一种吸油阀制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种吸油阀，该吸油阀包括用于从第一燃油箱内吸收燃油并供给发动机的第一吸油泵，连接第一燃油箱和第一吸油泵的输出口的第一单向阀，连接发动机和第一燃油箱的回油管路，以及位于第一燃油箱内的盒体，第一单向阀仅允许燃油由第一燃油箱流向第一吸油泵的输出口，第一吸油泵从盒体内的容纳腔内吸油，回油管路将发动机回流热油回流至盒体内的容纳腔，第一单向阀的输入口从盒体外部吸油，从而，在夏季温度较高时，发动机回流的热油位于盒体内，不会被再次被从第一单向阀输送至发动机，防止供给发动机的燃油温度过高，影响发动机的燃烧。影响发动机的燃烧。影响发动机的燃烧。

【技术实现步骤摘要】
一种吸油阀


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种吸油阀。

技术介绍

[0002]在正常温度下，一般的柴油汽车常规使用的均为0#柴油。而在极寒地区，由于温度过低，而0#柴油的凝固点为4℃，故0#柴油会出现结蜡现象，从而堵塞发动机燃油供给系统中的油路，影响发动机正常工作。
[0003]为了解决上述问题，现有技术中采用如下方案：将油箱分割出一部分储存
‑
35#柴油，使用
‑
35#柴油预先起动发动机，然后利用发动机冷却液加热0#柴油，使得发动机能够使用0#柴油并且正常工作。但因其利用发动机冷却液来加热0#柴油，容易导致两个标号的燃油混合以及冷却液和燃油混合；并且燃油切换时，操作复杂；需要配置两个油箱，燃油加注过程也相当繁琐；并且由于采用双油箱，导致管路复杂，装配维修都不方便。
[0004]对此，申请号为CN201810864184.4的前期专利中提供一种柴油车寒区用正压供油系统及其供油方法，在该柴油车寒区用正压供油系统中可以采用0#柴油对发动机进行供油，具体地，油箱中设置电泵、单向阀和燃油电磁开关阀，电泵给发动机进油管供油，燃油电磁开关阀控制发动机进、回油管连通或断开，当环境温度位于零下时，燃油电磁开关阀打开，电泵驱动燃油在进油管
‑
燃油电磁开关阀
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回油管
‑
油箱之间循环，以使燃油融化，燃油融化后，燃油电磁开关阀关闭，通过电泵给发动机供给燃油。虽然该供油系统能够很好解决上述问题，但是由于单向阀的输入口、电泵的输入口以及回油管路的出口相隔很近，在夏季使用时，回油管路流出的热油会从单向阀重新吸入，导致进入发动机的燃油温度过高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于：提供一种吸油阀，以解决现有技术中单向阀的输入口和回油管路的输出口相隔很近，夏季使用时，容易导致回油管路流出的热油会从单向阀重新吸入，进而导致进入发动机的燃油温度过高的问题。
[0006]本专利技术提供一种吸油阀，该吸油阀包括第一吸油泵、第一单向阀和回油管路，所述第一吸油泵用于从第一燃油箱内吸取燃油并供给发动机，所述第一单向阀的输入口用于连通所述第一燃油箱，所述第一单向阀的输出口连通所述第一吸油泵的输出口，所述第一单向阀被配置为仅允许所述第一燃油箱中的燃油经所述第一单向阀向所述第一吸油泵的输出口输送，所述回油管路用于连接所述发动机和所述第一燃油箱，所述吸油阀还包括：
[0007]盒体，具有容纳腔以及连通所述容纳腔和所述第一燃油箱的通孔，所述第一吸油泵的输入口和所述回油管路的输出口均位于所述盒体内，所述第一单向阀的输入口从所述盒体外吸油。
[0008]作为吸油阀的优选技术方案，所述第一单向阀的输入口与所述第一燃油箱之间的连接管路的长度为0mm～100mm。
[0009]作为吸油阀的优选技术方案，所述第一单向阀的输出口与所述第一吸油泵的输出
口之间的连接管路的长度为0mm～200mm。
[0010]作为吸油阀的优选技术方案，所述第一单向阀的输入口与所述第一燃油箱之间的连接管路的流通面积，以及所述第一单向阀的输出口与所述第一吸油泵的输出口之间的连接管路的流通面积均为50mm2～180mm2。
[0011]作为吸油阀的优选技术方案，所述第一单向阀的阀球的密度小于液态燃油的密度。
[0012]作为吸油阀的优选技术方案，所述第一单向阀的阀球的密度为0.5g/ml～0.8g/ml。
[0013]作为吸油阀的优选技术方案，所述第一单向阀的输入口与所述第一燃油箱之间的连接管路设有过滤网。
[0014]作为吸油阀的优选技术方案，所述第一单向阀位于所述盒体内，所述第一单向阀的输入口与所述第一燃油箱之间的连接管路穿过所述盒体并延伸至所述盒体下方。
[0015]作为吸油阀的优选技术方案，所述盒体的顶部设有连通所述容纳腔和所述第一燃油箱的第一敞口，所述第一吸油泵和所述回油管路均穿过所述第一敞口并部分位于所述容纳腔内。
[0016]作为吸油阀的优选技术方案，所述吸油阀还包括第一滤网，所述第一滤网位于所述盒体内，且所述第一滤网位于所述第一吸油泵的输入口的下方。
[0017]本专利技术的有益效果为：
[0018]本专利技术提供一种吸油阀，该吸油阀包括用于从第一燃油箱内吸收燃油并供给发动机的第一吸油泵，连接第一燃油箱和第一吸油泵的输出口的第一单向阀，连接发动机和第一燃油箱的回油管路，以及位于第一燃油箱内的盒体，第一单向阀仅允许燃油由第一燃油箱流向第一吸油泵的输出口，第一吸油泵从盒体内的容纳腔内吸油，回油管路将发动机回流热油回流至盒体内的容纳腔，第一单向阀的输入口从盒体外部吸油，从而，在夏季温度较高时，发动机回流的热油位于盒体内，不会被再次被从第一单向阀输送至发动机，防止供给发动机的燃油温度过高，影响发动机的燃烧。
附图说明
[0019]图1为本专利技术实施例中燃油供给系统的结构示意图一；
[0020]图2为本专利技术实施例中供油组件的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图一；
[0022]图4为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图二；
[0023]图5为本专利技术实施例中吸油阀的主视图；
[0024]图6为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构的剖视图；
[0025]图7为本专利技术实施例中吸油阀的俯视图；
[0026]图8为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图三；
[0027]图9为本专利技术实施例中吸油阀的部分结构示意图四；
[0028]图10为本专利技术实施例中燃油供给系统的结构示意图二；
[0029]图11为本专利技术实施例中燃油供给系统的第二燃油箱及其内部部件的结构示意图一；
[0030]图12为本专利技术实施例中燃油供给系统的第二燃油箱及其内部部件的结构示意图二。
[0031]图中：
[0032]1、发动机；
[0033]2、第一燃油箱；
[0034]3、吸油阀；31、第一吸油泵；32、第一控制阀；33、第一电加热件；34、第一滤网；35、第一单向阀；36、第一连接管；37、第二连接管；38、浮子管；39、上底座；40、下底座；41、温度传感器；42、电路板；43、盒体；431、敞口；
[0035]51、供油管路；52、回油管路；521、回油孔；
[0036]6、供油组件；61、输油泵；62、旁通管路；63、旁通单向阀；
[0037]71、第一过滤器；72、第二过滤器；
[0038]81、第二燃油箱；82、第二吸油泵；83、补油油管；84、第二单向阀；85、第二电加热件；86、第二滤网；87、第一延伸管。
具体实施方式
[0039]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸油阀，包括第一吸油泵(31)、第一单向阀(35)和回油管路(52)，所述第一吸油泵(31)用于从第一燃油箱(2)内吸取燃油并供给发动机(1)，所述第一单向阀(35)的输入口用于连通所述第一燃油箱(2)，所述第一单向阀(35)的输出口连通所述第一吸油泵(31)的输出口，所述第一单向阀(35)被配置为仅允许所述第一燃油箱(2)中的燃油经所述第一单向阀(35)向所述第一吸油泵(31)的输出口输送，所述回油管路(52)用于连接所述发动机(1)和所述第一燃油箱(2)，其特征在于，所述吸油阀还包括：盒体(43)，具有容纳腔以及连通所述容纳腔和所述第一燃油箱(2)的通孔，所述第一吸油泵(31)的输入口和所述回油管路(52)的输出口均位于所述盒体(43)内，所述第一单向阀(35)的输入口从所述盒体(43)外吸油。2.根据权利要求1所述的吸油阀，其特征在于，所述第一单向阀(35)的输入口与所述第一燃油箱(2)之间的连接管路的长度为0mm～100mm。3.根据权利要求1所述的吸油阀，其特征在于，所述第一单向阀(35)的输出口与所述第一吸油泵(31)的输出口之间的连接管路的长度为0mm～200mm。4.根据权利要求1所述的吸油阀，其特征在于，所述第一单向阀(35)的输入口与所述第一燃油箱(2)之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建宇，尹燕升，张驰，朱宏志，张贵华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：