本实用新型专利技术公开的属于耐久试验设备技术领域，具体为一种汽车车身过度段线束耐久试验设备，包括支撑组件，所述支撑组件上安装有加热装置，所述加热装置的内腔中设有试验装置；所述试验装置包括螺纹杆和刻度板，所述刻度板上设置有刻度线，所述螺纹杆设有两组，下端所述螺纹杆的一端固定连接第一伺服电机，本实用新型专利技术的有益效果是：能够对过度段线束进行稳定地拉伸，从而得到过度段线束的耐拉伸数据，了解过度段线束的耐拉伸性能；并且能够带动过度段线束的一端进行旋转，从而的到过度段线束的耐搓碾数据，了解过度段线束的耐搓碾性能，对过度段线束的所处环境进行加热，从而能够得知在不同环境下的过度段线束的拉伸性能和耐搓碾性能。碾性能。碾性能。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身过度段线束耐久试验设备
[0001]本技术涉及耐久试验设备
，具体为一种汽车车身过度段线束耐久试验设备。
技术介绍
[0002]汽车车身过度段线束在生产数来后，需要进行耐久检测，检测合格后才能进行使用。
[0003]现有的过度段线束耐久试验设备，只能检测特定环境下的性能，而不能检测不同温度下的拉伸能力，不能获得更为充分的数据。
技术实现思路
[0004]鉴于现有一种汽车车身过度段线束耐久试验设备中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术的目的是提供一种汽车车身过度段线束耐久试验设备，通过设置试验装置，并在试验装置外侧设置加热装置，从而能够得知在不同温度环境下的拉伸能力，从而获得更为充分的试验数据，解决了现有的过度段线束耐久试验设备，只能检测特定环境下的性能，而不能检测不同温度下的拉伸能力，不能获得更为充分的数据的问题。
[0006]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种汽车车身过度段线束耐久试验设备，包括支撑组件，所述支撑组件上安装有加热装置，所述加热装置的内腔中设有试验装置；
[0008]所述试验装置包括螺纹杆和刻度板，所述刻度板上设置有刻度线，所述螺纹杆设有两组，下端所述螺纹杆的一端固定连接第一伺服电机，两组所述螺纹杆的一端均固定安装有链轮，两组所述链轮通过链条传动连接，两组所述螺纹杆外壁均螺纹连接移动块，所述移动块内腔中嵌入有电机座，所述电机座上安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴延伸出所述电机座外后固定连接第一挂环，所述螺纹杆外壁通过轴承转动连接第二支撑柱，所述第二支撑柱设有两组，右端所述第二支撑柱上安装有第二挂环；
[0009]所述加热装置包括加热箱，所述加热箱内腔底壁固定安装有支撑杆，所述支撑杆外壁固定连接加热管，所述加热管内腔中设有加热丝。
[0010]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述支撑组件包括底支撑板，所述底支撑板顶端焊接有支撑座，所述支撑座内壁螺纹连接第一支撑柱。
[0011]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述移动块上开设有第一内螺纹孔，所述第一内螺纹孔内壁螺纹连接所述螺纹杆。
[0012]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述移动块上开设有凹槽和第一通孔，所述电机座上开设有电机安装槽。
[0013]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述第一伺服电机安装在左端所述第二支撑柱上，所述刻度板安装在所述加热箱的内壁上。
[0014]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述第二支撑柱底端开设有第二内螺纹孔，所述第二支撑柱底端通过螺栓安装在所述加热箱的内腔底壁上。
[0015]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述第一支撑柱底端开设有第三内螺纹孔，所述第一支撑柱底端通过螺栓安装在所述加热箱的底部外壁上。
[0016]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述加热箱顶端通过合页连接箱门，所述箱门上安装有把手。
[0017]作为本技术所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备的一种优选方案，其中：所述第一挂环和第二挂环之间栓有过度段线束。
[0018]与现有技术相比：
[0019]1、通过设置试验装置，能够对过度段线束进行稳定地拉伸，从而得到过度段线束的耐拉伸数据，了解过度段线束的耐拉伸性能；并且能够带动过度段线束的一端进行旋转，从而得到过度段线束的耐搓碾数据，了解过度段线束的耐搓碾性能；
[0020]2、通过设置加热装置，对过度段线束的所处环境进行加热，从而能够得知在不同环境下的过度段线束的拉伸性能和耐搓碾性能。
附图说明
[0021]图1为本技术提供的结构示意图；
[0022]图2为本技术提供的图1的剖视图；
[0023]图3为本技术提供的图2中A处放大图；
[0024]图4为本技术提供的图2中B处放大图。
[0025]图中：支撑组件1、底支撑板11、支撑座12、第一支撑柱13、第三内螺纹孔131、加热装置2、加热箱21、加热管22、加热丝23、支撑杆24、箱门25、把手251、试验装置100、第一伺服电机101、第二支撑柱102、第二内螺纹孔1021、链轮103、链条104、螺纹杆105、第二挂环106、过度段线束107、刻度板108、刻度线1081、移动块109、凹槽1091、第一通孔1092、第一内螺纹孔1093、电机座110、电机安装槽1101、第一挂环111、第二伺服电机112。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式做进一步的详细描述。
[0027]本技术提供一种汽车车身过度段线束耐久试验设备，请参阅图1
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4，包括支撑组件1，支撑组件1上安装有加热装置2，加热装置2的内腔中设有试验装置100；
[0028]试验装置100包括螺纹杆105和刻度板108，刻度板108安装在加热箱21的内壁上，刻度板108上设置有刻度线1081，螺纹杆105设有两组，下端螺纹杆105的一端固定连接第一伺服电机101，第一伺服电机101安装在左端第二支撑柱102上，第二支撑柱102底端开设有
第二内螺纹孔1021，第二支撑柱102底端通过螺栓安装在加热箱21的内腔底壁上，两组螺纹杆105的一端均固定安装有链轮103，两组链轮103通过链条104传动连接，两组螺纹杆105外壁均螺纹连接移动块109，移动块109上开设有第一内螺纹孔1093，第一内螺纹孔1093内壁螺纹连接螺纹杆105，移动块109上开设有凹槽1091和第一通孔1092，电机座110上开设有电机安装槽1101，移动块109内腔中嵌入有电机座110，电机座110上安装有第二伺服电机112，第二伺服电机112的转轴上安装有霍夫吉尔传感器，来得知第二伺服电机112的旋转圈数，第二伺服电机112的输出轴延伸出电机座110外后固定连接第一挂环111，螺纹杆105外壁通过轴承转动连接第二支撑柱102，第二支撑柱102设有两组，右端第二支撑柱102上安装有第二挂环106，第一挂环111和第二挂环106之间栓有过度段线束107；
[0029]加热装置2包括加热箱21，加热箱21的作用是对试验装置100进行包裹，从而能够对过度段线束107所处的环境进行加热，从而得到不同温度环境下的试验条件，加热箱21内腔底壁固定安装有支撑杆24，支撑杆24外壁固定连接加热管22，加热管22内腔中设有加热丝23，加热箱21顶端通过合页连接箱门25，箱门25上安装有把手2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身过度段线束耐久试验设备，包括支撑组件(1)，其特征在于：所述支撑组件(1)上安装有加热装置(2)，所述加热装置(2)的内腔中设有试验装置(100)；所述试验装置(100)包括螺纹杆(105)和刻度板(108)，所述刻度板(108)上设置有刻度线(1081)，所述螺纹杆(105)设有两组，下端所述螺纹杆(105)的一端固定连接第一伺服电机(101)，两组所述螺纹杆(105)的一端均固定安装有链轮(103)，两组所述链轮(103)通过链条(104)传动连接，两组所述螺纹杆(105)外壁均螺纹连接移动块(109)，所述移动块(109)内腔中嵌入有电机座(110)，所述电机座(110)上安装有第二伺服电机(112)，所述第二伺服电机(112)的输出轴延伸出所述电机座(110)外后固定连接第一挂环(111)，所述螺纹杆(105)外壁通过轴承转动连接第二支撑柱(102)，所述第二支撑柱(102)设有两组，右端所述第二支撑柱(102)上安装有第二挂环(106)；所述加热装置(2)包括加热箱(21)，所述加热箱(21)内腔底壁固定安装有支撑杆(24)，所述支撑杆(24)外壁固定连接加热管(22)，所述加热管(22)内腔中设有加热丝(23)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身过度段线束耐久试验设备，其特征在于，所述支撑组件(1)包括底支撑板(11)，所述底支撑板(11)顶端焊接有支撑座(12)，所述支撑座(12)内壁螺纹连接第一支撑柱(13)。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶静，
申请(专利权)人：深圳迈科检测技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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