盘式制动器装置制造方法及图纸

盘式制动器装置可包含卡钳体，其安装在盘的外圆周上；活塞构件，其安装在卡钳体中并通过液压移动；制动垫块，其被活塞构件压向该盘；和垫板，其安装在活塞构件和制动垫块之间，形成为板状，并与安装在活塞构件的面向制动垫块的表面的活塞接触部件相抵接。该垫板可以包含覆盖垫片，其与活塞接触部件接触；和垫块垫片，其堆叠在覆盖垫片的面向制动垫块的表面上，并包含一个通过与活塞接触部件的至少一部分重叠的区域形成的开口。在根据本公开的垫板中，开口可以在垫块垫片中形成，而不是在与活塞构件接触的覆盖垫片中形成，这使得可以在使制动垫块和盘之间的表面压力均匀化的同时使活塞构件中所需要的流体量的增加最小化。构件中所需要的流体量的增加最小化。构件中所需要的流体量的增加最小化。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器装置


[0001]本公开的示例性实施例涉及一种盘式制动器装置，更具体地，涉及一种盘式制动器装置，其在制动期间使制动垫块(brake pad)的表面压力均匀化的同时减少所需的流体量。

技术介绍

[0002]通常来说，车辆的盘式制动器装置是指通过将制动垫块压在随车轮旋转的盘状制动盘的任一侧而产生制动力的制动装置。
[0003]车辆的盘式制动器装置包含卡钳体，其安装在随车轮旋转的制动盘的外圆周；制动垫块，其插入卡钳体并安装在制动盘任一侧；和活塞，其被配置为将制动垫块压向制动盘。当车辆的驾驶员进行制动操作时，活塞通过制动液压移动，制动垫块被前进或后退的活塞压在制动盘上，从而产生摩擦力。此时，由于盘的旋转被产生的摩擦力阻止，运行中的车辆可以被制动。
[0004]然而，在制动操作期间，从制动垫块施加到盘的负载(表面压力)在盘的旋转方向上在盘的前导侧比在盘的后导侧大。这种在制动垫块和盘之间的表面压力的不平衡产生了噪音。
[0005]为了解决这样的问题，传统的盘式制动器装置具有在制动垫块和活塞之间提供的垫板(shim plate)中形成的开口，使得表面压力均匀化。
[0006]然而，在相关技术中，在与活塞接触的垫板中形成的开口在产生液压时可能会干扰活塞的行为。在这种情况下，制动所需的流体量可能会增加。这种增加与车辆的制动踏板冲程直接相关。更具体地，当所需的流体量增加时，踏板冲程就会增加，使得驾驶员在制动时感到踏板的推力。因此，实际车辆的冲程性能会下降。
[0007]因此，需要一种使盘式制动器装置中的制动垫块和盘之间的表面压力均匀化的同时使活塞所需流体量的增加最小化的技术。
[0008]本公开的相关技术在2008年1月31日公布的题为"用于车辆的盘式制动器"，公开号为2008
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0010852的韩国专利申请中披露。

技术实现思路

[0009]各个实施例涉及一种盘式制动器装置，其包含开口，该开口形成在垫块垫片(pad shim)中，而不是在与活塞构件接触的覆盖垫片中，因此所述盘式制动器装置在使制动垫块和盘之间的表面压力均匀化的同时，将使活塞构件中所需的流体量的增加最小化。
[0010]此外，各个实施例还涉及一种盘式制动器装置，其在改善车辆性能的同时将制动期间噪音的产生最小化。
[0011]在一个实施例中，盘式制动器装置可包含：卡钳体，其安装在盘的外圆周上；活塞构件，其安装在卡钳体中并通过液压移动；制动垫块，其被活塞构件压向盘；和垫板，其安装在活塞构件和制动垫块之间，形成为板状，并与安装在活塞构件的面向制动垫块表面的活
塞接触部件相抵接。垫板可以包含：覆盖垫片，其与活塞接触部件接触；和垫块垫片，其堆叠在覆盖垫片的面向制动垫块的表面上，并包含开口，所述开口通过与活塞接触部件至少一部分重叠的区域形成。
[0012]覆盖垫片可以具有比活塞接触部件大的尺寸。
[0013]覆盖垫片可以没有在其中形成的开口。
[0014]当制动垫块在盘的旋转方向上的旋转入口被称为前导侧，且制动垫块在盘的旋转方向上的旋转出口被称为后导侧(trailing side)时，开口可以位于围绕垫块垫片的中心的前导侧。
[0015]活塞接触部件可以形成为环形，并且开口可以形成为围绕活塞接触部件的中心的弧形，并且具有比活塞接触部件大的外径。
[0016]开口可以具有比活塞接触部件的内径大且比活塞接触部件的外径小的内径。
[0017]在开口没有在垫块垫片中形成的情况下，通过活塞构件产生的盘和制动垫块之间的表面压力的中心被称为第一表面压力中心，以及通过开口移动的盘和制动垫块之间的表面压力的中心被称为第二表面压力中心时，表示第一表面压力中心和第二表面压力中心之间的距离的中心移动距离可以考虑制动垫块和盘之间的摩擦系数来确定。
[0018]开口的内径可以在中心移动距离的基础上确定。
[0019]在根据本公开的实施例的垫板中，开口可以在垫块垫片中形成，而不是在与活塞构件接触的覆盖垫片中形成，这使得可以在使制动垫块和盘之间的表面压力均匀化的同时使活塞构件中所需流体量的增加最小化。
[0020]根据本公开的实施例，可以改善车辆的性能，同时最小化制动期间的噪音产生。
[0021]此外，中心移动距离可以考虑制动垫块和盘之间的摩擦系数的变化来确定，并且开口的内径可以通过中心移动距离来确定，这使得可以确定开口的内径以使表面压力均匀化。
附图说明
[0022]图1为示出根据本公开的一个实施例的盘式制动器装置的透视图。
[0023]图2为示出根据本公开的实施例的移除了图1的卡钳体的盘式制动器装置的透视图。
[0024]图3为示出根据本公开的实施例的盘式制动器装置中的相互耦合在一起的制动垫块和垫板的透视图。
[0025]图4为示出根据本公开的实施例的盘式制动器装置的分解透视图。
[0026]图5为示出根据本公开的实施例的盘式制动器装置中，当从垫块垫片看时，制动垫块和垫板相互耦合的前视图。
[0027]图6为示出当垫块垫片中没有形成开口时，用于描述制动垫块和垫板之间的压力梯度的示意图。
[0028]图7为示出当垫块垫片中形成有开口时，用于描述制动垫块和垫板之间的压力梯度的示意图。
具体实施方式
[0029]下文将参照附图详细描述本公开的实施例。
[0030]首先，以下实施例是适于促进理解根据本公开的用于车辆的盘式制动器装置的技术特征的实施例。然而，本公开不限于以下实施例，本公开的技术特征不受以下实施例的限制，并且在不脱离本公开范围的情况下，本公开可以以各种方式进行修改。
[0031]图1为示出根据本公开的一个实施例的盘式制动器装置的透视图，图2为示出根据本公开的实施例的移除了图1的卡钳体的盘式制动器装置的透视图，图3为示出根据本公开的实施例的盘式制动器装置中制动垫块和垫板相互耦合的透视图，以及图4为示出根据本公开的实施例的盘式制动器装置的分解透视图。
[0032]图5为示出根据本公开的实施例的盘式制动器装置中，当从垫块垫片看时，制动垫块和垫板相互耦合的前视图；图6为示出当垫块垫片中没有形成开口时，制动垫块和垫板之间的压力梯度的图；以及图7为示出当垫块垫片中形成有开口时，制动垫块和垫板之间的压力梯度的图。
[0033]参照图1至图5，根据本公开的一个实施例的盘式制动器装置100包含卡钳体110、活塞构件120、制动垫块130和垫板140。
[0034]卡钳体110安装在旋转盘(未示出)的外圆周上。
[0035]具体地，当车轮旋转时，盘可与车轮一起旋转，并形成盘状，并且卡钳体110可安装在盘的外圆周的一部分上。
[0036]活塞构件120安装在卡钳体110中，以便通过液压移动。
[0037]具体地，活塞构件120可以形成为圆柱形，并且安装在卡钳体110中以便在盘的轴向移动。也就是说，活塞构件120可以通过液压在盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动器装置，包含卡钳体，其安装在盘的外圆周上；活塞构件，其安装在所述卡钳体中，并通过液压移动；制动垫块，其被所述活塞构件压向所述盘；和垫板，其安装在所述活塞构件和所述制动垫块之间，形成为板状，并与安装在所述活塞构件的面向所述制动垫块表面上的活塞接触部件相抵接；其中，所述垫板包含：覆盖垫片，其与所述活塞接触部件接触；和垫块垫片，其叠放在所述覆盖垫片的面向所述制动垫块的表面上，并包含开口，所述开口通过与所述活塞接触部件的至少一部分重叠的区域形成。2.根据权利要求1所述的盘式制动器装置，其中，所述覆盖垫片具有比所述活塞接触部件大的尺寸。3.根据权利要求1所述的盘式制动器装置，其中，所述覆盖垫片中没有形成开口。4.根据权利要求1所述的盘式制动器装置，其中，当所述制动垫块在所述盘的旋转方向上的旋转入口被称为前导侧，且所述制动垫块在所述盘的旋转方向上的旋转出口被称为后导侧时，所述开...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵英斌，曺敏衡，安星奂，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：