船用甲醇燃料供给系统技术方案

本申请提供一种船用甲醇燃料供给系统，所述系统包括：通过甲醇燃料供给管路依次串接的甲醇储罐、甲醇供给单元、燃料阀组单元、甲醇发动机以及甲醇回收单元；且所述甲醇回收单元又回接到所述甲醇储罐，所述甲醇回收单元包括依次串接的回液主阀、第二流量计、热交换器和温度变送器，所述甲醇发动机通过前端回液管路与所述回液主阀相连，所述温度变送器通过后端回液管路与所述甲醇储罐相连。本申请所述船用甲醇燃料供给系统，通过甲醇回收单元，将未被甲醇发动机使用的甲醇燃料再回流至甲醇储罐，实现甲醇燃料的回收再使用，减少了甲醇燃料的浪费。而且本申请所述船用甲醇燃料供给系统设计简洁、安全性高。安全性高。安全性高。

【技术实现步骤摘要】
船用甲醇燃料供给系统


[0001]本申请涉及船舶航运
，具体涉及一种船用甲醇发动机的船用甲醇燃料供给系统。

技术介绍

[0002]船用替代燃料种类很多，主要有甲醇、LNG、生物燃料、氢气、电池燃料等；其中，甲醇在我国的产量占全球产能的60％以上，是全球甲醇最大生产及消耗国。使用甲醇燃料，可满足GB 15097
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2016内河排放法规。IMO认为，甲醇作为船用替代燃料，是一个可满足IMO 2020限硫令要求的方案。
[0003]随着全球甲醇燃料船的市场需求持续增长，甲醇已经成为一种全球可用的船舶燃料，在世界排名前100位的港口中，有超过88个港口可用甲醇燃料，甲醇以其清洁、环保、可获取性强等诸多优势，已充分显示出成为未来船用燃料的潜力。船用燃料也成为使用甲醇燃料的新兴领域之一。
[0004]甲醇是一种透明、水溶性、可生物降解液体，不需要低温和压力容器存储，可按类似油品方式存储，存储运输方便。相较于传统燃料，甲醇燃料的使用成本更低，经济性高。
[0005]目前，甲醇燃料供给系统主要供MAN的ME
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GI和ME
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LGI型低速双燃料发动机使用，系统通过依次相连通的甲醇燃料暂存容器、甲醇燃料供给单元、甲醇燃料阀组和引燃油供给单元将甲醇燃料输送给发动机，无甲醇回液单元，这对于中、高速机型来说，很容易造成甲醇燃料的浪费。

技术实现思路

[0006]本申请的目的在于提供一种能够把多余的甲醇燃料进行回收以减少浪费的船用甲醇燃料供给系统。<br/>[0007]为实现上述目的，本申请提供一种船用甲醇燃料供给系统，包括：通过甲醇燃料供给管路依次串接的甲醇储罐、甲醇供给单元、燃料阀组单元、甲醇发动机以及甲醇回收单元；且所述甲醇回收单元又回接到所述甲醇储罐，所述甲醇回收单元包括依次串接的回液主阀、第二流量计、热交换器和温度变送器，所述甲醇发动机通过前端回液管路与所述回液主阀相连，所述温度变送器通过后端回液管路与所述甲醇储罐相连。
[0008]进一步，所述甲醇回收单元还包括换热水进口和换热水出口，所述换热水进口和换热水出口均与所述热交换器相连。
[0009]进一步，所述甲醇供给单元包括依次串接的甲醇泵、第一压力变送器以及燃料主阀；所述甲醇泵与所述甲醇储罐相连，所述燃料主阀通过所述甲醇燃料供给管路与所述燃料阀组单元相连；所述甲醇泵将所述甲醇储罐内的甲醇燃料抽出，然后经所述燃料主阀送至所述燃料阀组单元。
[0010]进一步，所述甲醇供给单元还包括压力控制阀，所述压力控制阀的一端连接于所述第一压力变送器和燃料主阀之间，另一端通过旁通管路连接于所述甲醇储罐和甲醇泵之
间，在所述甲醇泵后面的压力超过所述压力控制阀的设定值时，自动将甲醇燃料回流至所述甲醇泵的上游。
[0011]进一步，所述燃料阀组单元和甲醇发动机一起布置在机舱内，机舱内所述燃料阀组单元和甲醇发动机之间、所述燃料阀组单元与所述甲醇供给单元之间、所述甲醇发动机与所述甲醇回收单元之间的甲醇燃料供给管路均为双壁外管。
[0012]进一步，所述燃料阀组单元包括依次串接的手动阀、第二压力变送器、第一过滤器、供液主阀、第三压力变送器、第一流量计、调压阀和第四压力变送器，所述手动阀、第二压力变送器、过滤器、供液主阀、第三压力变送器、第一流量计、调压阀和第四压力变送器均集成在密闭的容器内，内部为危险区域，外部为安全区域。
[0013]进一步，所述容器的底部设有液位开关。
[0014]进一步，所述船用甲醇燃料供给系统还包括甲醇加注单元，所述甲醇加注单元包括液相加注管路和气相回气管路，所述液相加注管路和气相回气管路均与所述甲醇储罐相连，所述液相加注管路包括依次串接的液相加注口、液相加注阀和第二过滤器，所述气相回气管路包括依次串接的气相回气阀和气相回气口。
[0015]进一步，所述船用甲醇燃料供给系统还包括排气管路，所述排气管路包括依次串接的排气阀和排气口。
[0016]进一步，所述船用甲醇燃料供给系统还包括第一氮气吹扫接口、第二氮气吹扫接口、第三氮气吹扫接口；所述第一氮气吹扫接口设置于所述液相加注口和气相回气口处；所述第二氮气吹扫接口设置于所述燃料主阀之后；所述第三氮气吹扫接口设置于所述供液主阀之后。
[0017]本申请所述船用甲醇燃料供给系统，通过甲醇回收单元，将未被甲醇发动机使用的甲醇燃料再回流至甲醇储罐，实现甲醇燃料的回收再使用，减少了甲醇燃料的浪费。而且本申请所述船用甲醇燃料供给系统设计简洁、安全性高。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本申请提供的一种船用甲醇燃料供给系统的结构示意图。
[0020]元件符号说明：1、甲醇储罐；2、甲醇泵；3、第一压力变送器；4、压力控制阀；5、燃料主阀；6、双壁外管；7、手动阀；8、第二压力变送器；9、第一过滤器；10、供液主阀；11、第三压力变送器；12、第一流量计；13、调压阀；14、第四压力变送器；15、液位开关；16、燃料阀组单元；17、甲醇发动机；18、机舱；19、甲醇回收单元；20、回液主阀；21、第二流量计；22、热交换器；23、温度变送器；24、排气阀；25、第二过滤器；26、液相加注阀；27、气相回气阀；28、液相加注口；29、气相回气口；30、第一氮气吹扫接口；31、第二氮气吹扫接口；32、第三氮气吹扫接口；33、换热水进口；34、换热水出口；35、排气口；36、甲醇燃料供给管路；37、前端回液管路；38、后端回液管路；39、排气管路；40、液相加注管路；41、气相回气管路；42、旁通管路。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。
[0022]本申请提供一种船用甲醇燃料供给系统，以下分别进行详细说明。需要说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对本申请实施例优选顺序的限定。且在以下实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
[0023]请参阅图1所示，本申请提供的一种船用甲醇燃料供给系统的结构示意图。所述船用甲醇燃料供给系统包括：通过甲醇燃料供给管路36依次串接的甲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用甲醇燃料供给系统，其特征在于，所述船用甲醇燃料供给系统包括：通过甲醇燃料供给管路依次串接的甲醇储罐、甲醇供给单元、燃料阀组单元、甲醇发动机以及甲醇回收单元；且所述甲醇回收单元又回接到所述甲醇储罐，所述甲醇回收单元包括依次串接的回液主阀、第二流量计、热交换器和温度变送器，所述甲醇发动机通过前端回液管路与所述回液主阀相连，所述温度变送器通过后端回液管路与所述甲醇储罐相连。2.根据权利要求1所述的船用甲醇燃料供给系统，其特征在于，所述甲醇回收单元还包括换热水进口和换热水出口，所述换热水进口和换热水出口均与所述热交换器相连。3.根据权利要求1所述的船用甲醇燃料供给系统，其特征在于，所述甲醇供给单元包括依次串接的甲醇泵、第一压力变送器以及燃料主阀；所述甲醇泵与所述甲醇储罐相连，所述燃料主阀通过所述甲醇燃料供给管路与所述燃料阀组单元相连；所述甲醇泵将所述甲醇储罐内的甲醇燃料抽出，然后经所述燃料主阀送至所述燃料阀组单元。4.根据权利要求3所述的船用甲醇燃料供给系统，其特征在于，所述甲醇供给单元还包括压力控制阀，所述压力控制阀的一端连接于所述第一压力变送器和燃料主阀之间，另一端通过旁通管路连接于所述甲醇储罐和甲醇泵之间，在所述甲醇泵后面的压力超过所述压力控制阀的设定值时，自动将甲醇燃料回流至所述甲醇泵的上游。5.根据权利要求4所述的船用甲醇燃料供给系统，其特征在于，所述燃料阀组单元和甲醇发动机一起布置在机舱内，机舱内所述燃料阀组单元和甲醇发动机之间、所述燃料阀组单...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱正华，代会军，杨鹏，顾辰辰，谢舜，王锋，李烝，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：