开门角度调节机构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种开门角度调节机构及汽车。开门角度调节机构用于连接车身和车门，并使车门能够相对车身打开或关闭动作，其包括：旋转支撑组件，旋转支撑组件的第一端用于与车身转动连接，旋转支撑组件的第二端用于与车门转动连接；以及角度调节组件，角度调节组件的第一端与车身转动连接，角度调节组件的第二端用于与车门转动连接；其中，角度调节组件配置为长度可调，以使角度调节组件能够调节车门的打开角度。角度调节组件可通过调节自身长度，达到驱动车门旋转而相对车身形成倾斜姿态，车门便能够避让障碍物，防止车门受到障碍物阻挡干涉，保证正常顺畅开启，同时车门的开门行程也可避免受限，保证驾乘人员上下车的舒适度和体验感。验感。验感。

【技术实现步骤摘要】
开门角度调节机构及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车车门配件
，特别是涉及一种开门角度调节机构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车作为代步工具，从问世至今为人们的生活、工作带来了极大的便利。根据不同车型，汽车车门的启闭方式主要包括侧开、平开、剪刀开等。侧开方式的车门主要应用在如MPV、大型SUV等车型中，且更加适合于空间狭窄的使用环境内，防止车门或行人受到碰撞伤害。
[0003]目前，市面上大部分的侧开车门主要以有轨侧开或者平行于汽车前方打开的方式运动，当车门行程范围内存在障碍物时，车门将无法保证正常开启，例如，当轮胎打满时，轮胎的部分会向汽车车身的侧方突出，侧开车门完全打开时则会碰撞到车轮，影响车门正常开启，但若此时考虑避让轮胎，则需要将车门的开门行程减小，则又会造成驾乘人员上下车空间变小，影响使用舒适度与体验感。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种开门角度调节机构及汽车，旨在解决现有技术车门侧开时容易受到障碍物干涉而无法正常开启，开门行程受限，影响驾乘人员上下车的舒适度和体验感。
[0005]一方面，本申请提供一种开门角度调节机构，用于连接车身和车门，并使所述车门能够相对所述车身打开或关闭动作，所述开门角度调节机构包括：
[0006]旋转支撑组件，所述旋转支撑组件的第一端用于与所述车身转动连接，所述旋转支撑组件的第二端用于与所述车门转动连接；以及
[0007]角度调节组件，所述角度调节组件的第一端与所述车身转动连接，所述角度调节组件的第二端用于与车门转动连接；其中，所述角度调节组件配置为长度可调，以使所述角度调节组件能够调节所述车门的打开角度。
[0008]上述方案中，用户从车外侧拉动车门或从车内侧推动车门时，在旋转支撑组件的连接支撑下，车门会相对车身侧滑平移打开；但当车门的打开行程内存在障碍物(如打满状态下的车轮)时，角度调节组件可通过调节自身长度，达到驱动车门旋转而相对车身形成倾斜姿态，如此一来，车门便能够避让障碍物，防止车门受到障碍物的阻挡干涉，保证车门正常顺畅开启，且同时车门的开门行程也可避免受限，有助于保证驾乘人员上下车的舒适度和体验感。
[0009]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0010]在其中一个实施例中，所述车门具有相对的第一侧端和第二侧端，所述旋转支撑组件连接所述车门的中部，所述角度调节组件连接所述车门的所述第一侧端，以带动所述车门旋转并调节倾斜角度，使所述车门的所述第二侧端避让障碍物；其中，所述车门上设置有传感器，所述传感器用于感测障碍物。
[0011]在其中一个实施例中，所述角度调节组件包括伸缩驱动单元，所述伸缩驱动单元包括驱动件和伸缩件，所述驱动件与所述伸缩件驱动连接，以使所述伸缩件能够相对所述驱动件收合或伸展；所述伸缩驱动单元设置为电推杆、气缸、油缸、直线电机中的任意一种。
[0012]在其中一个实施例中，所述角度调节组件还包括第一转动连接座，所述驱动件远离所述伸缩件的一端通过所述第一转动连接座转动设置于所述车门或所述车身上。
[0013]在其中一个实施例中，所述角度调节组件还包括第二转动连接座，所述伸缩件远离所述驱动件的一端通过所述第二转动连接座转动设置于所述车门或所述车身上。
[0014]在其中一个实施例中，所述旋转支撑组件包括旋转支撑臂、第一旋转连接座和第二旋转连接座，所述旋转支撑臂的第一端通过所述第一旋转连接座转动设置于所述车身上，所述旋转支撑臂的第二端通过所述第二旋转连接座转动设置于所述车门上。
[0015]在其中一个实施例中，所述车门的内侧壁凹设有容置槽，所述第二旋转连接座设置于所述容置槽内。
[0016]在其中一个实施例中，所述旋转支撑臂和/或所述第二旋转连接座上设置有加强筋。
[0017]在其中一个实施例中，所述旋转支撑组件还包括驱动电机、驱动齿轮和从动齿轮，所述驱动电机与所述驱动齿轮驱动连接，所述驱动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述从动齿轮与所述第一旋转连接座相连。
[0018]另一方面，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的开门角度调节机构。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请一实施例所述的车门处于关闭状态的结构示意图；
[0022]图2为本申请中车门处于打开状态且对障碍物进行避让的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]100、开门角度调节机构；10、旋转支撑组件；11、旋转支撑臂；12、第一旋转连接座；13、第二旋转连接座；20、角度调节组件；21、驱动件；22、伸缩件；23、第一转动连接座；24、第二转动连接座；30、加强筋；200、车身；300、车门；310、第一侧端；320、第二侧端；330、容置槽；400、障碍物。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]如图1和图2所示，本申请实施例提供一种汽车的结构简图(局部示意图)，其中具体示出了车身200、车门300和开门角度调节机构100。开门角度调节机构100用于连接车身200和车门300，并使所述车门300能够相对所述车身200打开或关闭动作。
[0027]可以理解的，车身200开设有进出口，车门300的形状和尺寸分别与进出口的形状和尺寸一一适配。车门300将进出口封盖时，车门300处于关门状态，当车门300将进出口打开时，车门300处于开门状态。
[0028]本实施例中，所述开门角度调节机构100包括：旋转支撑组件10以及角度调节组件20。所述旋转支撑组件10的第一端用于与所述车身200转动连接，所述旋转支撑组件10的第二端用于与所述车门300转动连接；所述角度调节组件20的第一端与所述车身200转动连接，所述角度调节组件20的第二端用于与车门300转动连接；其中，所述角度调节组件20配置为长度可调，以使所述角度调节组件20能够调节所述车门300的打开角度。
[0029]综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案中，用户从车外侧拉动车门300或从车内侧推动车门300时，在旋转支撑组件10的连接支撑下，车门300会相对车身200侧滑平移打开；但当车门300的打开行程内存在障碍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开门角度调节机构，用于连接车身和车门，并使所述车门能够相对所述车身打开或关闭动作，其特征在于，所述开门角度调节机构包括：旋转支撑组件，所述旋转支撑组件的第一端用于与所述车身转动连接，所述旋转支撑组件的第二端用于与所述车门转动连接；以及角度调节组件，所述角度调节组件的第一端与所述车身转动连接，所述角度调节组件的第二端用于与车门转动连接；其中，所述角度调节组件配置为长度可调，以使所述角度调节组件能够调节所述车门的打开角度。2.根据权利要求1所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述车门具有相对的第一侧端和第二侧端，所述旋转支撑组件连接所述车门的中部，所述角度调节组件连接所述车门的所述第一侧端，以带动所述车门旋转并调节倾斜角度，使所述车门的所述第二侧端避让障碍物；其中，所述车门上设置有传感器，所述传感器用于感测障碍物。3.根据权利要求2所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述角度调节组件包括伸缩驱动单元，所述伸缩驱动单元包括驱动件和伸缩件，所述驱动件与所述伸缩件驱动连接，以使所述伸缩件能够相对所述驱动件收合或伸展；所述伸缩驱动单元设置为电推杆、气缸、油缸、直线电机中的任意一种。4.根据权利要求3所述的开门角度调节机构，其特征在于，所述角度调节组件还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆锦超，倪辉辉，龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：