具有盘式制动器的制动活塞的定心机构制造技术

一种具有机动车辆的盘式制动器的制动活塞(7)的定心机构，具有延伸到制动活塞(7)中的腔体(11)中的主轴(9)，具有防止已完全移出垂直位置的螺母

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有盘式制动器的制动活塞的定心机构


[0001]本专利技术涉及一种定心机构，其具有机动车辆的盘式制动器的制动活塞，具有突出到制动活塞的凹槽中的主轴，具有拧在主轴上的螺母，并且具有彼此相对的螺母和制动活塞的支撑表面。

技术介绍

[0002]现有的盘式制动器的制动活塞安装在制动器夹钳壳体的阶梯形孔内。阶梯形孔的大直径部分保持制动活塞，而小直径部分则保持主轴。主轴安装在小直径部分，使得可旋转且不可轴向地位移。大直径部分允许于制动器夹钳内的制动活塞的轴向位移。螺母被拧在主轴上并被布置在活塞内的凹槽中。
[0003]在实践中已知的制动活塞的情况下，主轴/螺母模块以形状配合在活塞内置中。这导致部件的复杂几何形状和复杂的组装。

技术实现思路

[0004]本专利技术基于生产前述类型的定心机构的问题，其允许在制动器夹钳壳体中特别容易地组装制动活塞和螺母/主轴模块。
[0005]根据本专利技术，该问题通过下列被解决：在垂直布置的情况下，制动活塞在主轴和螺母下方，当螺母/主轴模块已完全移出垂直位置时避免了力平衡。
[0006]通过这种设计，可以先将螺母拧到主轴上，然后将该螺母/主轴模块垂直引入至制动活塞的凹槽中。由于在倾斜位置的情况下避免了力平衡，螺母/主轴模块在任何时候自动地移回在垂直位置中。力平衡的避免是通过部件的合适几何形状来实现的。从而产生用于将螺母/主轴模块设置回在垂直位置中的复位力。由于本专利技术，螺母/主轴模块可以被引入至制动活塞的凹槽中，并且可以被引入至主轴在前的制动器夹钳的阶梯形孔中。由于本专利技术，避免了由于螺母/主轴模块的倾斜引起的部件倾斜。因此，在制动器夹钳壳体中安装制动活塞和螺母/主轴模块变得特别容易。
[0007]根据本专利技术的另一个有利的进一步发展，在设计方面，如果在垂直布置的情况下，已完全移出垂直位置的螺母/主轴模块的重心与支撑表面的接触平面的距离小于支撑表面的接触平面的直径的一半，可以特别容易地避免力平衡。通过这种设计，螺母/主轴模块以回弹玩具的方式构造并自动地保持其垂直位置。因此螺母/主轴模块的重力方向总是在接触平面内运行。
[0008]根据本专利技术的另一有利的进一步发展，如果支撑表面中的其中一个是具有至少90
°
锥角的锥形，证明了将部件移动到预期位置是特别容易的。
[0009]根据本专利技术的另一个有利的进一步发展，如果与锥形支撑表面相对的支撑表面被构造为球形，以产生圆周线性接触表面，在螺母/主轴模块已经移出垂直位置的情况下，它有助于减少摩擦。因此，支撑表面只有线接触，因此螺母和制动活塞之间的摩擦保持得特别低。
[0010]根据本专利技术的另一有利的进一步发展，在盘式制动器的制动器夹钳的情况下，如果支撑表面的接触平面的直径大于15mm，用于防止力平衡的部件的几何形状已证明是特别简单的。优选地，制动活塞的凹槽中的螺母的径向游隙小于1mm。
[0011]根据本专利技术的另一个有利的进一步改良，如果螺母的外边缘，其边缘远离支撑表面，于已完全移出所述垂直位置的位置抵靠所述制动活塞的内侧，螺母/主轴模块从垂直位置的偏转可以很容易地被限制。优选地，制动活塞中的凹槽的内直径保持得特别小，这也有助于螺母/主轴模块的轻微偏转。
[0012]根据本专利技术的另一个有利的进一步发展，如果螺母的外直径与支撑表面与螺母的外边缘(其边缘远离支撑表面)的距离至少一样大，则可以容易地确保螺母的低重心，从而确保螺母/主轴模块的低重心。通过这种设计，螺母的外直径可以选择得特别大，以支撑螺母/主轴组到垂直位置的复位力。
附图说明
[0013]本专利技术允许许多实施例。为了进一步阐明其基本原理，其中一个的实施例显示在附图中，下文将对其进行说明。这些图显示，其中：
[0014]图1带有制动活塞和螺母/主轴模块的制动器夹钳的剖视图，
[0015]图2在安装过程中的图1中的制动活塞和螺母/主轴模块，
[0016]图3制动活塞和螺母/主轴模块处于垂直位置，
[0017]图4处于偏转位置的带有力矢量的制动活塞和螺母/主轴模块。
具体实施方式
[0018]图1示出了机动车辆的盘式制动器的制动器夹钳1，具有制动器夹钳壳体2，该壳体具有两个彼此相对的制动片3，4。布置在制动片3，4之间的盘式制动器的制动盘未示出。阶梯形孔5布置在制动器夹钳壳体2中。在阶梯形孔5的大直径部分6中，制动活塞7以可轴向移动的方式布置。制动活塞7支撑制动片3中的一个。主轴9布置在阶梯形孔5的小直径部分8中。螺母10拧到主轴9上。制动活塞7具有用于保持螺母10和主轴9的部分区域的凹槽11。
[0019]图2显示了在安装带螺母10和主轴9的制动器活塞7期间，图1中的制动器夹钳壳体2。制动器夹钳壳体2处于阶梯形孔5以大直径部分6向下打开的位置。制动活塞7与螺母/主轴模块12预装配以进行安装，并从下方引入至阶梯形孔5内。在这方面，重要的是主轴9以及螺母/心轴模块12相对于制动活塞7处于垂直和置中位置，如图所示。
[0020]图3示出了制动活塞7在螺母/主轴模块12的垂直位置的较大比例的截面图，其中部件可以被引入至制动器夹钳壳体2中。螺母/主轴模块12还置中设置在制动活塞7的凹槽11中。螺母10和制动活塞7具有彼此相对的支撑表面13，14。制动活塞7的凹槽11中的支撑表面13被构造成锥形，锥角A至少为90
°
。螺母10的支撑表面14被构造成球形。因此，具有直径D1的线性接触表面15周向地围绕螺母10形成。螺母/主轴模块12的重心SP与由接触表面15形成的接触平面的距离小于接触表面15的直径D1的一半。因此，图4中所示的重力矢量FG总是在由接触表面15限定的区域内运行。螺母10几乎完全布置在制动活塞7的凹槽11内。因此，当螺母/主轴模块12倾斜时，螺母10的外边缘16(其边缘远离接触表面15)与制动活塞7的内部接触。这限制了螺母/主轴模块12可能的倾斜趋势。螺母10的外直径D2与外边缘16距
接触表面14的距离至少一样大。
[0021]图4显示了螺母/主轴模块偏离垂直位置的位置以及力矢量。对于法向力，力矢量被指定为FN；对于摩擦力，力矢量被指定为FR；对于重力，力矢量被指定为FG。在这方面，可以认识到，在所示位置，螺母/心轴模块12移出垂直位置，力平衡不会发生。相反，重量力FG将产生复位力，該复位力将螺母/主轴模块12移回图3所示的位置。该复位力通过部件的几何形状建立，所示的摩擦力也以此方式被克服。
[0022]与根据图3的位置相比，在图4中，螺母/主轴模块12的重心由于偏转而升高。然而，所描述的部件的几何形状已经以这样的方式建立，即复位力足以达到图3中所示的位置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.具有机动车辆盘式制动器的制动活塞(7)的定心机构，具有突出到所述制动活塞(7)的凹槽(11)中的主轴(9)，具有拧在所述主轴(9)上的螺母(10)，并且具有彼此相对的所述螺母(10)和所述制动活塞(7)的支撑表面(13，14)，其特征在于，于垂直布置的情况下，所述制动活塞(7)于所述主轴(9)及所述螺母(10)下方，当所述螺母/主轴模块(12)已完全移出所述垂直位置时，避免了力平衡。2.根据权利要求1所述的定心机构，其特征在于，于所述垂直布置的情况下，已完全移出所述垂直位置的所述螺母/主轴模块(12)的重心(SP)与所述支撑表面(13，14)的接触平面的距离小于所述支撑表面(13，14)的所述接触平面的直径(D1)的一半。3.根据权利要求1或2所述的定心机构，其特征在于，所述支撑表面(13)中的其中一个是具有至少90
°
锥角(A)的锥形。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：SFS因泰克控股股份公司，
类型：发明
国别省市：