一种活塞冷却喷嘴、发动机和车辆制造技术

本申请实施例提供了一种活塞冷却喷嘴、发动机和车辆。活塞冷却喷嘴包括：壳体，壳体内设有机油流道，机油流道具有进油口；多个喷嘴，与壳体相连，并与机油流道连通；和阀组件，与多个喷嘴配合，用于控制多个喷嘴的开闭；其中，至少部分喷嘴沿机油流道的延伸方向间隔设置，且随着喷嘴与进油口之间的距离的增大，喷嘴的流通截面积逐渐增大。在发动机处于低速大负荷工况下，可以开启流通截面积较小的喷嘴，利用较小流量的机油来满足活塞的冷却需求，从而改善发动机的早燃及爆震问题。并且流量较小而不会影响发动机使用的机油压力，从而保证了发动机在低速大负荷下的燃烧效率；也不会消耗太多的机油量，有利于提高发动机的燃油经济性。有利于提高发动机的燃油经济性。有利于提高发动机的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞冷却喷嘴、发动机和车辆


[0001]本文涉及车辆技术，尤指一种活塞冷却喷嘴、发动机和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业法规越来越严格，致使发动机的热效率越来越高，压缩比也随之增大，如何解决发动机早燃及爆震，准确地降低活塞温度成为急需解决的问题之一。
[0003]传统的机械式活塞冷却喷嘴，为保证低速油压，其开启压力一般在200KPa左右。在开启起始阶段，油束不能及时喷射到活塞上，导致发动机在低速大负荷工况容易产生早燃及爆震倾向，因而无法满足低速工况下活塞的冷却需求。
[0004]电控活塞冷却喷嘴，虽然可以在低速大负荷工况下打开，但是需要配合变流量泵运行在高压模式下，以保证发动机有足够的机油压力，会浪费较多的机油，不利于发动机的燃油经济性。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种活塞冷却喷嘴，可以在低速工况下打开流通截面积较小的喷嘴，利用较小流量的机油来满足低速工况下活塞的冷却需求，从而既改善了发动机的早燃及爆震问题，也兼顾了发动机使用的机油压力，从而提高了发动机低速大负荷下的燃烧效率。
[0006]本申请实施例提供了一种活塞冷却喷嘴，包括：壳体，所述壳体内设有机油流道，所述机油流道具有进油口；多个喷嘴，与所述壳体相连，并与所述机油流道连通；和阀组件，与所述多个喷嘴配合，用于控制所述多个喷嘴的开闭；其中，至少部分所述喷嘴沿所述机油流道的延伸方向间隔设置，且随着所述喷嘴与所述进油口之间的距离的增大，所述喷嘴的流通截面积逐渐增大。
[0007]与相关技术相比，本申请实施例提供的活塞冷却喷嘴，包括壳体、多个喷嘴和阀组件。壳体内设有机油流道，机油流道的进油口可以与发动机的主油道连通，使得主油道内的机油可以进入机油流道，作为冷却液对活塞进行冷却。多个喷嘴用于将机油流道内的机油喷向活塞，实现对活塞的冷却功能。阀组件用于控制多个喷嘴的开闭，以满足发动机不同工况下的活塞冷却需求。
[0008]其中，至少部分喷嘴沿机油流道的延伸方向间隔设置，因而与进油口之间的距离不相等。随着喷嘴与进油口之间的距离的增大，喷嘴的流通截面积逐渐增大。换言之，与进油口之间的距离越近，喷嘴的流通截面积越小，喷射的机油流量越小；与进油口之间的距离越大，喷嘴的流通截面积越大，喷射的机油流量越大。这样，在发动机处于低速大负荷工况下，可以开启流通截面积较小的喷嘴，利用较小流量的机油来满足活塞的冷却需求，从而改善发动机的早燃及爆震问题。并且，因该工况下活塞冷却喷嘴的流量较小而不会影响发动机使用的机油压力，从而保证了发动机在低速大负荷下的燃烧效率；也不会消耗太多的机油量，因而有利于提高发动机的燃油经济性；且无需配合变流量泵使用，结构和控制更加简
单。而在高速工况下，则可以开启流通截面积较大的喷嘴或者开启多个喷嘴，利用较大流量的机油来满足高速工况下活塞的冷却需求。
[0009]在一种示例性的实施例中，所述阀组件包括：封挡件，安装在所述机油流道内，并能沿着所述机油流道运动，用于断开所述喷嘴与所述进油口的连通以关闭所述喷嘴或导通所述喷嘴与所述进油口以打开所述喷嘴；和弹性件，限位在所述冷却流道内，并与所述封挡件相抵靠，用于提供限制所述封挡件打开所述喷嘴的作用力。
[0010]在一种示例性的实施例中，所述机油流道包括第一段和连通所述第一段的第二段，所述第一段的横截面积小于所述第二段的横截面积，所述第一段远离所述第二段的一端形成所述进油口，所述第二段远离所述第一段的一端敞开设置并设有密封塞；所述多个喷嘴连通至所述第二段，所述弹性件和所述封挡件限位在所述第二段内。
[0011]在一种示例性的实施例中，所述阀组件包括多个电控阀，多个所述电控阀与多个所述喷嘴一一对应设置，用于分别控制对应的所述喷嘴的开闭。
[0012]在一种示例性的实施例中，至少部分所述喷嘴还沿所述壳体的周向错开设置。
[0013]在一种示例性的实施例中，多个所述喷嘴均设置成向发动机活塞的内部喷射机油；和/或，与所述进油口距离最近的所述喷嘴的开启压力小于发动机转速低于2000rpm时的油压。
[0014]在一种示例性的实施例中，所述壳体的外壁面设有限位台阶，所述活塞冷却喷嘴还包括安装法兰，所述安装法兰固定在所述壳体上，并与所述限位台阶相抵靠，所述安装法兰设有用于连接发动机缸体的连接部。
[0015]在一种示例性的实施例中，所述喷嘴的数量为两个，两个所述喷嘴分别为第一喷嘴和第二喷嘴，所述第一喷嘴的流通截面积小于所述第二喷嘴的流通截面积，所述第一喷嘴与所述进油口之间的距离小于所述第二喷嘴与所述进油口之间的距离，且所述第一喷嘴与所述第二喷嘴在所述壳体的周向上错开设置，并均用于向活塞的内部喷射机油。
[0016]本申请实施例还提供了一种发动机，包括：缸体；活塞，与所述缸体滑动连接；和如上述实施例中任一项所述的活塞冷却喷嘴，与所述缸体相连，用于向所述活塞喷射机油。
[0017]本申请实施例还提供了一种车辆，包括如上述实施例所述的发动机。
[0018]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
[0019]附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0020]图1为本申请一个实施例提供的活塞冷却喷嘴的主视结构示意图；
[0021]图2为图1所示活塞冷却喷嘴的剖视图；
[0022]图3为本申请一个实施例提供的活塞冷却喷嘴的原理示意图。
[0023]其中，图1至图3中的附图标记如下：
[0024]1壳体，11机油流道，111第一段，1111进油口，112第二段，12限位台阶，2喷嘴，21第一喷嘴，22第二喷嘴，3阀组件，31封挡件，32弹性件，4密封塞，5安装法兰，51螺栓，6活塞。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0026]如图1和图2所示，本申请的一个实施例提供了一种活塞冷却喷嘴，包括：壳体1、多个喷嘴2和阀组件3。
[0027]具体地，壳体1内设有机油流道11，如图2所示，机油流道11具有进油口1111。多个喷嘴2与壳体1相连，并与机油流道11连通。阀组件3与多个喷嘴2配合，用于控制多个喷嘴2的开闭。
[0028]其中，至少部分喷嘴2沿机油流道11的延伸方向间隔设置，如图2所示，且随着喷嘴2与进油口1111之间的距离的增大，喷嘴2的流通截面积逐渐增大。
[0029]本申请实施例提供的活塞冷却喷嘴，包括壳体1、多个喷嘴2和阀组件3。壳体1内设有机油流道11，机油流道11的进油口1111可以与发动机的主油道连通，使得主油道内的机油可以进入机油流道11，作为机油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞冷却喷嘴，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内设有机油流道，所述机油流道具有进油口；多个喷嘴，与所述壳体相连，并与所述机油流道连通；和阀组件，与所述多个喷嘴配合，用于控制所述多个喷嘴的开闭；其中，至少部分所述喷嘴沿所述机油流道的延伸方向间隔设置，且随着所述喷嘴与所述进油口之间的距离的增大，所述喷嘴的流通截面积逐渐增大。2.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述阀组件包括：封挡件，安装在所述机油流道内，并能沿着所述机油流道运动，用于断开所述喷嘴与所述进油口的连通以关闭所述喷嘴或导通所述喷嘴与所述进油口以打开所述喷嘴；和弹性件，限位在所述冷却流道内，并与所述封挡件相抵靠，用于提供限制所述封挡件打开所述喷嘴的作用力。3.根据权利要求2所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述机油流道包括第一段和连通所述第一段的第二段，所述第一段的横截面积小于所述第二段的横截面积，所述第一段远离所述第二段的一端形成所述进油口，所述第二段远离所述第一段的一端敞开设置并设有密封塞；所述多个喷嘴连通至所述第二段，所述弹性件和所述封挡件限位在所述第二段内。4.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴，其特征在于，所述阀组件包括多个电控阀，多个所述电控阀与多个所述喷嘴一一对应设置，用于分别控制对应的所述喷嘴的开...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元东，何利，吴丰凯，张文全，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：