电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供的一种电动摩托车，包括驱动电机、控制器以及摩托车本体，所述控制器安装在摩托车本体的一侧；本实用新型专利技术采用控制器安装在摩托车本体的一侧的结构，使得摩托车在行进过程中会产生冷却风，保证了散热效果；侧向并不会影响其他零部件的安装，保证了电动摩托车空间的有效利用，同时，结构简单，降低了整车成本和维修成本。车成本和维修成本。车成本和维修成本。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本技术涉及一种机动车辆，特别涉及一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]电动摩托车作为一种代步工具，已经广泛应用于人们的日常生活中。结构上有两轮电动摩托车、三轮电动摩托车，具有使用便利的优点。
[0003]从结构上来说，电动摩托车的驱动源为电机，而电机控制器作为较为重要的部件保证行车的安全以及控制。现有技术中，由于电动摩托车空间有限，一般会将控制器安装在座位下部，但该结构中控制器占位较大，影响其他部件的布置，同时散热是较大的问题，影响使用寿命。
[0004]因此，需要对电动摩托车的布置结构进行改进，解决控制器的安装占位以及散热问题，同时，结构简单，不增加整车成本。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供的一种电动摩托车，解决控制器的安装占位以及散热问题，同时，结构简单，不增加整车成本。
[0006]本技术提供的一种电动摩托车，包括驱动电机、控制器以及摩托车本体，所述控制器安装在摩托车本体的一侧，由于控制器安装在电动摩托车的一侧，使得摩托车在行进过程中会产生冷却风，保证了散热效果；同时，侧向并不会影响其他零部件的安装，保证了电动摩托车空间的有效利用。
[0007]进一步，所述控制器集成于驱动电机，且驱动电机安装于摩托车本体后，所述控制器迎向前进方向，集成的结构简化了安装和维修，同时，避免了现有技术多点以及多次安装的问题；同时，电机安装于摩托车后，可将控制器直接外露，保证了散热效果。
[0008]进一步，所述控制器安装于一控制器壳体，所述控制器壳体固定于驱动电机的尾部使得控制器集成于驱动电机；控制器壳体的设置使得控制器的安装位置具有较好的适应性，可较为顺利的使控制器外露并迎向来风方向。
[0009]进一步，所述控制器壳体固定于驱动电机后，所述控制器从径向上凸出于所述驱动电机，使得控制器从结构上凸出于驱动电机，利于引导冷却风。
[0010]进一步，还包括控制器盖，所述控制器盖从尾部覆盖控制器壳体以及控制器并固定，使得整体结构较为紧凑并具有较好的整体性。
[0011]进一步，所述驱动电机安装于摩托车本体后，所述控制器位于电动摩托车的右侧靠后，如图所示(图1所指部位带有覆盖件，覆盖件内即为控制器)，当然，该结构需要将电机安装在设定的部位形成传动，如图2所示，左侧为变速器，由电机驱动并输出动力，则控制器位于右侧并适当凸出于摩托车本体，迎向前进方向利于散热，同时，使得驱动电机安装后达到有效的平衡，从而使得整车运行安全美观。
[0012]进一步，所述控制器至少在迎向前进方向的位置设有进风栅格，如图所示，控制器
具有外壳，外壳上设置较多的进风栅格；所述控制器盖至少在控制器的位置设有通风栅格，充分利用行车来风，保证散热效果。
[0013]进一步，所述控制器壳体覆盖整个驱动电机尾部且内部前后贯通，所述控制器盖整体上设有通风栅格；控制器壳体的设置，增加了驱动电机尾部空间，利于驱动电机的整体散热，同时，由控制器盖的通风栅格将热量散出。
[0014]本技术的有益效果：本技术的电动摩托车，采用控制器安装在摩托车本体的一侧的结构，使得摩托车在行进过程中会产生冷却风，保证了散热效果；侧向并不会影响其他零部件的安装，保证了电动摩托车空间的有效利用，同时，结构简单，降低了整车成本和维修成本。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0016]图1为整车图；
[0017]图2为去掉覆盖件的整车图；
[0018]图3为图2的立体图；
[0019]图4为图2的后视图；
[0020]图5为仪表、转向组件的爆炸图；
[0021]图6为本技术的仪表总成爆炸示意图；
[0022]图7为仪表总成的安装爆炸图；
[0023]图8为仪表的翻转驱动机构结构示意图；
[0024]图9为安装基座的安装结构俯视图；
[0025]图10为安装基座的后视图；
[0026]图11为安装基座的仰视图；
[0027]图12为安装基座的左侧视图；
[0028]图13为安装基座(包括安装附件)的立体图；
[0029]图14为充电装置剖面图；
[0030]图15为图14的垂直仰视图；
[0031]图16为电路组合的硬件安装爆炸图；
[0032]图17为电路组合的电路图；
[0033]图18为轮毂的剖面图；
[0034]图19为轮毂的平面图；
[0035]图20为后挡泥板组件结构图；
[0036]图21为尾灯安装结构爆炸图；
[0037]图22为多连杆悬架安装结构图；
[0038]图23为多连杆悬架后视图；
[0039]图24为多连杆悬架铰接结构图；
[0040]图25为驱动电机、控制器安装爆炸图。
具体实施方式
[0041]如图1以及图25所示，本技术提供的一种电动摩托车，包括驱动电机17、控制器19以及摩托车本体，所述控制器19安装在摩托车本体的一侧，由于控制器19安装在电动摩托车的一侧，使得摩托车在行进过程中会产生冷却风，保证了散热效果；同时，侧向并不会影响其他零部件的安装，保证了电动摩托车空间的有效利用；
[0042]所述摩托车包括前部结构1、车身(车架)2、座垫3、车轮等；本实施例为电动车，还包括安装在车架的电池组5。
[0043]本实施例中，所述控制器19集成于驱动电机17，且驱动电机安装于摩托车本体后，所述控制器迎向前进方向，集成的结构简化了安装和维修，同时，避免了现有技术多点以及多次安装的问题；同时，电机安装于摩托车后，可将控制器直接外露，保证了散热效果。
[0044]本实施例中，所述控制器19安装于一控制器壳体1901，所述控制器壳体1901固定于驱动电机17的尾部使得控制器集成于驱动电机17；控制器壳体1901的设置使得控制器的安装位置具有较好的适应性，可较为顺利的使控制器外露并迎向来风方向。
[0045]本实施例中，所述控制器壳体1901固定于驱动电机17后，所述控制器19从径向上凸出于所述驱动电机17，使得控制器从结构上凸出于驱动电机17，利于引导冷却风。
[0046]本实施例中，还包括控制器盖20，所述控制器盖20从尾部(相对于驱动电机)覆盖控制器壳体1901以及控制器19并固定，使得整体结构较为紧凑并具有较好的整体性。
[0047]本实施例中，所述驱动电机17安装于摩托车本体后，所述控制器19位于电动摩托车的右侧靠后，如图所示(图1所指部位带有覆盖件，覆盖件内即为控制器)，当然，该结构需要将电机安装在设定的部位形成传动，如图2所示，左侧为变速器18，由电机驱动并输出动力，则控制器位于右侧靠后(座垫下方附近)并适当凸出于摩托车本体，且迎向前进方向,利于散热，同时，使得驱动电机安装后达到有效的平衡，从而使得整车运行安全美观。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，其特征在于：包括驱动电机、控制器以及摩托车本体，所述控制器安装在摩托车本体的一侧；所述控制器集成于驱动电机，且驱动电机安装于摩托车本体后，所述控制器迎向前进方向。2.根据权利要求1所述电动摩托车，其特征在于：所述控制器安装于一控制器壳体，所述控制器壳体固定于驱动电机的尾部使得控制器集成于驱动电机。3.根据权利要求2所述电动摩托车，其特征在于：所述控制器壳体固定于驱动电机后，所述控制器从径向上凸出于所述驱动电机。4.根据权利要求3所述电动摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明伟，徐强，许亮，何进，高旭，
申请(专利权)人：重庆隆鑫新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：