一种轨道交通钢轨紧固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通钢轨紧固装置，涉及钢轨紧固技术领域，本实用新型专利技术包括基座，所述基座的外侧壁接触连接有钢轨，所述基座的左右两侧外侧壁均螺纹连接有紧固台，所述紧固台的内侧壁开设有滑动槽，所述滑动槽的内侧壁滑动连接有压接件，所述压接件开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧壁螺纹连接有长螺栓，通过紧固台与压接件的设置，可以有效的对钢轨进行横向与纵向的紧固，同时通过压接固定伸缩杆的设置，可以使当固定压接件的长螺栓发生松动时，通过压接固定伸缩杆的下压，依然会起到固定压接件的作用，保证压接件不会发生脱落，失去紧固效果，解决了传统技术中，因螺栓发生松动，而造成紧固装置的紧固效果下降的现象。而造成紧固装置的紧固效果下降的现象。而造成紧固装置的紧固效果下降的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通钢轨紧固装置


[0001]本技术涉及钢轨紧固
，尤其涉及一种轨道交通钢轨紧固装置。

技术介绍

[0002]随着经济的发展和城镇化进程的深入，很多大中城市的普通公路交通压力越来越大，因此高通行效率的有轨交通(例如，地铁、城铁)被部署得越来越广泛，有效地缓解了普通公路的交通压力。钢轨作为列车运行的通道，钢轨能否固定在钢轨基座上，关乎着列车的安全运行，钢轨紧固件作为与钢轨直接接触的重要结构，如果两者之间的接触不够紧密，不仅会导致接触力强度不够，而且容易使钢轨紧固件脱离钢轨，造成不必要的损失。
[0003]现有技术中的紧固装置里，用于紧固的螺栓，随着使用年限的增长螺栓本身会发生松动，当螺栓发生松动时，会造成紧固装置的紧固效果下降，使钢轨发生松动，最后可能会造成脱轨的严重安全事故，同时现有技术中的紧固装置缺少减震消音的结构，当列车行驶时与钢轨接触会产生较大噪音与震动，如果不进行减震降噪的话，不仅会对列车里的乘客造成影响，也会影响紧固装置的使用效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通钢轨紧固装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轨道交通钢轨紧固装置，包括基座，所述基座的外侧壁接触连接有钢轨，所述基座的左右两侧外侧壁均螺纹连接有紧固台，所述紧固台的内侧壁开设有滑动槽，所述滑动槽的内侧壁滑动连接有压接件，所述压接件开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧壁螺纹连接有长螺栓，所述长螺栓的下端部螺纹连接在基座的内侧壁；
[0007]所述压接件的端部固定连接有横向紧固件，所述横向紧固件的内侧壁设置有减震消音层，所述减震消音层的内侧壁固定连接有多个接触件，所述多个接触件的左端外侧壁固定连接有减震连接件，所述减震连接件的上下两侧外侧壁均转动连接有连接杆，所述减震消音层的另一端内侧壁固定连接有多个减震连接台，所述减震连接台的外侧壁固定连接有弹簧减震杆，所述弹簧减震杆的上下两侧外侧壁均套接有减震弹簧与滑动件，所述连接杆的另一端转动连接在滑动件的外侧壁上。
[0008]优选地，所述压接件的下端外侧壁与紧固台的外侧壁分别与钢轨的下端部接触。
[0009]优选地，所述减震消音层的外侧壁与钢轨的外侧壁接触。
[0010]优选地，所述压接件的上端外侧壁设置有压接固定伸缩杆，所述压接固定伸缩杆的上端部固定连接在紧固台的内侧上。
[0011]优选地，所述压接件位于钢轨底部的正上方。
[0012]优选地，所述紧固台位于钢轨的正侧方。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0014]1、本技术提出的一种轨道交通钢轨紧固装置，通过紧固台与压接件的设置，可以有效的对钢轨进行横向与纵向的紧固，同时通过压接固定伸缩杆的设置，可以使当固定压接件的长螺栓发生松动时，通过压接固定伸缩杆的下压，依然会起到固定压接件的作用，保证压接件不会发生脱落，失去紧固效果，解决了传统技术中，因螺栓发生松动，而造成紧固装置的紧固效果下降的现象。
[0015]2、本技术提出的一种轨道交通钢轨紧固装置，通过横向紧固件内减震消音层的设置，可以实现对钢轨进行二次横向紧固的同时，也可以有效的对钢轨进行减震，使列车在行驶时更加的稳定，也能保证紧固装置的使用效果，同时也能对列车行驶时的噪音进行降噪，使列车内的人员乘坐体验更好。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种轨道交通钢轨紧固装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中A的放大图；
[0018]图3为图1中B的放大图。
[0019]图中：1、基座；2、横向紧固件；101、紧固台；102、压接固定伸缩杆；103、压接件；104、长螺栓；105、钢轨；201、减震连接台；202、弹簧减震杆；203、减震弹簧；204、滑动件；205、接触件；206、减震连接件；207、连接杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1、图2，一种轨道交通钢轨紧固装置，包括基座1，基座1的外侧壁接触连接有钢轨105，基座1的左右两侧外侧壁均螺纹连接有紧固台101，紧固台101位于钢轨105的正侧方，紧固台101的内侧壁开设有滑动槽，滑动槽的内侧壁滑动连接有压接件103，压接件103的下端外侧壁与紧固台101的外侧壁分别与钢轨105的下端部接触，减震消音层的外侧壁与钢轨105的外侧壁接触，压接件103开设有螺纹孔，螺纹孔的内侧壁螺纹连接有长螺栓104，长螺栓104的下端部螺纹连接在基座1的内侧壁，通过紧固台101与压接件103的设置，可以有效的对钢轨105进行横向与纵向的紧固，同时通过压接固定伸缩杆102的设置，可以使当固定压接件103的长螺栓104发生松动时，通过压接固定伸缩杆102的下压，依然会起到固定压接件103的作用，保证压接件103不会发生脱落，失去紧固效果，解决了传统技术中，因螺栓发生松动，而造成紧固装置的紧固效果下降的现象；
[0022]参照图3，压接件103的端部固定连接有横向紧固件2，压接件103的上端外侧壁设置有压接固定伸缩杆102，压接件103位于钢轨105底部的正上方，压接固定伸缩杆102的上端部固定连接在紧固台101的内侧上，横向紧固件2的内侧壁设置有减震消音层，减震消音层的内侧壁固定连接有多个接触件205，多个接触件205的左端外侧壁固定连接有减震连接件206，减震连接件206的上下两侧外侧壁均转动连接有连接杆207，减震消音层的另一端内侧壁固定连接有多个减震连接台201，减震连接台201的外侧壁固定连接有弹簧减震杆202，弹簧减震杆202的上下两侧外侧壁均套接有减震弹簧203与滑动件204，连接杆207的另一端
转动连接在滑动件204的外侧壁上，通过横向紧固件2内减震消音层的设置，可以实现对钢轨105进行二次横向紧固的同时，也可以有效的对钢轨105进行减震，使列车在行驶时更加的稳定，也能保证紧固装置的使用效果，同时也能对列车行驶时的噪音进行降噪，使列车内的人员乘坐体验更好。
[0023]本技术中，可通过以下操作方式阐述其功能原理：
[0024]参照图1
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3，使用安装时，操作者可以将两个紧固台101的外侧壁抵住钢轨105的左右两侧，然后通过螺栓将紧固台101固定在基座1上，对钢轨105进行横向的紧固，当紧固台101固定完毕后，操作者可以使压接件103在紧固台101内的滑动槽中下滑，使其下端外侧壁接触钢轨105，当压接件103的下端外侧壁接触钢轨105时，将长螺栓104插入压接件103表面的螺纹孔内，然后转紧长螺栓104，使长螺栓104的下端部插入基座1的内侧壁中，完成固定，当压接件103完成固定时可以对钢轨105进行上下的紧固，当压接件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通钢轨紧固装置，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的外侧壁接触连接有钢轨(105)，所述基座(1)的左右两侧外侧壁均螺纹连接有紧固台(101)，所述紧固台(101)的内侧壁开设有滑动槽，所述滑动槽的内侧壁滑动连接有压接件(103)，所述压接件(103)开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内侧壁螺纹连接有长螺栓(104)，所述长螺栓(104)的下端部螺纹连接在基座(1)的内侧壁；所述压接件(103)的端部固定连接有横向紧固件(2)，所述横向紧固件(2)的内侧壁设置有减震消音层，所述减震消音层的内侧壁固定连接有多个接触件(205)，所述多个接触件(205)的左端外侧壁固定连接有减震连接件(206)，所述减震连接件(206)的上下两侧外侧壁均转动连接有连接杆(207)，所述减震消音层的另一端内侧壁固定连接有多个减震连接台(201)，所述减震连接台(201)的外侧壁固定连接有弹簧减震杆(202)，所述弹簧减震杆(202...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵平西，都辉，李戈，
申请(专利权)人：赵平西，
类型：新型
国别省市：