无损加固装置制造方法及图纸

本申请涉及铁路钢轨固定技术领域，尤其是涉及一种无损加固装置，应用于钢轨，无损加固装置包括夹持构件、第一垫设构件、第二垫设构件、第三垫设构件、第一鱼尾板、第二鱼尾板、辅助施力构件及施力顶紧构件，两个鱼尾板分别设置于钢轨的两侧；夹持构件包括形成夹持腔的第一夹持部和第二夹持部，钢轨穿设于夹持腔；第一夹持部通过第一垫设构件和第二垫设构件夹持于第一鱼尾板的一侧；第二夹持部通过第三垫设构件夹持于第二鱼尾板的一侧；辅助施力构件设置于第一夹持部的安装凹槽；施力顶紧构件的一端能穿过第一夹持部及辅助施力构件抵靠于第二垫设构件，且其与辅助施力构件螺纹连接。可见，本申请提供一种安全、可靠以及便于拆装的钢轨加固装置。的钢轨加固装置。的钢轨加固装置。

【技术实现步骤摘要】
无损加固装置


[0001]本申请涉及铁路钢轨固定
，尤其是涉及一种无损加固装置。

技术介绍

[0002]如图1所示，钢轨的加固装置包括夹持箱体1
’
、契铁2
’
、紧固螺栓3
’
(外六角螺栓)、活动支撑4
’
以及连接螺栓5
’
(内六角螺栓) 等结构，这种无损加固装置存在如下问题：第一：具有契铁2
’
以及螺栓，因而零部件多，现场组装不便，模具成本投入大，此外，箱体 1
’
和契铁2
’
较大、较重，安装不便；第二、紧固螺栓3
’
紧固需要水平加力，施工人员弯腰施力，施力不便，劳动强度大；第三、由于箱体1
’
对契铁2
’
具有较大的夹紧力，当紧固螺栓螺栓3
’
松动后，契铁2
’
在巨大的夹紧力的作用下极其容易弹出，击打火车，引起安全事故，此外，在拆卸过程中，弹出的契铁2
’
也容易砸伤工人；第四、整个加固结构依靠紧固螺栓3
’
紧固，
‘
紧固螺栓3
’
容易出现松脱的问题，此外，在火车通过时，连接螺栓5
’
受到的剪切力非常大，容易断裂。
[0003]因而面对上述问题，急需研发一款安全可靠、轻量、便于安装、适用范围广的钢轨加固装置。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种无损加固装置，在一定程度上解决了现有技术中存在的急需研发一款安全、轻量、便于安装、适用范围广的钢轨加固装置的技术问题。
[0005]本申请提供了一种无损加固装置，应用于钢轨，所述无损加固装置包括：夹持构件、第一垫设构件、第二垫设构件、第三垫设构件、第一鱼尾板、第二鱼尾板、辅助施力构件以及施力顶紧构件；
[0006]其中，所述第一鱼尾板设置于所述钢轨的一侧，所述第二鱼尾板设置于所述钢轨的相对的另一侧；所述夹持构件包括第一夹持部和第二夹持部，且所述第一夹持部和所述第二夹持部形成夹持腔，所述钢轨、所述第一鱼尾板和所述第二鱼尾板均穿设于所述夹持腔；
[0007]所述第一夹持部依次通过所述第一垫设构件和所述第二垫设构件夹持于所述第一鱼尾板的远离所述钢轨的一侧；所述第二夹持部通过所述第三垫设构件夹持于所述第二鱼尾板的远离所述钢轨的一侧；
[0008]所述第一夹持部形成有安装凹槽，所述辅助施力构件设置于所述安装凹槽；所述施力顶紧构件的一端能够穿过所述第一夹持部以及所述辅助施力构件抵靠于所述第二垫设构件，且所述施力顶紧构件与所述辅助施力构件螺纹连接。
[0009]在上述技术方案中，进一步地，所述夹持构件包括沿着所述钢轨的长度方向顺次设置的第一夹持构件和第二夹持构件，所述第一夹持构件包括相对设置的第一夹持臂和第二夹持臂，所述第二夹持构件包括相对设置的第三夹持臂和第四夹持臂，且所述第一夹持臂和所述第三夹持臂形成了所述第一夹持部，所述第二夹持臂和所述第四夹持臂形成了所
述第二夹持部。
[0010]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一夹持臂的靠近所述第三夹持臂的一侧开设有第一避让槽，所述第三夹持臂的靠近所述第一夹持臂的一侧开设有第二避让槽，且所述第一避让槽和所述第二避让槽围设成用于避让所述施力顶紧构件的第一避让孔。
[0011]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一垫设构件包括第一分垫设部和第二分垫设部，所述第一分垫设部以及所述第二分垫设部均可拆卸地插设于所述第二垫设构件与所述第一夹持部所形成的空间内；
[0012]所述第一分垫设部的朝向所述第二分垫设部的一侧开设有第三避让槽，所述第二分垫设部的朝向所述第一分垫设部的一侧开设有第四避让槽，所述第三避让槽和所述第四避让槽围设成用于避让所述施力顶紧构件的第二避让孔。
[0013]在上述任一技术方案中，进一步地，所述辅助施力构件包括本体、第一加固部和第二加固部，所述第一加固部形成于所述本体的一侧部，所述第二加固部形成于所述本体的相对的另一侧部；
[0014]所述本体设置于所述第一夹持部的安装凹槽内，所述第一加固部抵靠于所述第一夹持部的一侧，所述第二加固部抵靠于所述第一夹持部的相对的另一侧。
[0015]在上述任一技术方案中，进一步地，所述夹持构件包括主体以及分别形成于所述主体的相对的两侧部的所述第一夹持部和所述第二夹持部；其中，所述钢轨放置于所述主体上；
[0016]所述第一夹持部的远离所述主体的一端形成有第一凸起部，所述第一垫设构件形成有第一卡槽，所述第一凸起部卡设于所述第一卡槽内；
[0017]所述第二夹持部的远离所述主体的一端形成有第二凸起部，所述第三垫设构件形成有第二卡槽，所述第二凸起部卡设于所述第二卡槽内。
[0018]在上述任一技术方案中，进一步地，所述主体、所述第一夹持部和所述第二夹持部为一体式结构。
[0019]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二夹持部的远离所述钢轨的一侧部沿其高度方向由下向上并且靠近所述钢轨倾斜设置。
[0020]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二垫设构件的朝向所述第一垫设构件的一侧形成有安装卡槽，所述第一垫设构件的部分结构卡设于所述安装卡槽内；
[0021]所述第二垫设构件的朝向所述第一垫设构件的一侧还形成有定位槽。
[0022]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一鱼尾板以及所述第二鱼尾板均由纤维增强树脂基复合材料制成。
[0023]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0024]本无损加固装置仅依靠施力迫使夹持构件弹性变形以提供夹紧力，去除了契铁和螺栓，减少了安装步骤以及成本投入。
[0025]此外，由于去除了契铁，无需在为安装契铁提供空间和位置，使得箱体也即本申请中的夹持构件可以做得更小，便于施工和拆卸，而且也不会出现契铁飞出击打列车或者工人的危险，从而更加安全、可靠。
[0026]此外，由于夹持构件采用整体结构，无需采用螺栓将活动支撑固定在箱体上，因而不会涉及到螺栓易受到剪切力而损坏以及螺栓松动的问题，进而使得本无损加固装置较以
往的钢轨加固装置更牢固、更加安全、可靠。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为现有技术提供的钢轨的加固装置的结构示意图；
[0029]图2为本申请实施例提供的无损加固装置的安装过程中的结构示意图；
[0030]图3为本申请实施例提供的无损加固装置的安装完成后的结构示意图；
[0031]图4为本申请实施例提供的无损加固装置的安装完成后的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无损加固装置，应用于钢轨，其特征在于，包括：夹持构件、第一垫设构件、第二垫设构件、第三垫设构件、第一鱼尾板、第二鱼尾板、辅助施力构件以及施力顶紧构件；其中，所述第一鱼尾板设置于所述钢轨的一侧，所述第二鱼尾板设置于所述钢轨的相对的另一侧；所述夹持构件包括第一夹持部和第二夹持部，且所述第一夹持部和所述第二夹持部形成夹持腔，所述钢轨、所述第一鱼尾板和所述第二鱼尾板均穿设于所述夹持腔；所述第一夹持部依次通过所述第一垫设构件和所述第二垫设构件夹持于所述第一鱼尾板的远离所述钢轨的一侧；所述第二夹持部通过所述第三垫设构件夹持于所述第二鱼尾板的远离所述钢轨的一侧；所述第一夹持部形成有安装凹槽，所述辅助施力构件设置于所述安装凹槽；所述施力顶紧构件的一端能够穿过所述第一夹持部以及所述辅助施力构件抵靠于所述第二垫设构件，且所述施力顶紧构件与所述辅助施力构件螺纹连接。2.根据权利要求1所述的无损加固装置，其特征在于，所述夹持构件包括沿着所述钢轨的长度方向顺次设置的第一夹持构件和第二夹持构件，所述第一夹持构件包括相对设置的第一夹持臂和第二夹持臂，所述第二夹持构件包括相对设置的第三夹持臂和第四夹持臂，且所述第一夹持臂和所述第三夹持臂形成了所述第一夹持部，所述第二夹持臂和所述第四夹持臂形成了所述第二夹持部。3.根据权利要求2所述的无损加固装置，其特征在于，所述第一夹持臂的靠近所述第三夹持臂的一侧开设有第一避让槽，所述第三夹持臂的靠近所述第一夹持臂的一侧开设有第二避让槽，且所述第一避让槽和所述第二避让槽围设成用于避让所述施力顶紧构件的第一避让孔。4.根据权利要求1所述的无损加固装置，其特征在于，所述第一垫设构件包括第一分垫设部和第二分垫设部，所述第一分垫设部以及所述第二分垫设部均可拆卸地插设于所述第二垫设构件与所述第一夹持部所形成的空间内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王之冰，魏康军，彭旭涛，刘立隆，张理，
申请(专利权)人：卡法时江苏新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：