组，具体地说是一种可满 足42V电动混合动力汽车动力供电的电源组体。
技术介绍
现有电动混合动力汽车技术中，动力电源通常采用超级电容通过 DC/DC变换器电路与基本能量源——蓄电池并联的方式，其工作模式为电容在 车辆正常行驶的时候，不参与工作；但当车辆进行加速或上坡时，电容通过DC/DC 变换器的控制提供短期的大电流，不足的部分与电池共给，两者在经过电机控 制器的调控，驱动电机驱动车辆。其不足在于由于采用了DC/DC变换器电路， 使其控制复杂、成本高、可靠性低，特别不适合于低压、大电流的动力电源， 因采用低压、大电流的DC/DC变换器效率低、损耗大，不易实现大电流变换控 制，更不适合42V电动混合动力汽车动力供电和36V铅酸蓄电池的充放电使用 特性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能较理想地满足42V电动混合动力汽 车动力供电的42V动力电源组，它能很好地实现42V电动混合动力汽车系统的 能量回收、集成控制系统安全保护、提高蓄电池的能量、减小蓄电池放电电流 以及延长蓄电池的使用寿命。为实现上述目的，...
【技术保护点】
一种４２Ｖ动力电源组，包括４２Ｖ超级电容和３６Ｖ蓄电池组，其特征是：所述４２Ｖ超级电容与３６Ｖ蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。
【技术特征摘要】
1、一种42V动力电源组，包括42V超级电容和36V蓄电池组，其特征是所述42V超级电容与36V蓄电池组直接并联，其正极相连后与大电流熔断器串接，作为电源组的输出正极端；其负极相连后直接作为电源组的输出负极端。2、 根据权利要求1所述的42V动力电源组，其特征是所述的36V蓄电池 组某 -单元体上设有温度传感器，温度传感器与集成控制系统中的信号釆集输 入接口相连。3、 根据权利要求2所述...
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